半年內三次赴華，本田全球社長(cháng)伊東孝紳創(chuàng )造了一個(gè)新紀錄。在5月25日廣汽本田新一輪能擴發(fā)布會(huì )上，他說(shuō)：“中國汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )在10年內達成年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的規模，我們希望類(lèi)似的產(chǎn)能調整每半年進(jìn)行一次�！�

　　一向謹小慎微，行事慢半拍的本田終于出手了。1月20日，在湖北武漢，伊東孝紳出席了東風(fēng)本田二工廠(chǎng)項目簽約儀式。此次廣本增城能擴之后，本田在華產(chǎn)能將達到78萬(wàn)輛。

　　鍋里的粥必須煲到溢出許多，才考慮到超市買(mǎi)更大的鍋，而不是未雨綢繆提前備好容器。缺乏進(jìn)攻心態(tài)，更沒(méi)有冒險精神。這決定了，與大眾、通用，甚至日產(chǎn)、現代的瘋狂擴張相比，本田在華的經(jīng)營(yíng)效益雖然優(yōu)良，但也錯失良機導致市場(chǎng)份額連續下滑。

　　伊東孝紳說(shuō)：“我們也在反省是不是把金融危機判斷得過(guò)于嚴重了�！币苍S不少人會(huì )認為本田在承認戰略失策，但其實(shí)這僅僅是一句托詞，因為即便重新來(lái)過(guò)，本田也斷不會(huì )如現代汽車(chē)那般豪賭。

　　無(wú)論是廣本還是東本，今年啟動(dòng)的能擴計劃都不是反省的結果，而是因為鍋里的粥已經(jīng)溢出許多了。在超過(guò)100％達成產(chǎn)能的背后，支撐本田同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)合資公司能擴計劃的另一個(gè)原因是合資公司自主品牌的呼之欲出。

　　曾經(jīng)創(chuàng )造過(guò)諸多業(yè)界第一，一度引領(lǐng)中國合資汽車(chē)風(fēng)潮的廣本又率先跨出了一步。除了穩步推進(jìn)的理念品牌首款車(chē)型外，廣本加快了產(chǎn)品研發(fā)、測試的硬件建設。在增城工廠(chǎng)能擴啟動(dòng)的同時(shí)，全新的試車(chē)場(chǎng)也一并提上日程。廣本執行副總姚一鳴不愿過(guò)多介紹研發(fā)規模，只描述說(shuō)，實(shí)驗場(chǎng)的用地已經(jīng)批下來(lái)了，不用平方米計算，而是用平方公里度量。

　　姚的自豪感溢于言表。作為第一個(gè)吃螃蟹的合資企業(yè)，理念的推出不僅意味著(zhù)多了幾款量產(chǎn)車(chē)型，更重要的價(jià)值是打開(kāi)了廣本實(shí)現跨越式發(fā)展的大門(mén)。

　　從合資企業(yè)僅僅是加工廠(chǎng)到上海大眾朗逸和上海通用新賽歐的產(chǎn)品本地化開(kāi)發(fā)，汽車(chē)合資在過(guò)去26年間飛速發(fā)展，已經(jīng)顯現出今非昔比的態(tài)勢，但源于品牌的束縛，無(wú)論是“親生”還是“嫡出”，都無(wú)法掙脫以外方合作伙伴為主體的事實(shí)，因此整體都屬于汽車(chē)合資1.0級范疇。

　　跨國汽車(chē)公司在中國的發(fā)展正在經(jīng)歷與中國的競爭環(huán)境、政策環(huán)境以及社會(huì )環(huán)境共同演化的過(guò)程。隨著(zhù)本土企業(yè)的成長(cháng)和市場(chǎng)競爭的加劇，跨國公司必須改變戰略。以品牌本土化為龍頭的全系價(jià)值鏈的本土化預示著(zhù)，中國汽車(chē)合資的2.0級時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　本田在華新一輪能擴的背后是全系價(jià)值鏈本土化的開(kāi)始，以廣本、東本自主品牌的推出為標志，依托成熟的制造工藝和靈活的成本控制能力，它們不僅會(huì )對合資競品構成威脅，也會(huì )蠶食自主車(chē)企的市場(chǎng)空間。

　　汽車(chē)合資的2．0時(shí)代是新一輪車(chē)市博弈的開(kāi)始，不可小覷。