這三款超級跑車(chē)都位列德國造車(chē)工藝的塔尖,集各自品牌的傳承和創(chuàng )新與一體。鷗翼車(chē)門(mén)的SLS
AMG屬于這個(gè)超跑俱樂(lè )部里的新成員,而911 Turbo和R8 5.2
FSI之前一直盤(pán)踞著(zhù)500馬力級別跑車(chē)的領(lǐng)先地位。誰(shuí)才是德國跑車(chē)界的“大哥”,一場(chǎng)公路和賽道的比較測試后將見(jiàn)分曉。

奧迪R8超級跑車(chē)
眼下這個(gè)組合會(huì )讓任何在場(chǎng)者都屏住呼吸:前置引擎、后驅的奔馳SLSAMG 鷗翼跑車(chē),中置引擎、全驅的奧迪R8
5.2,以及后置引擎、全驅的保時(shí)捷911 Turbo。它們的發(fā)動(dòng)機分別采用了V8、V10和雙渦輪增壓的直六,輸出功率都至少在500
馬力以上,巔峰速度更是無(wú)與倫比。這三款超級跑車(chē)都位列德國造車(chē)工藝的塔尖,集各自品牌的傳承和創(chuàng )新與一體。設計風(fēng)格獨樹(shù)一幟的SLS
AMG屬于這個(gè)超跑俱樂(lè )部里的新成員,因此我們“請”來(lái)了另兩款,同為經(jīng)典,誰(shuí)才是德國跑車(chē)界的“大哥”,一場(chǎng)公路和賽道的比較測試后將見(jiàn)分曉。 奔馳SLS
AMG的動(dòng)力總成方面不僅搭載強悍的V8發(fā)動(dòng)機,并匹配雙離合變速器,而且還采用精細調校的前置發(fā)動(dòng)機后置變速器驅動(dòng)方式和超輕碳質(zhì)萬(wàn)向節軸以及同樣輕量化的鋁質(zhì)車(chē)身。再加上經(jīng)典的鷗翼設計,奔馳SLS
AMG無(wú)疑是設計上的明星。不過(guò)同樣氣勢不輸的是 911 Turbo和R8 5.2
FSI,保時(shí)捷和奧迪更是憑借這兩款跑車(chē)一直盤(pán)踞著(zhù)500馬力級別跑車(chē)的領(lǐng)先地位。 我們先比較一下它們的價(jià)格。保時(shí)捷給這款911
Turbo佩戴不少“首飾”:雙離合變速器(3915 歐元)、陶瓷復合剎車(chē)盤(pán)(8711 歐元)、空氣動(dòng)力學(xué)套件(5355 歐元)和中央差速鎖(1309
歐元),這款911Turbo 額外多出了約2 萬(wàn)歐元,再加上比標配稍高價(jià)格的桶形座椅和Sport Chrono套件,這款保時(shí)捷售價(jià)高達17.5
萬(wàn)歐元。同樣奧迪也進(jìn)行了賽道性能的提升,這款R8 搭載了售價(jià)高達7400 歐元的R tronic自動(dòng)變速器、8820 歐元的陶瓷復合剎車(chē)盤(pán)以及加大的后輪(600
歐元),最終一款售價(jià)16.1萬(wàn)歐元的奧迪R85.2 FSI quattro才算準備好迎接挑戰了。相比之下,奔馳SLS AMG17.7
萬(wàn)歐元的基礎售價(jià)就顯得稍貴,當然基礎配置也在那里:標配雙離合變速器(DCT)匹配手工打造的發(fā)動(dòng)機以及AMG 性能套件。
高速比拼
奧迪:懸掛調校平滑內斂保時(shí)捷:激情動(dòng)感的高速雄獅奔馳:低伏疾馳的優(yōu)雅姿態(tài)搭載10 缸發(fā)動(dòng)機的奧迪R8 在時(shí)速達到200km/h
時(shí)都相當內斂,懸掛調校得驚人的得當、平滑。在換擋時(shí),奧迪R8 能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè )趣。在舒適模式下,R8
的換擋有稍稍延遲顯得彬彬有禮,極大保證了換擋的平順和舒適性;而在運動(dòng)模式下,R tronic 變速器會(huì )以最快的速度中斷牽引力,R8
便頭一沉沖了出去,此時(shí),你便能強烈地感覺(jué)到那種推背感。在賽道上,切換到運動(dòng)模式,你可以忘乎所以地享受奧迪R8 科技的力量,但5.2 升排量的R8
百公里油耗達到15.2 升,比保時(shí)捷911 Turbo 要多出了1.6
升油耗。 保時(shí)捷911有著(zhù)桀驁不馴的傳統,渦輪的力量在高速上怒吼,毫不妥協(xié)的賽車(chē)般懸掛在高速時(shí)彰顯出其跑車(chē)的動(dòng)感,兩邊的風(fēng)景從眼角一晃而過(guò)。在時(shí)速達到250km/h
后, 你會(huì )聽(tīng)到來(lái)自輪胎與地面摩擦的聲音,還有發(fā)動(dòng)機艙里的交響曲。激情,只是保時(shí)捷911 Turbo 的代名詞之一,相比之下,保時(shí)捷911 Turbo
還有著(zhù)更為經(jīng)濟的油耗。 奔馳SLS AMG 搭載6.2 升V8
發(fā)動(dòng)機,起步非常迅猛,而隨著(zhù)速度的提升操控開(kāi)始變得極為敏銳,懸架繃得很直,但不是那種堅挺的僵硬,整個(gè)車(chē)身低伏在跑道上動(dòng)感優(yōu)雅至極。而駕駛者則輕松地坐在做工精良品質(zhì)一流且包裹性極好的運動(dòng)座椅里,任何指令,只需等待SLSAMG
照單全收。
賽道對決
奧迪:擅長(cháng)超短半徑急轉保時(shí)捷:敏感的操控及轉向奔馳:低重心勝任彎道快速搭載V10
發(fā)動(dòng)機和陶瓷復合剎車(chē)盤(pán),這讓我們對奧迪的性能又多了一份期待。奧迪的駕駛座相對靠前,操控起來(lái)感覺(jué)極為靈敏,在轉彎時(shí)這種直接的轉向大占優(yōu)勢,唯一的缺憾是,駕駛員幾乎是蹲著(zhù)而非坐著(zhù),而且油門(mén)和腳踏都靠駕駛員太近,不太方便操作。另外,奧迪R8
還有一些特性。首先,在剎車(chē)的時(shí)候,R8 會(huì )變得稍稍不安,載荷轉彎時(shí),雖然R8
采用中置發(fā)動(dòng)機的布局方式,尾部卻會(huì )產(chǎn)生很大的晃動(dòng)。奧迪似乎更喜歡也更適合超短轉彎半徑的急轉彎,此時(shí)R8 的表現非常精準到位。 相比之下,保時(shí)捷911
Turbo就還需做一個(gè)小小的修正,因為采用渦輪增壓的6
缸發(fā)動(dòng)機會(huì )比R8更加直接地往前沖,保時(shí)捷強調的不是那種精準而是超細膩的駕駛感受,最具代表的就是其敏感的操控以及從未過(guò)濾的直接轉向。此外,保時(shí)捷的剎車(chē)盤(pán)和換擋相應均更迅速,這一系列的結果就是,最終911
Turbo的單圈成績(jì)向上刷新了約2秒。 奔馳SLS AMG駕駛室空間比較舒適。在換擋方面,保時(shí)捷911 Turbo以1/100 秒的速度與SLS
AMG持平,只是在手動(dòng)換擋時(shí)(采用液壓換擋),奔馳SLS AMG要比保時(shí)捷的PDK
雙離合變速器稍慢一拍。奔馳的精準仍是名聲在外,在賽道上依然是指哪打哪,盡管方向盤(pán)的反應過(guò)于靈敏,但SLS
AMG的駕駛還是非常舒服,轉彎也控制得恰到好處。不過(guò),若要說(shuō)在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點(diǎn)的話(huà),保時(shí)捷911
Turbo無(wú)疑是最棒的,R8次之——在狹窄的彎道上,奔馳SLS AMG 在操控方面幾乎沒(méi)有什么優(yōu)勢。只不過(guò),憑借超低的重心設計和完美的前后重量分配,奔馳SLS
AMG在彎道上卻能跑出比保時(shí)捷還快的速度。 相同的是,三者在剎車(chē)距離方面都表現出色,均能在34米內完成從100km/h到靜止的制動(dòng)過(guò)程。在這一對比中,相對保時(shí)捷911
Turbo和奧迪R8的陶瓷復合剎車(chē)盤(pán),奔馳SLS AMG 的鋼盤(pán)表現非常突出,精準而迅速。
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