如果把中國東部經(jīng)濟比作一盤(pán)棋，那么跨渤海大通道將是激活全盤(pán)的關(guān)鍵一子�？绾Ｍǖ澜ㄔO研究人員認為，這一浩大工程一旦修建，不僅給東北和山東帶來(lái)巨大利好，而且將有力推進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟圈的真正形成，并把環(huán)渤海地區強化成中國極具活力的一個(gè)增長(cháng)極，我國東部地區的經(jīng)濟格局可能會(huì )因此而改變。

　　為振興東北打開(kāi)一條海上通道

　　在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的幾十年里，相比東部其他沿海省份，東北三省明顯慢了半拍。統計數據顯示，東北三省過(guò)去的經(jīng)濟總量曾比山東高出將近一倍，但2009年?yáng)|北三省的GDP加起來(lái)還不抵山東一省。
　　制約東北發(fā)展的瓶頸之一就是與關(guān)內的貨物交流并不暢通。魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心副主任劉良忠的研究顯示，受山海關(guān)的鐵路運輸滿(mǎn)足率限制，煤炭等資源出關(guān)受阻，嚴重影響到關(guān)內外經(jīng)濟的交流。
　　而渤海灣跨海大通道正是解決渤海灣南北物資交流困難的最有效辦法。中國地理學(xué)和區域開(kāi)發(fā)專(zhuān)家、中科院院士陸大道表示，渤海灣大通道的建成后可以改變中國整個(gè)運輸格局，能夠使南北物資運輸繞開(kāi)京津樞紐和北京樞紐，緩解京山鐵路、京滬鐵路和京廣鐵路運輸的壓力。
　　劉良忠認為，大通道建成后，不僅是東北與山東的聯(lián)系更加快捷方便，東北地區與長(cháng)三角、珠三角的聯(lián)系也將更加順暢。并且我國東北、環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角四個(gè)地區，被串聯(lián)在一條線(xiàn)上，北部地區重工、木材、化肥、糧食等物資與內地輕工、食品、電子等物資越來(lái)越多的交流，將對東三省發(fā)展注入強勁動(dòng)力。
　　專(zhuān)家表示，東北有堅實(shí)的工業(yè)體系，許多制造業(yè)仍有優(yōu)勢，加上東北地大物博，人力資源豐富，如果與東部省份的人員、物資交流更加密切，將產(chǎn)生巨大的投資“洼地”，吸引大量投資和產(chǎn)業(yè)轉移，東北的振興將面臨前所未有的機遇，極有可能成長(cháng)為中國的另一強有力經(jīng)濟增長(cháng)極。

　　山東半島藍色經(jīng)濟區將如虎添翼

　　渤海灣跨海大通道的另一個(gè)直接受益者將是山東半島。按照山東省初步規劃，藍色經(jīng)濟區將成為連接長(cháng)三角和環(huán)渤海地區、溝通黃河流域廣大腹地、面向東北亞全方位參與國際競爭的重要增長(cháng)極。
　　但近年來(lái)，隨著(zhù)遼寧沿海經(jīng)濟帶、天津濱海新區、山東黃河三角洲生態(tài)經(jīng)濟區、江蘇沿海經(jīng)濟區等經(jīng)濟區陸續上升為國家戰略，山東半島藍色經(jīng)濟區在環(huán)渤黃海區域當中的地位受到嚴峻挑戰。
　　“渤海海峽跨海通道有助于推動(dòng)山東半島藍色經(jīng)濟區上升為國家戰略，對山東省和半島藍色經(jīng)濟區的發(fā)展具有戰略意義�！绷�新華說(shuō)，鑒于此，山東省和煙臺市已分別把其納入“藍色經(jīng)濟區發(fā)展戰略規劃”。
　　專(zhuān)家認為，大通道建成后，山東將成為重要的交通中心。劉良忠說(shuō)，遼東半島與山東半島的直通，可使膠東這塊原來(lái)運輸的末端“搖身一變”成為我國東部南北大通道的樞紐，借助通道優(yōu)勢，山東必將進(jìn)一步完善和優(yōu)化交通布局，提升鐵路、公路和港口的配套功能，山東因此將形成多個(gè)全國鐵路和公路的重要交通樞紐。
　　另外，跨海大通道將使山東分享環(huán)渤海區域發(fā)展的“紅利”。柳新華說(shuō)，由于渤海海峽的阻隔，環(huán)渤海經(jīng)濟圈被分成“三大板塊”，即京津冀、山東半島和遼東半島，由于交通不便區域一體化進(jìn)程發(fā)展緩慢。而渤海海峽跨海通道的建設，通過(guò)海峽南北兩端煙臺和大連兩個(gè)城市所發(fā)揮的“橋頭堡”的連接作用，首先將山東半島城市群和遼中南城市群聯(lián)在一起，這無(wú)疑將大大加快環(huán)渤海經(jīng)濟圈區域一體化的發(fā)展，也能夠促進(jìn)環(huán)渤海區域經(jīng)濟的協(xié)調均衡發(fā)展，而山東則將在吸引投資、人才，區域分工合作交流，以及共享基礎設施等方面得到好處。

　　加速東北亞區域經(jīng)濟融合

　　有專(zhuān)家分析，大通道帶來(lái)的交易成本降低和區域交通格局的變化，將會(huì )影響東北、山東、長(cháng)三角的分工，特別是將有利于打破半島城市群間功能分工不明確，工業(yè)結構嚴重趨同的局面；有利于產(chǎn)業(yè)在一個(gè)更大的范圍進(jìn)行合理配置。
　　大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院教授靳志宏說(shuō)，目前大連、秦皇島、天津、青島港等是我國同俄羅斯、韓國、日本海上交通的重要樞紐港，渤海海峽伏貼式隧道和隧道橋的建設會(huì )使大型船舶在此區域的掛靠港口發(fā)生變化，使得青島、大連、日照等港口的掛靠船只增加，渤海灣支線(xiàn)運輸也將受到推動(dòng)作用；同時(shí)，渤海海峽跨海通道的建設還會(huì )極大地帶動(dòng)渤海灣地區乃至東北亞地區的國民經(jīng)濟發(fā)展。
　　魯東大學(xué)交通學(xué)院院長(cháng)孫峰華說(shuō)，如果把視野放得更寬，渤海海峽跨海通道的建設對西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋都會(huì )產(chǎn)生一定的影響。短期來(lái)看，跨海通道的建設會(huì )促進(jìn)前者的發(fā)展，可能會(huì )分流走一部分后者的貨流，看似對新亞歐大陸橋不利，但從長(cháng)遠來(lái)看，跨海通道的建設則更加有利于新亞歐大陸橋的發(fā)展。
　　另外，將來(lái)跨海通道的建設以及中韓鐵路輪渡的實(shí)施，會(huì )大大增強山東在東北亞經(jīng)濟圈中的區位優(yōu)勢，以山東半島的煙臺市為轉運樞紐，構建一條連接日韓、貫通亞歐大陸的亞歐大陸橋中干線(xiàn)具有重要的意義，它不僅可以增強山東的經(jīng)濟實(shí)力，促進(jìn)山東以及河北、山西、陜西、寧夏、甘肅等廣大中西部地區的進(jìn)一步對外開(kāi)放，形成東中西三大地帶經(jīng)濟合理分工協(xié)調發(fā)展的經(jīng)濟格局，而且也能夠加強歐亞陸路經(jīng)貿聯(lián)系，加快區域經(jīng)濟一體化進(jìn)程。