2008年始的金融危機之風(fēng)席卷全球，尤其導致了全球汽車(chē)市場(chǎng)大蕭條。唯獨中國市場(chǎng)在血雨腥風(fēng)的沖擊下強勢抬頭，呈現出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車(chē)銷(xiāo)售1364萬(wàn)輛，增長(cháng)46.2%，中國已成為目前全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
　　除市場(chǎng)份額以外，還有一個(gè)利潤指標。對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，豪華汽車(chē)是盈利最豐厚的產(chǎn)品，而目前正是中國對豪華汽車(chē)的購買(mǎi)力非常強勁的時(shí)刻。因此，盡管中國市場(chǎng)在寶馬第二季度銷(xiāo)售額中只占12%，但中國市場(chǎng)卻產(chǎn)生了寶馬第二季度稅后利潤總額11億美元中30%的利潤。
　　中國既有排名世界第一的汽車(chē)市場(chǎng)，又有著(zhù)非常高的利潤率，自然讓迷失在暴風(fēng)雨中的世界汽車(chē)業(yè)巨頭怦然心動(dòng)。眾多跨國汽車(chē)巨頭的投資決策和新制定的銷(xiāo)量目標，表明了這些汽車(chē)巨頭將戰略重心向中國偏移，有點(diǎn)押注中國市場(chǎng)，將雞蛋全放在中國市場(chǎng)這個(gè)籃子里面的意思。但在這種跨國汽車(chē)巨頭在中國的高歌猛進(jìn)中，有必要給其潑點(diǎn)冷水，清醒清醒。
　　中國汽車(chē)業(yè)在2009年高速增長(cháng)以后，現在已經(jīng)開(kāi)始表現出增長(cháng)乏力的情況。2010年的中國車(chē)市截至目前同比仍然保持平穩增長(cháng)的態(tài)勢，但和車(chē)企今年年初發(fā)布的“大躍進(jìn)”的目標相比，仍然顯現出疲態(tài)，1至7月，中國車(chē)市的累計銷(xiāo)量為824.14萬(wàn)輛，這個(gè)數據，距離2010年初汽車(chē)企業(yè)公布的銷(xiāo)量總和1800萬(wàn)輛相比，相差甚遠。多家機構已經(jīng)調低了對中國車(chē)市2010年的預期，不少機構更是警示，2010年下半年，中國車(chē)市不僅環(huán)比增長(cháng)下降，同比也可能出現增長(cháng)停滯甚至下降的趨勢。中國汽車(chē)業(yè)在2010年出現這種情況，主要的原因集中在以下幾個(gè)方面：
　　首先，交通堵塞影響了購買(mǎi)汽車(chē)的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎設施建設，但始終難以滿(mǎn)足汽車(chē)增長(cháng)的需要。這直接導致了城市交通的擁堵越來(lái)越嚴重，通過(guò)私家車(chē)出行已經(jīng)變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車(chē)消費者，選擇了地鐵、公交、出租車(chē)等公共交通工具。
　　其次，在于中國高房?jì)r(jià)的擠出效應。對于擁有多套房子的群體而言，早就擁有了多臺汽車(chē)，沒(méi)有再強勁的消費欲望。對于想購買(mǎi)私家車(chē)的群體而言，由于房?jì)r(jià)猛漲，直接榨干了這個(gè)群體的錢(qián)包，直接壓制住了汽車(chē)的潛在消費。
　　當然，低碳發(fā)展趨勢對汽車(chē)業(yè)也是一個(gè)巨大的制約。盡管在大力推動(dòng)新能源汽車(chē)，但由于其配套設施和價(jià)格原因，短時(shí)間還很難全部代替現有的高耗能汽車(chē)。再說(shuō)，隨著(zhù)中國勞工的工資水平進(jìn)一步上漲，必然也會(huì )削弱跨國車(chē)企在中國的盈利水平。
　　這些因素會(huì )導致中國汽車(chē)業(yè)難以進(jìn)一步保持以前那種高速的增長(cháng)趨勢。面對這種即將放緩的市場(chǎng)增長(cháng)空間，跨國汽車(chē)企業(yè)此刻投入巨資興建工廠(chǎng)，待到正式投產(chǎn)的時(shí)候，中國汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境可能發(fā)生進(jìn)一步的變化，這讓這種投資的回報率充滿(mǎn)不確定性。
　　對于跨國車(chē)企而言，此刻既要重視中國這個(gè)大蛋糕，同時(shí)也需要未雨綢繆地謀劃未來(lái)。要想進(jìn)一步保持自己的市場(chǎng)優(yōu)勢，除開(kāi)中國以外，還可以在其他的新興市場(chǎng)加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個(gè)籃子里面。