不可否認，晉升為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的中國，在汽車(chē)工業(yè)上與歐美等國差距依舊很大�！伴L(cháng)安街事故”發(fā)生后，公眾對于汽車(chē)尾部碰撞安全有了進(jìn)一步的了解，對中國與歐美在這方面差距有了更為直觀(guān)的認識。其中很多人對歐美等汽車(chē)大國在防止汽車(chē)尾部碰撞方面有何“良策”充滿(mǎn)了好奇。帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者日前來(lái)到中國一汽集團技術(shù)中心，車(chē)身部安全研究室主任李紅建向記者介紹了歐美等國的做法。
　　他表示，自從汽車(chē)進(jìn)入人類(lèi)社會(huì )以來(lái)，汽車(chē)碰撞引發(fā)的車(chē)禍就成了人類(lèi)的一個(gè)“殺手”，因此汽車(chē)結不結實(shí)、抗不抗撞，成為多數人購車(chē)時(shí)考慮的重要因素。然而，衡量一輛新車(chē)的安全性能好不好，既不能由廠(chǎng)家自己說(shuō)了算，也不該由政府說(shuō)了算，最好能夠有一家權威的第三方檢測機構，負責新車(chē)安全性能監測，并向消費者提供相關(guān)測試結果，這就是汽車(chē)碰撞安全測試的由來(lái)。
　　當前全球汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比較認可的安全檢測標準是NCAP(New　Car　Assessment　Program)，也就是新車(chē)評估計劃。它最早出現在上世紀七八十年代的美國，隨后歐洲、日本等也都制定了自己的NCAP。目前歐洲的NCAP——Euro-NCAP最具代表性和影響力，也是我國汽車(chē)碰撞安全測試參照的主要標準之一。此外，美國高速公路安全協(xié)會(huì )(NHTSA)的安全碰撞測試，也是全球汽車(chē)消費者比較認可的一項標準。
　　汽車(chē)碰撞安全測試內容差別不大，主要是通過(guò)測定車(chē)內模擬人承受的正面和側面的撞擊，根據頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，將測試車(chē)的安全性進(jìn)行分級，進(jìn)行五星級評定。以Euro-NCAP為例，主要包括正面和側面碰撞，其中正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側面碰撞速度為50公里/小時(shí)，側面撞柱速度為29公里/小時(shí)。
　　李紅建介紹，Euro-NCAP的檢測內容不是一成不變的，從2009年1月份開(kāi)始重新制定了新車(chē)安全評估內容，把行人安全和兒童由加分項變成了必考項�，F在的Euro-NCAP分為四大部分，分別是成人安全、兒童安全、行人安全和安全輔助，每一部分又包括一系列不同的測試內容。由于尾部碰撞越來(lái)越受關(guān)注，因此在成人安全這一部分，Euro-NCAP首次把評估尾部碰撞安全的Whiplash(鞭打測試)作為一項評估標準，在總分為36分的成人安全部分占據四分。具體來(lái)說(shuō)，Whiplash就是測試汽車(chē)發(fā)生尾部碰撞時(shí)，駕駛者頸部所受到的傷害程度。
　　“以2009年的Euro-NCAP標準為例，一款新車(chē)如果要獲得五星標準，不僅總分評估要超過(guò)70%，成人安全、兒童安全、行人安全和安全輔助這四項也必須超過(guò)各自的及格線(xiàn)，缺一不可，否則只能被評定為四星。這就意味著(zhù)包括尾部碰撞在內的各項檢測內容都是硬指標，都必須過(guò)關(guān)才行�！崩罴t建說(shuō)。
　　李紅建表示，這樣做的話(huà)就能使消費者在購車(chē)前對該車(chē)的尾部碰撞性能有一個(gè)直觀(guān)的認識，能夠做到心中有底。
　　3月份，李紅建去比利時(shí)參加了Euro-NCAP的一個(gè)展會(huì )，Euro-NCAP把2009年下半年檢測的車(chē)型全部進(jìn)行展示。李紅建注意到，在評估尾部碰撞安全性能的Whiplash這一項，每個(gè)車(chē)型都有一個(gè)打分，從一分到三分不等。這樣就能幫助消費者了解該車(chē)整體性能的同時(shí)，也能方便地獲知該車(chē)尾部碰撞性能的高低，非�？茖W(xué)。
　　令李紅建感到印象深刻的是，Euro-NCAP在制定測試標準時(shí)采用了逐年提高門(mén)檻的辦法。從2009年到2012年，每項考核指標每年都有一定幅度的提高。比如總得分這一項，2010年得分超過(guò)75%就有資格獲得五星標準，到了2012年這一要求就必須達到80%以上。他認為，這實(shí)際上給汽車(chē)制造企業(yè)、供應商以及政府執法部門(mén)留下了一個(gè)緩沖期。中國在借鑒國外經(jīng)驗制定自己的尾部碰撞標準時(shí)，也應該留下一個(gè)緩沖期，采取逐年提高的辦法，這樣效果可能會(huì )更好一些。
　　李紅建表示，在碰撞測試體系建立初期，任何車(chē)型在撞擊測試中獲得五星成績(jì)很難，但現在多數車(chē)型基本都能達到四星或五星的成績(jì)，這說(shuō)明以Euro-NCAP、NHTSA為代表的汽車(chē)碰撞安全測試，對于推動(dòng)汽車(chē)安全性能提高起到了重要作用。中國的汽車(chē)安全碰撞標準測試雖然起步較晚，但已經(jīng)逐漸步進(jìn)入正軌，隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的不斷壯大，它對于提升中國汽車(chē)安全性能的作用必將越來(lái)越大�！�