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近年來(lái)興起的四門(mén)轎跑擁有寬敞的四座位設計，融入跑車(chē)的流線(xiàn)外形及極致的速度表現。由德國品牌掀起和主導的這股風(fēng)潮，無(wú)論是量產(chǎn)車(chē)還是概念車(chē)領(lǐng)域，早就蔓延開(kāi)來(lái)，誕生一個(gè)全新的細分市場(chǎng)。
世人對于跑車(chē)的鐘愛(ài)，莫過(guò)于其獨到的外形與速度上的快感，但由于雙座位(roadster)或后座狹窄的設計(coupe)，無(wú)論是空間感或實(shí)用性都大打折扣。不過(guò)近年興起的四門(mén)轎跑，就好像為外形、速度與實(shí)用性做出平衡。寬敞的四座位設計，融入跑車(chē)的流線(xiàn)外形及極致的速度表現，這類(lèi)車(chē)型尤其在保守的中國等新興市場(chǎng)尤其受用。
而四門(mén)轎跑的歷史，正是由德系品牌奔馳開(kāi)創(chuàng )。早在2004
年，奔馳便率先推出擁有線(xiàn)條、馬力、速度及實(shí)用性的CLS 車(chē)型：海豚一樣的流線(xiàn)，為四門(mén)轎跑創(chuàng )出經(jīng)典——最近網(wǎng)上更是開(kāi)始流傳關(guān)于全新一代的CLS
諜照。之后這股風(fēng)潮便在汽車(chē)廠(chǎng)商之中蔓延開(kāi)來(lái)，尤其以德系品牌為甚，紛紛打造旗下的四門(mén)轎跑車(chē)型。
第一個(gè)緊跟步伐的是大眾，其四門(mén)轎跑CC
雖然堪稱(chēng)這個(gè)類(lèi)別的入門(mén)級車(chē)型，但卻獲得該品牌歷史上“最美車(chē)型”的美譽(yù)，在全球攬得眾多設計方面獎項。另外一款推波助瀾的重量級車(chē)型是保時(shí)捷Panamera，這個(gè)曾在歷史上只生產(chǎn)純粹跑車(chē)的品牌考慮到亞洲等新興市場(chǎng)的趣味，用這款“拉長(cháng)的四門(mén)版911”投入這股洪流，此舉也被認為是保時(shí)捷繼打造SUV
卡宴之后的最大膽舉動(dòng)。在德系豪華車(chē)領(lǐng)域，另外兩個(gè)巨頭寶馬、奧迪也終于開(kāi)始松動(dòng)。如果寶馬5 系GT
只是在設計上借鑒了這股潮流，稱(chēng)不上純血統的四門(mén)轎跑，那么今年在北京車(chē)展首發(fā)的Gran Coupe
概念車(chē)無(wú)疑是奔著(zhù)這股風(fēng)潮而來(lái)。近日流傳甚廣的另外一款重量級車(chē)型的諜照便是奧迪A7，該車(chē)從設計之初就是四門(mén)轎跑的定位，概念車(chē)Sportback Concept
早在去年底特律車(chē)展便已面世，而A7 的“小弟”A5 Sportback
今年也已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)，設計上同樣秉持了四門(mén)轎跑的時(shí)髦趣味。
在超級跑車(chē)領(lǐng)域，受歐洲大陸的帶動(dòng)，英吉利海峽對岸的阿斯頓- 馬丁也用一款Rapide
量產(chǎn)四門(mén)車(chē)型來(lái)為逐漸衰竭的市場(chǎng)份額創(chuàng )造增長(cháng)點(diǎn)。而一半德國、一半意大利血統的蘭博基尼早在2008 年的巴黎車(chē)展便推出四門(mén)版的Estoque
概念車(chē)，來(lái)試探市場(chǎng)的反應。此外，甚至連天價(jià)跑車(chē)品牌布加迪也不甘寂寞，打造四門(mén)轎跑Galibier
以顯示緊跟潮流。要知道，這些超跑品牌在悠久的品牌歷史中，都是以只生產(chǎn)純粹兩門(mén)跑車(chē)而聞名的。隨著(zhù)同行紛紛出手，法拉利的老總AmedeoFelisa
估計早被記者追問(wèn)煩了，在前陣干脆辟謠：“我們永遠都不會(huì )生產(chǎn)四門(mén)車(chē)，法拉利公司奠基人恩左也會(huì )這么說(shuō)�！�
馬上能買(mǎi)到的四門(mén)轎跑一汽大眾CC ：最親民的四門(mén)轎跑
作為“有史以來(lái)最美的大眾汽車(chē)”，剛國產(chǎn)的一汽大眾CC 帶來(lái)不同排量的5 款車(chē)型，全系搭載了TSI和DSG
黃金動(dòng)力組合，配備了智能駕駛輔助系統、丹拿音響、高級棕色真皮內飾等頂級豪華配置。
在全長(cháng)4799mm
的車(chē)身上，前大燈采用銳利的“丹鳳眼”設計，前保險杠則采用鷗翼造型的跑車(chē)風(fēng)格，悠長(cháng)的車(chē)頂弧線(xiàn)從A
柱完美延伸至車(chē)尾的擾流板。加上硬朗的高輪拱設計、獨樹(shù)一幟的自動(dòng)無(wú)框車(chē)門(mén)設計和大氣的雙鍍鉻尾管，CC 完美融合了優(yōu)雅與動(dòng)感兩大元素。CC 在國產(chǎn)B
級車(chē)中率先裝備了智能駕駛輔助系統等智能配置，由ACC 自適應巡航系統、Front Assist 預碰撞安全系統、Lane Assist 車(chē)道保持系統、Park
Assist智能泊車(chē)輔助系統和Rear Assist 后視影像系統組成。
坐進(jìn)車(chē)內，12
鍵多功能真皮方向盤(pán)，中控臺采用高檔的拉絲鋁裝飾，唯一采用頂級豪華車(chē)專(zhuān)用的棕色高級真皮內飾，給人帶來(lái)視覺(jué)和駕乘的全面享受。CC
還裝備國際頂級發(fā)燒音響品牌——丹拿(Dynaudio)音響，這套同時(shí)應用于超級跑車(chē)布加迪威龍Grand Sport
上的音響系統平衡性絕佳，無(wú)論前排還是后排乘客，都能享受到置身音樂(lè )廳版的音效。
作為一汽大眾品牌的旗艦車(chē)型，CC
在動(dòng)力配置方面毫無(wú)懸念地采用了先進(jìn)的TSI+DSG 動(dòng)力總成。裝備的DSG
雙離合自動(dòng)變速器，兼具了自動(dòng)擋的平順舒適和手動(dòng)擋的低油耗優(yōu)勢。匹配了同樣高效節能的2.0TSI
渦輪增壓缸內直噴發(fā)動(dòng)機后，在保證高效動(dòng)力和換擋平順性的同時(shí)，車(chē)輛的油耗和排放皆可降低20% 以上。
價(jià)格：25.28-29.98
萬(wàn)元奧迪A5 Sportback ：內外兼修的多面手
融合跑車(chē)、房車(chē)與旅行車(chē)三位一體，A5 Sportback絕美的造型曲線(xiàn)，是原版A5 雙門(mén)Coupe 型號的延伸。標榜新四門(mén)轎跑訴求，A5
Sportback 的車(chē)頂弧線(xiàn)設計源自Coupe
型號，除了將四扇車(chē)門(mén)巧妙分置于車(chē)體二側線(xiàn)條之中，向后延伸至尾翼的大型掀背尾門(mén)設計，不僅美觀(guān)實(shí)用，也制造出寬敞空間，而且只有0.29
的超低風(fēng)阻系數。車(chē)長(cháng)達到4711mm，整體視覺(jué)上更為修長(cháng)，后行李箱即具備480 升的載運容積，若需要更大的載運空間，只需將后座椅背同時(shí)收納，可擴充至980
升。國內上市的版本搭載2.0 升直列四缸內直噴渦輪增壓引擎，這款引擎經(jīng)過(guò)細部調校，最大馬力攀升至211hp，對應換擋反應迅速凌厲的七速S tronic
自手排變速箱，以及quattro 四驅系統等兩項操控利器，0 到100 公里加速僅需6.6 秒，最高時(shí)速可達241公里。
價(jià)格：52.8 萬(wàn)元
保時(shí)捷Panamera V6 ：四門(mén)版純正跑車(chē)
保時(shí)捷在今年北京車(chē)展上發(fā)布Panamera 的V6車(chē)型—Panamera 和Panamera 4。V6
版本采用全新的輕量設計，匯聚了技術(shù)創(chuàng )新的精髓，實(shí)現了性能和效率的雙重提升。兩款新車(chē)型主要搭載擁有燃油直噴技術(shù)的3.6 升V6 引擎，配合PDK
雙離合器以及引擎自動(dòng)啟停系統，可產(chǎn)生300 匹的最大馬力以及40.8公斤米的峰值扭力。Panamera 4 則搭載全輪驅動(dòng)系統，最高時(shí)速可達257
km/h，百公里加速僅為6.1 秒；Panamera 的動(dòng)力采用后輪傳遞，最高時(shí)速可達261km/h，百公里加速僅為6.3 秒。原廠(chǎng)測試Panamera
的油耗為9.3 升/ 百公里，Panamera 4 則為9.6 升/ 百公里，燃油效率極佳。
價(jià)格：112.83 萬(wàn)元和 122.43
萬(wàn)元。
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