東航股份有限公司總經(jīng)理馬須倫在業(yè)績(jì)交流會(huì )上表示,希望政府繼續注資助其渡過(guò)難關(guān)。謀求政府注資的并不僅東航一家,在一天前的國航香港業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上,國航董事長(cháng)孔棟表示,他們一直在謀求政府注資。

　　點(diǎn)評:這些國有航空公司身為中國民用航空業(yè)的長(cháng)子,獲得了一系列的優(yōu)惠條件,比如在境內外上市融資,比如獲得最優(yōu)航線(xiàn),但航空公司連年虧損,原因何在?現在航空公司拿出的擋箭牌是行業(yè)整合。南航、東航在向上提要求時(shí)永遠把2002年并購虧損的西北航空、北方航空拿出來(lái)說(shuō)事兒。因此現在我們看到的景象是:三大航空公司在上市后承擔行政包袱,以此向主管部門(mén)要求更多的融資機會(huì )與壟斷地位,以聯(lián)合提價(jià)的方式損害消費者的利益。納稅人、消費者與政府財政被航空公司綁架�，F在三大航空公司虧損與經(jīng)濟不景氣有關(guān)固然是事實(shí),但在市場(chǎng)景氣周期,東航對于贏(yíng)利潛力巨大的云南航線(xiàn)管理不善,多數時(shí)間處于虧損狀態(tài)。南航集團下屬多個(gè)部門(mén)此前也曾曝出委托理財不善,損失慘重的消息。這些顯示的是中國航空市場(chǎng)結構的混亂,是市場(chǎng)改革走向了行政與壟斷相結合之路。而這樣的體制不改,航空公司在獲得一次注資之后必定會(huì )要求二次注資,在獲得30%的壟斷份額之后必定會(huì )要求50%的壟斷份額。(點(diǎn)評:劉斌)