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2010-09-10 作者： 來(lái)源：經(jīng)濟參考報
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他既是第一個(gè)讓社會(huì )主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產(chǎn)的“主人”，更重要的，他還是遼寧省政府的“通緝犯”�！�
仰融出生在江蘇省江陰市北國鎮，籍貫安徽，兄弟4人。關(guān)于他的個(gè)人成長(cháng)經(jīng)歷，仰融自己從來(lái)沒(méi)說(shuō)清楚過(guò)。一個(gè)版本是，仰融初中畢業(yè)后，先是做廚師，后來(lái)承包小商店，再后來(lái)又到江陰市外貿公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經(jīng)周折，慢慢走上資本運作之路。而另外的一個(gè)版本是，據《中國青年報》報道，仰融曾對人講過(guò)自己在華晨之前的經(jīng)歷是，在越南打過(guò)仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開(kāi)了，三進(jìn)手術(shù)室，奇跡般地、沒(méi)有殘廢地活了下來(lái)，這以后便開(kāi)始既珍惜又藐視生命……
上世紀90年代初，仰融初入道時(shí)也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務(wù)的公司。當時(shí)公司只有借款400萬(wàn)元，員工五六個(gè)，主要業(yè)務(wù)是為人拆借資金，兼做債券和股票買(mǎi)賣(mài)。仰融的第一桶金就是這時(shí)積累的。
1992年10月的美國紐約交易所，華晨汽車(chē)成為第一家中國國有企業(yè)概念股，發(fā)行500萬(wàn)股，IPO價(jià)格16美元，籌集資金8000萬(wàn)美元，51%控股沈陽(yáng)金杯客車(chē)，創(chuàng )造了中國國有企業(yè)海外融資第一的案例。接著(zhù)，仰融憑借資本運作，成功打造出一個(gè)以華晨汽車(chē)為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產(chǎn)一度達到300億元人民幣。2001年度，仰融還位居《福布斯》中國富豪榜第三位，并被央視評為當年經(jīng)濟界的十大風(fēng)云人物。
他曾經(jīng)評價(jià)自己人生中最重要的3個(gè)轉折，第一個(gè)是發(fā)生在1992年10月，他操作組建的“華晨中國汽車(chē)”在美國紐約成功上市，這是中國企業(yè)海外上市第一例；第二個(gè)是在1995年1月，華晨接管?chē)械摹敖鸨蛙?chē)”管理權；第三個(gè)轉折是1999年收購了申華實(shí)業(yè)，更名為上海華晨。
不過(guò)，他的風(fēng)光很快就煙消云散了。2002年3月，財政部下發(fā)第5號函，認定華晨所有資產(chǎn)歸國家所有，并直接撥給遼寧省政府，基本依據是金融教育發(fā)展基金會(huì )屬?lài)�，這也成為仰融與華晨的產(chǎn)權糾紛之重要因素。
陸續經(jīng)歷了資產(chǎn)清查、職務(wù)解除，2002年5月，仰融自稱(chēng)受到“迫害”而出走美國；10月，他因涉嫌經(jīng)濟犯罪被遼寧省檢察院批準逮捕。隨后，他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會(huì )資產(chǎn)侵權，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
據說(shuō)，出走海外后的仰融目前經(jīng)營(yíng)著(zhù)投資移民項目。如果想要憑借這一規模龐大但收效緩慢的項目籌集資金造車(chē)的話(huà)，業(yè)內人士認為，短期內資金規模并不能支撐造車(chē)的龐大需求，其通過(guò)成立項目公司以股權換現金的做法也取決于投資者對這一項目的信任度，同時(shí)仰融的身份問(wèn)題得不到解決，國內造車(chē)項目就不會(huì )順利。
去年，仰融曾帶著(zhù)其號稱(chēng)的龐大而驚人的“831111”計劃回國，他給地方政府的誘惑性宣傳是——未來(lái)8年，實(shí)現產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億，稅收1000億，提供10萬(wàn)人就業(yè)，人均年收入達到10萬(wàn)元。另外，他曾在接受某媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，將在美國和中國同時(shí)組建汽車(chē)公司，以新能源汽車(chē)為切入點(diǎn)。在中國，一期計劃投入400億至450億元，打造300萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和100萬(wàn)輛整車(chē)基地。2012年首款車(chē)型上市。
據正道汽車(chē)公司官方網(wǎng)站的信息顯示，正道汽車(chē)美國項目落戶(hù)阿拉巴馬州，并將于2012年完成建設，“先進(jìn)的多燃料混合動(dòng)力系統”將是正道汽車(chē)依仗的核心技術(shù)，其目標是成為世界技術(shù)領(lǐng)先的混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，在2018年達到300萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
仰融的一份《汽車(chē)項目書(shū)》顯示，在美國，他計劃投資100億美元，達到300萬(wàn)輛產(chǎn)能。據說(shuō)已獲得美國政府批準，并無(wú)償得到3萬(wàn)畝土地的使用權以及多項稅收減免政策；在中國，仰融的說(shuō)法是投入400億至450億元，打造300萬(wàn)套發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力總成和100萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能基地。仰融中國團隊的一位負責人還曾透露說(shuō)，仰融為此汽車(chē)項目前期已投入45億元。
不過(guò)，仰融的這只氣球似乎吹的有點(diǎn)大了，有人質(zhì)疑說(shuō)：“對比國內幾大汽車(chē)集團，仰融提出的計劃，其產(chǎn)值相當于5個(gè)一汽集團。加之其在美國的計劃，總體規模已進(jìn)入全球前5名。這哪里是一個(gè)汽車(chē)計劃，而更像是仰融的一種構想，怎么可能通過(guò)國家有關(guān)部門(mén)的審批”。然而仰融卻不這么認為，他曾雄心勃勃的回應說(shuō)，規劃的第一目標就是能夠進(jìn)入世界十大汽車(chē)公司，不做二流、三流的汽車(chē)公司，也不做二流、三流的落后產(chǎn)品。
至今，我們能看到的“仰融造車(chē)”都僅限于概念，其號稱(chēng)8年后的300萬(wàn)輛，與江淮汽車(chē)的300億總投資如何落實(shí)、何時(shí)落實(shí)，我們只能拭目以待。
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