巨無(wú)霸機型空客A380的來(lái)華，觸動(dòng)了中國民航業(yè)機場(chǎng)、航空公司和消費市場(chǎng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。日前，原本計劃用A380執飛北京－法蘭克福的漢莎航空，卻臨時(shí)將機型換為波音747。從525人的搭載能力降低為416人，漢莎航空不得不將一些旅客滯留在首都機場(chǎng)。
2010年8月1日下午15時(shí)13分，阿聯(lián)酋航空公司A380飛機降落在北京首都機場(chǎng)。
不僅僅是漢莎航空，同樣用A380執飛北京－迪拜航線(xiàn)的阿聯(lián)酋航空也遭遇到了類(lèi)似的問(wèn)題——A380機型在首都機場(chǎng)的試運行時(shí)間被延長(cháng)到10月30日。
“A380對機場(chǎng)提出了很高的要求，目前首都機場(chǎng)的一些保障和設備都不夠到位�！币晃恢槿耸扛嬖V《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，尤其在伊春空難事件發(fā)生后，民航局對于機場(chǎng)的安保更加“從嚴、從緊”。
蜜月磨合期
被命名為“北京號”的A380航班在9月2日正式來(lái)華，原本寄托了漢莎航空對中國市場(chǎng)的無(wú)數期望，卻在執飛北京航線(xiàn)不到一周時(shí)間里被裁減掉了2/3的“夢(mèng)想”。
“在A(yíng)380開(kāi)通北京航線(xiàn)前，漢莎航空公司原計劃在此航線(xiàn)上每周運營(yíng)三班A380航班。而中國有關(guān)部門(mén)要求漢莎航空在A(yíng)380推廣期間，在北京首都國際機場(chǎng)每周只能運營(yíng)一班A380航班�！睗h莎航空高層人士表示。
火爆市場(chǎng)的背后，是A380與機場(chǎng)的“艱難”磨合。盡管首都機場(chǎng)T3航站樓在設計之初就是為了達到A380的運營(yíng)指標，但這個(gè)巨無(wú)霸的現實(shí)版本依然需要機場(chǎng)的不斷適應。
為了適應如此巨大身軀的機型，機場(chǎng)必須進(jìn)行適當的改造和配合。
“舉一個(gè)最細節的例子，普通的廊橋根本無(wú)法滿(mǎn)足A380的高度要求，白云機場(chǎng)投入了一種先進(jìn)的廊橋可以伸縮達到8米，單是這一項耗資就達到420萬(wàn)元�！卑自茩C場(chǎng)的一位人士告訴記者。
而民航局華北局黨辦工作人員孫德富告訴本報記者，我們國家本身可以達到A380起降標準的機場(chǎng)就不多，為了應對巨無(wú)霸，有些機場(chǎng)的跑道長(cháng)度也要改動(dòng)。而且我國的空域情況本來(lái)就很?chē)谰�，A380勢必讓流量管理面臨著(zhù)更為復雜的局面。
首都機場(chǎng)為迎接A380而預備的長(cháng)長(cháng)的問(wèn)題單中，還包括空管協(xié)調、地服、加油車(chē)、廊橋，甚至配餐等環(huán)節�！斑@是一個(gè)能容納500多人的大飛機，旅客在一架班次上數量翻倍，由此帶來(lái)的地面服務(wù)則要隨著(zhù)增加數倍�！笔锥紮C場(chǎng)內部人士向記者解釋。
事實(shí)上，全球機場(chǎng)已然在為A380的運營(yíng)埋單。早在2006年巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)就宣布準備投資1億歐元以應對A380的商業(yè)運營(yíng)；紐約肯尼迪機場(chǎng)則為A380的到來(lái)砸下1億美元，用以對跑道等相關(guān)基礎設施進(jìn)行改造。美國國會(huì )審計辦公室甚至表達了自己的擔憂(yōu)，他們認為如果僅允許一架此類(lèi)飛機每周起降3次或4次，改造投資總額就需21億美元。
不過(guò)，對機場(chǎng)頗有研究的業(yè)內專(zhuān)家朱文川博士告訴記者，機場(chǎng)在為A380進(jìn)行投資擴建的時(shí)候，往往不會(huì )考慮到投資回報的問(wèn)題。單純依靠A380很難產(chǎn)出直接的經(jīng)濟效益，它的作用在于提升機場(chǎng)形象。
民航局也已經(jīng)關(guān)注到A380的保障問(wèn)題�！敖�(jīng)過(guò)評估，我們的一些安全設施設備都需要做到位，這邊的備降機場(chǎng)還沒(méi)選定，包括地勤、服務(wù)、客梯車(chē)等等相關(guān)人員培訓都沒(méi)展開(kāi)�！痹诿窈较到y內部的講話(huà)中，一位官員表示：“經(jīng)過(guò)多方面的研究，(民航局)提出繼續延長(cháng)兩個(gè)月阿聯(lián)酋航空公司試運行期，待這些安全設施設備進(jìn)行完善，人員對安全管理的標準進(jìn)行培訓之后，再對其他航空公司開(kāi)放并接受A380�！泵窈骄謱380的“收口”，是否意味著(zhù)A380來(lái)華遇阻？
兩大機型對壘
A380在中國暫時(shí)遭遇的水土不服，讓很多人重新提起了空客A380與波音787的理念之爭。
空客信奉的是“容量解決現狀”，超大型飛機能解決樞紐機場(chǎng)擁堵問(wèn)題。
“中國市場(chǎng)的現狀是，航空公司根本無(wú)法拿到更好的航班時(shí)刻來(lái)加班，所以只能通過(guò)增加座位數來(lái)提高運力，A380就飛來(lái)了�！盇adm是美國某航空公司的高管，他如此解讀航空公司的心理。
與A380不同，波音787則是定位于遠程的217～257座級的中型飛機，因為波音相信未來(lái)的航空市場(chǎng)將更多以點(diǎn)對點(diǎn)的直航為主。
Adam對記者指出，目前沒(méi)有任何一家美國的航空公司訂購A380�！安皇且驗樗强湛凸镜漠a(chǎn)品，而是它不符合美國航空公司的需求�！彼M(jìn)一步解釋?zhuān)绹暮娇帐袌?chǎng)中國內航線(xiàn)所占的比例很大，這也不符合A380的飛行理念�！昂�(jiǎn)單的說(shuō)，A380是在一個(gè)Hub(航空樞紐)上聚集起一大堆人，飛到另一個(gè)Hub后再通過(guò)小飛機分流到其他機場(chǎng)；而787則是為了更多的二線(xiàn)城市之間的直飛而產(chǎn)生的�！�
這也可以解釋目前訂購A380的客戶(hù)，多為新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空等，它們背后的共同特點(diǎn)是——擁有一個(gè)強大的Hub及密集的國際網(wǎng)絡(luò )。
攪動(dòng)航空市場(chǎng)
巨無(wú)霸的出現，在中國航空市場(chǎng)攪動(dòng)起競爭的塵煙。
到了2011年，南航自己的A380也將交付運營(yíng)。
“事實(shí)上，南航內部也分成了兩派意見(jiàn)，持反對觀(guān)點(diǎn)的人擔心，中國的市場(chǎng)不足以支撐起這么大座位數的飛機來(lái)運營(yíng)�！蹦虾郊瘓F內部的一名高層告訴記者。
南航最大的問(wèn)題在于，尚沒(méi)有打造出一個(gè)足以運營(yíng)這個(gè)巨無(wú)霸的樞紐。按照南航的理念，希望利用國內最龐大的網(wǎng)絡(luò )將旅客集中至廣州，再通過(guò)南航的長(cháng)途航線(xiàn)運送到世界各地。遺憾的是，廣州距離香港機場(chǎng)不遠，而南航自己的國際網(wǎng)絡(luò )遠沒(méi)有地處香港的國泰航空公司完善。
不過(guò)樂(lè )觀(guān)的看法亦有存在�！爸С諥380一派的人認為這是一個(gè)發(fā)展機遇，一個(gè)新機型的到來(lái)可以讓南航提高市場(chǎng)銷(xiāo)售能力和運營(yíng)經(jīng)驗，這或許是我們真正打造航空樞紐的開(kāi)端�！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)，南航有意將A380放在北京運營(yíng)。
這讓北京市場(chǎng)成為了A380的聚首之地。
“A380像是一個(gè)吸金器，目前很多旅客在選擇時(shí)都有傾向性。但它的座位數畢竟超過(guò)500個(gè)，而航空公司為了保證運營(yíng)成本，必須滿(mǎn)足客座率在80%以上的條件。這意味著(zhù)一旦進(jìn)入航空淡季，運營(yíng)A380的航空公司可能就要通過(guò)價(jià)格戰術(shù)來(lái)爭奪客源，甚至攪亂目前堅挺的國際航線(xiàn)價(jià)格�！鄙鲜鲐撠熑朔治�。
而這，恐怕也是民航局不愿言明的深層擔憂(yōu)。
小資料
據空客官網(wǎng)資料，空中客車(chē)A380全機身長(cháng)度雙層客艙與四臺發(fā)動(dòng)機成為最易辨認的獨特外形，它是目前全球載客量最大的客機，機身有7層樓高，在單機旅客運力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢，被稱(chēng)為“空中巨無(wú)霸”�？罩锌蛙�(chē)公司將之視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品，打破波音747在遠程超大型寬體客機領(lǐng)域統領(lǐng)35年的紀錄，也結束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位。在典型三艙等(頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟艙)布局下，A380可承載525名乘客。
A380采用了更多的復合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機、先進(jìn)的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低，也降低了營(yíng)運成本。A380飛機機艙內的環(huán)境更接近自然，客機起飛時(shí)的噪聲比當前使用的噪聲控制標準(ICAO)規定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車(chē)的油耗)。