2009年被業(yè)內稱(chēng)作開(kāi)啟中國新能源汽車(chē)的“元年”，其標志就是新能源汽車(chē)戰略的提出�！笆�城千輛”示范推廣工程、《新能源汽車(chē)財政補助資金管理辦法》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》以及今年6月頒布的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》陸續啟動(dòng)，從政策層面推進(jìn)著(zhù)中國新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展。
　　在系列政策刺激的作用下，各地關(guān)于新能源汽車(chē)的項目迫不及待地紛紛上馬。巨大的市場(chǎng)潛力和對高利潤前景的預期，更是吸引了各方資本的熱情涌入。尤其是在新能源汽車(chē)中最被市場(chǎng)看好的純電動(dòng)汽車(chē)，喊得是最兇。然而，盡管發(fā)展的呼聲很高，中國的動(dòng)力電池乃至整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的現狀卻不容樂(lè )觀(guān)。
　　據一位企業(yè)負責人透露，從2001年至今，國家相關(guān)部門(mén)加上地方政府和企業(yè)，花在新能源車(chē)研發(fā)及推廣上的資金已經(jīng)超過(guò)了75億元，但由于技術(shù)和推廣上的原因，很多研發(fā)出來(lái)的新能源樣車(chē)還是靜靜地躺在庫房里。另外還有一種現象就是，有些企業(yè)不是加緊研發(fā)，積累自主知識產(chǎn)權，而是迫不及待地購買(mǎi)國外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統進(jìn)行拼裝。
　　這也反映出一個(gè)實(shí)際情況：雖然業(yè)內許多企業(yè)都躍躍欲試，但大多只是借機炒作，瞄著(zhù)短期利益而非長(cháng)遠發(fā)展，基本上還處在觀(guān)望狀態(tài)，實(shí)際行動(dòng)十分遲緩。
　　除了企業(yè)投入力度明顯不足之外，導致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難度大、市場(chǎng)接受程度不高的原因有很多，諸如產(chǎn)業(yè)體系建設尚不完善、缺乏明確的國家戰略和有力的政策措施等等。但是究其根本，還是中國在核心部件與核心技術(shù)研發(fā)方面的缺位。
　　目前我國新能源汽車(chē)在電池系統集成技術(shù)、大規模生產(chǎn)工藝設計、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池、電機、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅動(dòng)系統效率低，電池充電時(shí)間長(cháng)，使用壽命較低�？傮w來(lái)說(shuō)，我國新能源汽車(chē)還處在制作“樣車(chē)”的水平，要使其成為被市場(chǎng)普遍接受和滿(mǎn)意的主流商品，無(wú)論整車(chē)還是零部件都還有大量后續開(kāi)發(fā)工作。
　　新能源汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)的發(fā)展方向，面對這一巨大市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化不能一蹴而就，也不能丟了核心技術(shù)這個(gè)“西瓜”，撿了“拼裝”這個(gè)廉價(jià)的芝麻�！昂暗脙础辈蝗纭白龅脤�(shí)”，現如今，腳踏實(shí)地做自己的技術(shù)，才是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的出路。