如果說(shuō)擁有世界第一的產(chǎn)銷(xiāo)量，使中國變成一個(gè)汽車(chē)大國，那么缺乏核心技術(shù)，則一直讓我們徘徊在汽車(chē)強國的門(mén)檻之外。如何實(shí)現從大轉強，走一條什么樣的發(fā)展道路？成為中國汽車(chē)人必須回答的一個(gè)問(wèn)題。
　　不少專(zhuān)家表示，邁入汽車(chē)大國之后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)嚴峻的可持續發(fā)展難題。尤其是在產(chǎn)銷(xiāo)形勢一片大好的局面下，國內汽車(chē)企業(yè)能不能在豐厚的利潤面前保持冷靜的心態(tài)，始終把核心技術(shù)的研發(fā)放在關(guān)系到企業(yè)生死的位置，決定著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否由大轉強。
　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的今年上半年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據，我國以超過(guò)892萬(wàn)輛的產(chǎn)量和900萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，繼續鞏固世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國的位置。按照當前的產(chǎn)銷(xiāo)形勢來(lái)看，全年繼續領(lǐng)跑全球汽車(chē)市場(chǎng)的可能性很大。
　　然而，在這一“形勢大好”的成績(jì)單背后，既有各家車(chē)企賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的笑臉，也有缺乏核心技術(shù)的尷尬。令我們感到汗顏的是，盡管近年來(lái)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是自主品牌進(jìn)步明顯，但在與合資品牌競爭中，仍然處于劣勢。以2009年為例，在國內汽車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌占到25.92%，而且絕大部分都是10萬(wàn)元以下的低端車(chē)。
　　在中國工程院院士郭孔輝看來(lái)，正是由于缺乏核心技術(shù)，導致中國汽車(chē)工業(yè)處處受制于人。30多年的改革開(kāi)放歷程，中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)于依賴(lài)合資的方式，造成當前可以掌握的核心技術(shù)過(guò)少。尤其是在發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、傳動(dòng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，我們與國外汽車(chē)發(fā)達國家相比差距很大，完全處于劣勢地位。由于核心技術(shù)掌握在別人手中，每當自主品牌發(fā)展有起色時(shí)，國外企業(yè)就會(huì )通過(guò)各種手段進(jìn)行壓制。
　　更令人感到可悲的是，國內一些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)習慣了“寄生”生活，習慣了通過(guò)合資獲得大量的利潤，而漸漸失去了進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)的驅動(dòng)力。于是我們經(jīng)常聽(tīng)到“創(chuàng )新”、“質(zhì)量”、“核心競爭力”等企業(yè)口號，卻很難在市場(chǎng)上看到實(shí)實(shí)在在的“中國制造”。雖然國內車(chē)企投入研發(fā)的費用逐年增加，自主品牌新車(chē)也陸續上市，卻屢屢因為品質(zhì)不過(guò)硬，經(jīng)不起市場(chǎng)的長(cháng)期檢驗。
　　一位汽車(chē)專(zhuān)家說(shuō)的好，中國汽車(chē)工業(yè)規模越來(lái)越大，但卻少了一些精神，其中既有自主創(chuàng )新的精神，更有自強不息、認真和肯下硬功夫的精神。正因為少了這些東西，導致當前中國汽車(chē)工業(yè)表現出浮躁，功力不夠、技術(shù)不牢等毛病，喜歡搞速成卻不肯沉下心進(jìn)行研究，這對于中國汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展非常不利。
　　當前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在了新的歷史節點(diǎn)上，面臨著(zhù)一個(gè)難得的黃金發(fā)展期。我們能不能把握這個(gè)機遇，既需要汽車(chē)工業(yè)“十二五”發(fā)展規劃的正確引導，更需要各家汽車(chē)企業(yè)自身平衡好產(chǎn)能與研發(fā)之間的關(guān)系，把經(jīng)營(yíng)“百年老店”而不是眼前利益作為企業(yè)發(fā)展的準繩，拋棄浮躁的心態(tài)，踏踏實(shí)實(shí)一步步夯實(shí)基礎，真正走上一條可持續發(fā)展的汽車(chē)強國路。