10月26日英國《金融時(shí)報》Lex專(zhuān)欄發(fā)表了題目如上的文章，摘要如下：
　　在首批純電動(dòng)汽車(chē)即將上市發(fā)售之際，人們對電動(dòng)汽車(chē)的熱望正漸漸被殘酷現實(shí)所驅散。雖然通用汽車(chē)(GM)的大轉變(Volte-face)很讓人尷尬——原來(lái)該公司將于下月推出的純電動(dòng)汽車(chē)(恰好名為Volt)并非全靠電力驅動(dòng)——但真正值得擔憂(yōu)的是成本和基礎設施。
　　以混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售情況——在美國市場(chǎng)的占有率在過(guò)去4年里翻了一番，達到3%——來(lái)預測純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售前景，是決不可能正確認識到無(wú)內燃發(fā)動(dòng)機汽車(chē)面臨的挑戰的。日產(chǎn)-雷諾首席執行官卡洛斯·戈恩2009年對電動(dòng)汽車(chē)的預測，近日被戴姆勒的迪特爾·澤謝潑了冷水。戈恩當時(shí)認為，到2020年時(shí)，全球銷(xiāo)售的汽車(chē)中將有10%是電動(dòng)汽車(chē)�？蓾芍x表示，到2020年時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)二者加起來(lái)，占全球新車(chē)銷(xiāo)售的比率可能也將僅介于1%到5%之間。
　　這是落后者的酸葡萄心理嗎？不然。澤謝發(fā)表上述言論時(shí)，正在中國與該國電動(dòng)汽車(chē)先鋒比亞迪討論合作事宜。市場(chǎng)研究也支持澤謝的預測。例如，德勤咨詢(xún)在一項消費者調查中發(fā)現，美國70%的電動(dòng)汽車(chē)潛在購買(mǎi)者表示，電動(dòng)汽車(chē)最大行駛里程達到300英里他們才會(huì )購買(mǎi)，而且近2/3的人缺少家用充電設備�？紤]上述種種因素，并假定電池成本大幅下降，該機構預計，到2020年時(shí)，美國電動(dòng)汽車(chē)保有率將達到3.1%。
　　復制現有的價(jià)值數10億美元的加油站和煉油廠(chǎng)，成本將十分巨大，而社會(huì )是否會(huì )繼續補貼電動(dòng)汽車(chē)的先期使用者也存在變數。比起在家充電，一個(gè)更好的模式是建設類(lèi)似加油站的設施，電池用光了可以在這里更換，但這需要標準化和規模，而目前這些尚不存在。
　　假如10年以后達到了臨界規模，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)準將主導市場(chǎng)，但在電動(dòng)汽車(chē)才剛剛起步的當下，加速度大概不會(huì )像廣告所宣傳的那么快。

(Lex專(zhuān)欄是由《金融時(shí)報》評論家聯(lián)合撰寫(xiě)的短評，對全球經(jīng)濟與商業(yè)進(jìn)行精辟分析)