在經(jīng)濟好轉航空公司希望通過(guò)加大國際長(cháng)航線(xiàn)的運力投入開(kāi)拓國際市場(chǎng)的時(shí)候，本應該可以有很大用武之地的波音787夢(mèng)想飛機，卻再次被迫推遲交付時(shí)間。對此，國內航企也在商討替換的可能。
北京時(shí)間2007年7月9日7時(shí)27分波音787客機正式下線(xiàn)
波音公司12月2日表示，公司已推遲向日本全日本航空公司交付首架787夢(mèng)想飛機，因為上個(gè)月787飛機在試飛時(shí)發(fā)生起火事故。隨后，波音宣布暫停此型號客機的試飛。
目前，中國的航空公司也訂購了57架波音787飛機，包括中國國航、東方航空、南方航空、上海航空和海南航空。波音原本計劃在首架787飛機交付給全日空航空公司后，其后12架都交付給中國的航空公司。
如今，波音787飛機再度公布要推遲交付，而隨著(zhù)國內外經(jīng)濟的好轉，國內的航空公司則希望盡快開(kāi)拓國際市場(chǎng)，787這樣的長(cháng)航線(xiàn)飛機就更加需要。據記者了解，由于一直無(wú)法接收波音787飛機，國內航空公司也在考慮其他替換機型。
國航一位內部高層對記者表示，目前國航一直在加緊寬體客機的評估和引進(jìn)談判工作，并正在同空客、波音等飛機制造商商談相關(guān)機隊的引進(jìn)和現有機隊置換方案，其中空客350和波音787等主力機型均在討論范圍中。而在最近，國航還與波音公司簽訂協(xié)議，擬將公司于2005年批準引進(jìn)的15架波音787-8飛機置換為15架波音787-9飛機，而787-9飛機的交付時(shí)間為2015年到2018年。
此外，國航上月還與空客公司簽訂協(xié)議，向其購買(mǎi)10架A330和10架A350，兩種機型分別于2013年至2015年及2018年至2020年分批交付。
東航一位內部高層也告訴本報記者，對于波音787一再推遲，管理層也在考慮如何應對，并已經(jīng)在與波音公司商討退訂部分787飛機或者替換其他機型的可能性�！肮鞠Ｍ诮衩鲀赡昙哟髧H市場(chǎng)的拓展，除了787飛機合適外，使用的機型還可以是空客330�！�
值得注意的是，去年年底，東航曾與空客簽訂16架A330系列飛機購買(mǎi)協(xié)議，16架飛機將在2011-2014年分階段交付，主要投入到中國飛歐美澳的中遠程航線(xiàn)。上個(gè)月，中國又與空中客車(chē)公司在法國巴黎簽署了訂購102架空中客車(chē)飛機的協(xié)議，其中又包括6架A330飛機和10架A350XWB寬體飛機。
波音787是200-300座級的飛機，波音的競爭對手空客正在研制的A350飛機正是針對波音787飛機的。兩者與已經(jīng)成熟交付多年的空客330飛機均屬于雙通道的寬體機型，這一機型主要可以用在京滬等國內商務(wù)航線(xiàn)和國際航線(xiàn)上。
今年8月，波音公司剛剛宣布，將787夢(mèng)想飛機的首次交付時(shí)間進(jìn)一步推遲至2011年第一季度中期。當時(shí)的推遲是緣于羅羅發(fā)動(dòng)機，它是波音為787夢(mèng)想寬體飛機選定的兩家發(fā)動(dòng)機供應商之一。波音稱(chēng)，在今秋飛行測試的最后階段需要評估發(fā)動(dòng)機的實(shí)用性。
而在過(guò)去的兩年中，由于生產(chǎn)工序與原計劃不符，其中包括零部件短缺，訂購波音787飛機的客戶(hù)曾經(jīng)屢次被通知飛機將被推遲交付。首架波音787飛機的交付時(shí)間從2008年底推遲到2009年初，后來(lái)又推遲到今年年底，最近一次波音承諾交付時(shí)間時(shí)表示，第一家接收787飛機的全日本航空接受第一架波音787飛機的時(shí)間為2010年第四季度。
對于波音787再次推遲交付，摩根大通(J.P.
Morgan)的報告已將波音公司2011財政年度每股收益預期下調了30美分，理由是預計787夢(mèng)想飛機計劃將再次延后六個(gè)月實(shí)現。