相比環(huán)�？谔�，財富帶來(lái)的便利感與身份感或許才是中國私人飛機買(mǎi)家們們更關(guān)注的。
　　盡管整個(gè)航空業(yè)的碳排放量在全球溫室氣體總排放量中所占的比例僅為3%，但傳統上，飛機一直被環(huán)保主義者稱(chēng)為地球最大的污染源之一。而僅占航空器極小比例的私人飛機更是在這場(chǎng)轟轟烈烈的低碳倡導運動(dòng)中遭到了大量的口誅筆伐。只乘坐了十個(gè)人的私人飛機，無(wú)論從經(jīng)濟還是社會(huì )效率角度考量，聽(tīng)起來(lái)都相當地不和諧。
　　麥肯錫“中國的綠色革命”的研究表明，如果中國的GDP繼續以7.8%的速度增長(cháng)，即使“中遠期可再生能源計劃”的要求全部落實(shí)，同時(shí)將碳使用率控制在每年增長(cháng)4.8%，到2030年中國碳排放量仍然比2005年至少翻一番。因此，在尚處起步階段的中國公務(wù)航空行業(yè)，中國的私人噴氣機買(mǎi)家們面臨比歐美的機主更多的社會(huì )責任的壓力。
　　當然，那些具有購買(mǎi)力的中國買(mǎi)家們并不會(huì )因此放棄私人飛行。相比環(huán)�？谔�，財富帶來(lái)的便利感與身份感也許是他們更關(guān)注的。至于環(huán)保，公務(wù)機廠(chǎng)商們會(huì )幫他們解決的。
　　事實(shí)上，世界頂級的公務(wù)機廠(chǎng)商們早就已經(jīng)意識到了降低能耗和控制航空廢氣排放的重要性。賽斯納獎狀系列公務(wù)機在升級發(fā)動(dòng)機后，燃油效率顯著(zhù)提升，減少了至少10%的油耗；龐巴迪則起用了復合機身材料技術(shù)，率先應用于計劃在2013年投入運行的里爾85噴氣機上。該技術(shù)允許里爾85私人飛機不僅提升客艙的舒適性，同時(shí)使飛行阻力最小化。此外，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機燃燒室的設計，降低氮氧化物排放量，有效減輕了對環(huán)境的影響�？湛凸珓�(wù)機在提升引擎效率方面，走在了更前沿，其鯊翼技術(shù)(Sharklet)據稱(chēng)將提升相當于15%的燃油率，同時(shí)減少飛機阻力；法國的航空巨擘達索則率先使用了電傳操作技術(shù)(即用計算機指令操作基本飛行移動(dòng)部件來(lái)代替機翼上的襟翼和副翼)，替代傳統的推換式操作桿，令飛機自身重量降低，提升總體穩定性并降低了維護成本。同時(shí)，達索公務(wù)機著(zhù)陸設備上的衛星導航功能，能在降落時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機油耗。
　　技術(shù)上的革新對于碳排放的貢獻是緩慢且階段性的。而在購機后的主觀(guān)能動(dòng)性上，各位準機主能發(fā)揮的余熱則相當廣闊。新近的例子還是本山老師，他的NBA球星徒弟理查德森8月初在中國參加活動(dòng)時(shí)，本山就毫不吝惜地將自己的公務(wù)機借給他使用。
　　在歐美，以共享產(chǎn)權的方式使用公務(wù)機是相當普遍的，然而在亞洲這種方式卻發(fā)展得并不順利。尊爵公務(wù)機首席執行官邁克?沃爾什說(shuō)，“在亞洲，傳統上來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有足夠的需求和供給來(lái)使這種理念普及�！边@話(huà)說(shuō)白了就是，能夠買(mǎi)得起私人飛機的亞洲機主并不樂(lè )意與其他人共享他的“空中座駕 ”。
　　而灣流公務(wù)機則正積極推動(dòng)以共享產(chǎn)權式擁有和共同使用飛機。其目前正與國內某企業(yè)家協(xié)會(huì )商談共同擁有一架公務(wù)機的可能性�！肮蚕懋a(chǎn)權式的好處不僅僅在于經(jīng)濟方面；事實(shí)證明它也有社會(huì )方面的影響。我們希望通過(guò)推廣這一飛機擁有形式來(lái)推動(dòng)亞洲的共享文化�！� 沃爾什先生對此十分樂(lè )觀(guān)。
　　面向未來(lái)，哥本哈根峰會(huì )也給航空業(yè)指了一條明路——生物燃油。使用生物燃油替代石油，主要優(yōu)勢在于降低消耗周期中二氧化碳的排放量。如果這種更清潔、更環(huán)保的能源能夠得到廣泛應用，無(wú)疑也將帶來(lái)經(jīng)濟和社會(huì )上的雙重利益。