國內現在的空中管制還沒(méi)有完全放開(kāi),從提出飛行申請到最終批準,需要10天左右時(shí)間,而美國是10分鐘。此外,目前我國還沒(méi)有形成一套完善的直升機銷(xiāo)售咨詢(xún)、托管維護、航材航油供應等私人直升機服務(wù)體系。這些都制約了我國私人直升機行業(yè)的發(fā)展。也就是這樣,在很多人眼中,私人直升機變成了奢侈品,只有少數有錢(qián)人才可以玩得起。根據《通用航空》統計,2009年我國登記在冊的直升機數目為156架,這個(gè)統計數據不包括一些無(wú)法取得適航證的私人直升機,總計在200架左右。而在美國大約有2萬(wàn)多架民用直升機,加上固定翼飛機,總數大約為22萬(wàn)架。顯而易見(jiàn),我國和美國在這一方面還存在很大的差距。目前,擁有私人直升機的人太少,而且比較分散,難于形成規模經(jīng)營(yíng),于是私人直升機的運營(yíng)成本就自然而然地被提高了。于是,人們不知不覺(jué)就把私人直升機和奢侈品聯(lián)系起來(lái)。
　　盡管現在擁有私人直升機的人不多,但是私人直升機是不是應該繼續被扣上“奢侈品”的帽子？最近有關(guān)私人擁有或購買(mǎi)直升機的消息頻頻出現。劉伯權動(dòng)用私人直升機追賊,被處罰的“黑飛者”朱松斌、許偉杰等也擁有多架私人直升機。
　　直升機是不是奢侈品還要看直升機的功用。所謂奢侈品就是必需品外的高層次追求,而直升機對于很多人來(lái)說(shuō),除了休閑娛樂(lè ),還是必要的商務(wù)出行工具,并且在提升個(gè)人影響力和公司品牌知名度上還有巨大的作用。類(lèi)似海爾集團、遠大空調、春蘭集團、王斌相框集團等公司都購買(mǎi)了私人直升機作為公司出行、招待以及商務(wù)活動(dòng)的必備工具。所以,私人直升機是一部分人需要更高效地工作而選擇的一種工具,從這個(gè)意義來(lái)說(shuō),私人直升機根本就是必需品,而不是奢侈品。
　　所以,在未來(lái),私人直升機將不再是“奢侈品”!2009年,我國身家不低于100萬(wàn)美元的富豪共有47.7萬(wàn)人,這個(gè)數目?jì)H少于美國、日本和德國三國。我國的富豪將會(huì )越來(lái)越多,這部分人也是私人直升機的主要消費群體。隨著(zhù)航空工業(yè)的發(fā)展,直升機制造成本將會(huì )越來(lái)越低,而且有能力購買(mǎi)直升機的人越來(lái)越多,加上直升機的運營(yíng)成本將會(huì )隨著(zhù)運營(yíng)企業(yè)的增多而變得更加便宜,如果把直升機租賃給相關(guān)通航運營(yíng)企業(yè),還可以獲得一定的收益。隨著(zhù)私人直升機服務(wù)體系的完善,私人飛行在中國,將會(huì )走過(guò)從時(shí)尚運動(dòng)到大眾化交通體系的演變過(guò)程,就像手機、電腦和私家車(chē)一樣,都會(huì )經(jīng)過(guò)從無(wú)到有、從少到多的一個(gè)普及化過(guò)程�？梢赃@樣說(shuō),私人直升機和私家車(chē)一樣,不是奢侈品,是大家觸手可及的。