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    在日前結束的2010中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )上，原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠表示，汽車(chē)零部件是我國汽車(chē)工業(yè)的軟肋，尤其是核心技術(shù)零部件領(lǐng)域。像自動(dòng)變速箱、汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機共軌技術(shù)等基本上被國外先進(jìn)廠(chǎng)家壟斷，我國汽車(chē)企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。
　　何光遠同時(shí)建議，一方面，企業(yè)要加強汽車(chē)工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應進(jìn)行重點(diǎn)扶持，盡快補上當前我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”。特別是當前隨著(zhù)汽車(chē)電子等零部件占的比重越來(lái)越大的趨勢下，這一任務(wù)也更加急迫。
　　有關(guān)專(zhuān)家指出，國內汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展接近國際水平尚須時(shí)日，突圍的關(guān)鍵要靠企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)投入和政府的扶持政策，整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)形成戰略合作伙伴關(guān)系尤為重要。

　　企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化

　　早在1985年上海大眾成立并開(kāi)始生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)。當時(shí)，面對為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國汽車(chē)零部件的配套能力幾乎為零。
　　隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )的專(zhuān)家估算，到目前為止，國內汽車(chē)零部件企業(yè)在三萬(wàn)家左右，從業(yè)人員至少150萬(wàn)以上。
　　一家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件研究機構的報告顯示，本土汽車(chē)零部件供應商在汽車(chē)輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動(dòng)器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項汽車(chē)領(lǐng)域占據優(yōu)勢地位。但是，生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)非常多，競爭也異常激烈。在交流發(fā)電機、離合器、雨刮系統、密封件等多個(gè)以前為外資占市場(chǎng)主導地位的領(lǐng)域近五年來(lái)發(fā)展迅猛，已占據一席之地，并有望在未來(lái)贏(yíng)得更大的發(fā)展空間。
　　雖然零部件企業(yè)多年來(lái)取得了長(cháng)足發(fā)展，但是，盲目建設、產(chǎn)品種類(lèi)重復和缺乏核心技術(shù)成為該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
　　中國汽車(chē)零部件工業(yè)(集團)公司總經(jīng)理田亞梅日前接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，雖然零部件企業(yè)數量很大，但真正成為整車(chē)企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強維持。中國雖然步入汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國行列，但距離產(chǎn)銷(xiāo)強國目標還很遠，汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國未來(lái)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展走向。
　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )在去年進(jìn)行的汽車(chē)零部件行業(yè)基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調查顯示，我國汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司5%的平均水平。即使是國內排名第一的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團，與世界前百位的汽車(chē)零部件供應商相比，銷(xiāo)售差距也在10倍以上。提升我國零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，遠比擴大產(chǎn)業(yè)規模重要得多。事實(shí)上，在國內，像浙江萬(wàn)向這樣的企業(yè)并不是很多。
　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )零部件部長(cháng)閻建來(lái)多年來(lái)一直在做零部件行業(yè)的管理和規劃工作。他認為，零部件產(chǎn)業(yè)整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業(yè)大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平。這批零部件企業(yè)無(wú)論從廠(chǎng)房面積、廠(chǎng)房規模到硬件設施、產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)疑是全球最好的。但還有一些極差的企業(yè)，假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)大量存在，占零部件企業(yè)1/3左右。
　　他認為，國內汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現在存在的問(wèn)題還很多，首先是與發(fā)達國家零部件企業(yè)技術(shù)差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領(lǐng)域，特別是設計方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤太低無(wú)法投入資金研發(fā)，知識產(chǎn)權保護不足使企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)性不強，反而對仿造感興趣。
　　閻建來(lái)稱(chēng)，很多零部件企業(yè)除了應付同行業(yè)競爭，還要應對整車(chē)企業(yè)的一再壓低價(jià)格，這讓零部件企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)反抗能力。這種情況下，生存環(huán)境日趨惡化。
　　有關(guān)專(zhuān)家認為，資金投入不足，生產(chǎn)規模小，實(shí)力弱，使我國汽車(chē)零部件企業(yè)無(wú)法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。長(cháng)期以來(lái)，由于整車(chē)處于賣(mài)方市場(chǎng)，我國汽車(chē)工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車(chē)能力的擴張上，零部件投資嚴重不足，導致汽車(chē)零部件企業(yè)小、散、濫問(wèn)題突出，整體競爭能力極弱。

　　關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷

　　事實(shí)上，因為資金投入小等諸多原因，國內零部件企業(yè)一直在走低端市場(chǎng)，關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務(wù)部提供的數據顯示，我國汽車(chē)的電噴系統、發(fā)動(dòng)機管理系統和ABS等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。
　　據統計，國外汽車(chē)零部件工業(yè)的平均投資是整車(chē)企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內的汽車(chē)零部件研發(fā)人員占職工人數比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。
　　據了解，我國汽車(chē)電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統的可靠性和控制精度方面。在中國進(jìn)口的汽車(chē)零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車(chē)關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。
　　來(lái)自商務(wù)部的數據表明，外資企業(yè)在中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)銷(xiāo)售份額占60%以上，在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)占市場(chǎng)份額接近80%，而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高科技含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達90%。
　　田亞梅認為，如此高的市場(chǎng)占有率與企業(yè)的高投入是成正比的。在一些發(fā)達國家，汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)已領(lǐng)先整車(chē)企業(yè)，一輛新車(chē)的研發(fā)70%的知識產(chǎn)權屬于汽車(chē)零部件企業(yè)，而我國汽車(chē)零部件企業(yè)絕大多數不具備研發(fā)能力，與發(fā)達國家企業(yè)相比，完全處于劣勢，零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻考驗。
　　商務(wù)部的數據顯示，在我國，擁有外資背景的汽車(chē)零部件商占整個(gè)行業(yè)的72%，而這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。與此同時(shí)，外資也控制了絕大部分的市場(chǎng)份額，內資零部件的銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。
　　值得注意的是，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括EMS發(fā)動(dòng)機控制系統、安全氣囊和ABS系統等方面，本土零部件企業(yè)競爭力尤其不強。我國本土的汽車(chē)零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開(kāi)發(fā)能力，而只具備按樣件開(kāi)發(fā)或按圖紙開(kāi)發(fā)的能力，同時(shí)由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，開(kāi)發(fā)成本過(guò)高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時(shí)間內改變這種局面。
　　東風(fēng)汽車(chē)新能源辦公室主任、電氣系統專(zhuān)業(yè)PD吳澤民接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，東風(fēng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機電子控制方面的研發(fā)一直沒(méi)有啟動(dòng)，主要原因是投入太大，也是最難解決的問(wèn)題。國內的所有汽車(chē)廠(chǎng)家一直是靠進(jìn)口，但是要想成為國際一流的車(chē)企，自主研發(fā)汽車(chē)電子產(chǎn)品勢在必行。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平表示“我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)多年來(lái)存在的諸多深層次的問(wèn)題，影響著(zhù)零部件產(chǎn)業(yè)持續、穩定、健康地發(fā)展�！彼�建議，國家應研究出臺鼓勵政策，扶持零部件龍頭企業(yè)做大做強。
　　事實(shí)上，政策缺位的問(wèn)題不僅導致外資對國內的零部件市場(chǎng)形成壟斷，也導致內資零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應商，更滯后于整車(chē)的發(fā)展。
　　專(zhuān)家指出，目前，我國汽車(chē)零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無(wú)法適應用戶(hù)對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求。據業(yè)內人士估計，目前整車(chē)價(jià)格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業(yè)。隨著(zhù)轎車(chē)整車(chē)價(jià)格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節轉移，我國汽車(chē)零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰。

　　核心技術(shù)研發(fā)難題待解

　　跨國零部件巨頭德?tīng)柛Ｔ诒泵赖貐^的業(yè)務(wù)因受金融危機影響，業(yè)績(jì)逐年下滑，但在中國現已投資額超過(guò)五億美元，并擁有一家研發(fā)中心，一家培訓中心和15家企業(yè)，銷(xiāo)售額達10億美元；另一巨頭博世公司在中國投資額超過(guò)六億美元，在華設立了10個(gè)代表處，五家貿易公司，18家企業(yè)，銷(xiāo)售額達到14億歐元。此外，偉世通、固特異、米其林、愛(ài)信精工、喬治費歇爾等都先后駐扎中國。商務(wù)部的報告顯示，在2004年后，70%以上的跨國零部件巨頭在華設立分支機構。
　　從國外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律來(lái)看，包括全球知名的汽車(chē)零部件制造商——德國博世、美國德?tīng)柛Ｒ约叭毡镜碾娧b等公司，都是伴隨著(zhù)本國汽車(chē)工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來(lái)的。沒(méi)有強大的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力，就不可能出現領(lǐng)先的零部件制造商。
　　著(zhù)名汽車(chē)分析師賈新光認為，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展的突破口，但直到現在，我國自主研發(fā)的大部分新能源汽車(chē)采用的是進(jìn)口關(guān)鍵零部件。這看似是新能源汽車(chē)發(fā)展的捷徑，但本土零部件企業(yè)因此失去了發(fā)展的機會(huì )。
　　專(zhuān)家指出，雖然多年來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中都觸及汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，但仍然缺乏系統性的戰略設計和政策設計，而在2009年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興與調整規劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實(shí)處的具體政策。從而導致絕大多數的國內零部件企業(yè)因缺乏政策導向和具體鼓勵措施而難以獲得資金與技術(shù)的支持，更無(wú)法與整車(chē)廠(chǎng)形成穩定的供應關(guān)系。
　　接受記者采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家表示，這些年，我國汽車(chē)零部件企業(yè)沒(méi)有充分注重創(chuàng )新，如果不創(chuàng )新、不突破就可能被淘汰出局。目前，許多國外公司在中國設立了獨資的技術(shù)中心。為適應汽車(chē)和零部件同步開(kāi)發(fā)與系統開(kāi)發(fā)的要求，汽車(chē)零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng )新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成集團規�；�、專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。