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2010-06-10 作者：作者:宗巍 來(lái)源：經(jīng)濟參考報
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6月3日，北京市交通管理部門(mén)對“長(cháng)安街車(chē)禍”作出事故責任認定，肇事者英菲尼迪車(chē)主負有全部責任。至此，這一慘烈事故的處理工作告一段落，但它引發(fā)的社會(huì )討論仍在繼續。一時(shí)間，汽車(chē)尾部安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，有人譴責肇事者，有人質(zhì)疑汽車(chē)安全性能，也有人呼吁政府出臺相關(guān)檢測標準。
其實(shí)，汽車(chē)尾部碰撞這一隱形的“殺手”早已存在，但始終未能引起社會(huì )的足夠重視。直到“長(cháng)安街事故”中一個(gè)美滿(mǎn)的家庭瞬間支離破碎，被驚醒的人們才開(kāi)始意識到，汽車(chē)尾部碰撞是如此可怕，而汽車(chē)碰撞安全測試又是如此重要。這不能不值得社會(huì )進(jìn)行反思。
為何我國缺乏碰撞安全測試這一硬性標準？業(yè)內專(zhuān)家解釋說(shuō)，我國汽車(chē)工業(yè)起步較晚，與歐美等汽車(chē)發(fā)達國家相比差距很大，在一些汽車(chē)安全標準的制定上，主要借鑒國外的經(jīng)驗。由于歐美等國之前均沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對尾部碰撞安全的標準，因此我國在制定汽車(chē)安全碰撞測試標準時(shí)，也把測試重點(diǎn)放在車(chē)身的正面和側面。從2009年1月份開(kāi)始，歐洲最權威的汽車(chē)安全性能檢測機構Euro-NCAP，已經(jīng)將尾部碰撞對乘客造成的損害作為一項考核打分內容。相信在不遠的將來(lái)，我國關(guān)于汽車(chē)尾部碰撞安全測試標準的規定也會(huì )出臺。
這些理由聽(tīng)上去充分，但又讓人有些無(wú)奈。如果說(shuō)因為實(shí)力上的差距，使得我國汽車(chē)工業(yè)在與發(fā)達國家競爭時(shí)處于下風(fēng)，還可以理解的話(huà)，那么在汽車(chē)安全標準的制定上，我們卻沒(méi)有理由一直跟在別人身后，因為這關(guān)乎千萬(wàn)人的生命安全。也許早一些制定，就能早一些消除隱患，就能挽回更多人的健康和生命。事實(shí)上，制定中國人自己的尾部安全碰撞測試標準并非不可能完成的任務(wù)，比如中國現有的新車(chē)評價(jià)規程(C-NCAP)近年來(lái)就已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。
關(guān)于未來(lái)，我們有理由期待中國汽車(chē)尾部碰撞測試標準盡快出臺，但同時(shí)我們還應該意識到，標準并非包治百病的良藥。因為汽車(chē)尾部碰撞是一個(gè)綜合的社會(huì )問(wèn)題，不僅包括政府政策的約束引導、汽車(chē)企業(yè)的真材實(shí)料，還包括公眾的駕駛安全意識、醫療救助的快速準確、媒體的宣傳報道等多重因素。
令很多人感到憂(yōu)慮的是，當前中國汽車(chē)保有量遠遠低于國外，在選購汽車(chē)的人中間，初次買(mǎi)車(chē)者居多。對于他們來(lái)說(shuō)，價(jià)格往往是買(mǎi)車(chē)時(shí)考慮最多的因素，其中不少人會(huì )選擇價(jià)格便宜的低端車(chē)。這就形成了一個(gè)怪圈，防撞性能好的車(chē)價(jià)格高，多數消費者承擔不起，而價(jià)格便宜的低端車(chē)在安全防撞方面又不夠。如何破除這個(gè)怪圈，拷問(wèn)著(zhù)正在由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)的中國汽車(chē)人�！�
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