低空開(kāi)放，成了空域管制的一次
“松綁”，而其中最為得益的要數通用航空產(chǎn)業(yè)。2011年，通用航空是否迎來(lái)了屬于自己的春天？
去年我國
“低空空域管理改革指導意見(jiàn)”獲得國務(wù)院、中央軍委審批，有關(guān)中國將開(kāi)放低空飛行的規定，為市場(chǎng)打開(kāi)了一個(gè)通用航空大發(fā)展的想象空間，新規將從今年起在全國推廣。盡管，其中關(guān)于低空開(kāi)放的規定也僅是原則，還缺乏操作細節，但對于通用航空產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是期待已久的好消息。
2011年，通用航空是否迎來(lái)了屬于自己的春天？
新年開(kāi)局，中國通用航空的 “國家隊”——中航通用飛機有限責任公司啟動(dòng)了對 “天驕100”和
“領(lǐng)航150”兩款公務(wù)機的研發(fā)工作。通飛公司企業(yè)文化部韓建昌部長(cháng)日前告訴記者，預計今年下半年這兩款機型都將生產(chǎn)出首架飛機并進(jìn)行試飛驗證，爭取2012年年底實(shí)現適航取證。
細則未明 長(cháng)路漫漫
低空一旦放行，意味著(zhù)中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的機會(huì )。通用航空，是指公共航空運輸以外的民用航空活動(dòng)，私人飛行也被包括在內。通用航空飛機則是除了公用與軍用之外的其他用途的小型飛機，包括直升機、公務(wù)機等。
根據中國民航局運輸司通用航空處公布的數據，截至2009年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬(wàn)人擁有不足0.5架，通用航空機場(chǎng)70余個(gè)，飛行員3000余人，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。
而美國則擁有通用航空器23萬(wàn)余架，約占全部航空器的90%，每百萬(wàn)人擁有743架；通用航空機場(chǎng)1.68萬(wàn)個(gè)，產(chǎn)值超過(guò)1500億美元。另一新興經(jīng)濟體巴西也擁有11300余架，每百萬(wàn)人擁有56架，機場(chǎng)2500多個(gè)，飛行人員61000余人。
這樣的數據對比暗示了我國通用航空市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間。根據國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項調查，中國通用航空產(chǎn)業(yè)正處于
“快速發(fā)展初期”。報告稱(chēng)，中國遠期通用飛機保有量將上升到5萬(wàn)-10萬(wàn)架，每年潛在市場(chǎng)規模將超過(guò)5000架。
但是多年來(lái)，我國的通用飛機產(chǎn)業(yè)僅僅是利用各家航空企業(yè)的富余能力來(lái)進(jìn)行研制和生產(chǎn)，因此也形成了產(chǎn)業(yè)規模小、產(chǎn)業(yè)成熟度低的現狀。據統計，目前全世界共有32萬(wàn)架通用飛機，其中美國約占其中75%的份額，而我國目前通用飛機在冊數量?jì)H為900架。
哪些因素制約了通用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
一是低空空域不開(kāi)放。我國空域屬于軍管，目前只有京滬、京廣和滬廣等28條航線(xiàn)，以及部分非常有限的空域是由民航來(lái)管理，絕大部分的低空空域是不開(kāi)放的。尤其對私人飛機這樣的通用飛機來(lái)說(shuō)，這些有限的由民航來(lái)管理的空域也管制得非常嚴格，到目前為止我國尚未對私人飛機開(kāi)放600米以下的空域，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行，這使得私人飛機想在低空空域飛行基本不可能實(shí)現，通用飛機也因此失去了一大塊發(fā)展的市場(chǎng)和機遇。
二是通用飛機人才短缺。據中國民航大學(xué)校長(cháng)吳桐水介紹，目前全國通用航空運營(yíng)企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的實(shí)際狀況非常不樂(lè )觀(guān)，從學(xué)歷水平看，大學(xué)本科畢業(yè)的僅占到5.3%、大專(zhuān)畢業(yè)占14.6%，而且畢業(yè)生中，非航空專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)人員占50%以上；從年齡結構看，
30歲以下的僅占15%。飛行員的短缺更是一個(gè)大問(wèn)題。我國民航全行業(yè)持有有效飛行駕駛員執照的飛行人員不超過(guò)2萬(wàn)人，其中通用航空飛行員不到2000人。而目前美國飛行員的數量大約為60多萬(wàn)名，巴西飛行員數量為4萬(wàn)名。
三是機場(chǎng)建設等配套條件不具備。目前我國僅有120個(gè)通用飛機機場(chǎng)，而國土面積與我國差不多的美國卻有19000個(gè)機場(chǎng)。由于我國通用飛機產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有完全發(fā)展起來(lái)，尤其是私人飛機數量非常少，一般個(gè)人都不愿意對通用飛機機場(chǎng)進(jìn)行投資。同時(shí)，我國通用飛機落后的售后服務(wù)，也讓很多潛在客戶(hù)感到擔憂(yōu)。而國外飛機的售后服務(wù)非常的復雜和規范，并形成了一整套行之有效的規章制度，大大保障了飛行人員和乘客的安全。
因此，盡管低空放行對通用航空發(fā)展意義重大，但業(yè)內資深人士指出，現在低空開(kāi)放的細則未明，要解決問(wèn)題尚需相當長(cháng)時(shí)間。
通飛制造 雛鷹欲飛
中航通用飛機有限責任公司在去年11月份，以總部入駐珠海的舉動(dòng)，試圖拉開(kāi)制造業(yè)引領(lǐng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。通飛公司總經(jīng)理孟祥凱表示，作為國家隊和主力軍，通飛公司要扛起發(fā)展中國通用航空產(chǎn)業(yè)的大旗，以全產(chǎn)業(yè)鏈和全價(jià)值鏈為目標，探索出獨特的發(fā)展道路和全新的商業(yè)模式，引領(lǐng)中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據悉，目前他們正在摸索一個(gè)
“通飛模式”：即在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面，要形成研發(fā)制造、通航運營(yíng)、客戶(hù)支持和服務(wù)保障的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓、航空俱樂(lè )部
、通航作業(yè)、商業(yè)航空、 FBO
(私人飛機固定運營(yíng)和服務(wù)基地)、商務(wù)會(huì )所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。
“在這個(gè)過(guò)程中，也會(huì )有相應的一些整合，目前已經(jīng)整合了雙陽(yáng)、冀華、荊門(mén)、北京空際4家通航公司，未來(lái)還會(huì )根據公司發(fā)展的需要，整合國內乃至國際的優(yōu)質(zhì)資源，加速通飛公司的發(fā)展�！泵舷閯P說(shuō)。
比如，通飛公司收購美國一家著(zhù)名的實(shí)驗類(lèi)飛機制造商，以較低的價(jià)格獲得了該公司部分實(shí)物資產(chǎn)、與債權人分享全部無(wú)形資產(chǎn)，并獲得北美以外排他性試驗機市場(chǎng)和全球非排他性取證類(lèi)飛機市場(chǎng)權益。通過(guò)此次并購，通飛公司在金屬結構為主的飛機基礎上增加了全復合材料飛機，并且直接從活塞和渦槳飛機跨入噴氣式飛機行列，從原來(lái)的國內市場(chǎng)為主直接跨入世界通用飛機市場(chǎng)，實(shí)現了技術(shù)和市場(chǎng)上的新跨越，擴大了現有產(chǎn)品的市場(chǎng)基礎。
今年新研發(fā)的
“天驕100”和
“領(lǐng)航150”，便是通飛公司收購美國公司旗下4款復材通用飛機中的兩款。目前，技術(shù)人員正在對這兩款飛機的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)準備。孟祥凱說(shuō)，三年之內，珠�；貙⒔ǔ�4條移動(dòng)式生產(chǎn)線(xiàn)，可以生產(chǎn)4種不同的飛機款式。屆時(shí)，飛機部件將在生產(chǎn)線(xiàn)上按每小時(shí)幾厘米的速度移動(dòng)，從生產(chǎn)線(xiàn)的一端移動(dòng)到另一端只需要10天時(shí)間，屆時(shí)一架飛機就可以下線(xiàn)。
據悉，通飛公司將珠海、貴州、石家莊、荊門(mén)、深圳五地確定為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大核心基地。其中，珠�；刂饕歉叨送ㄓ蔑w機的部裝和總裝，包括公務(wù)機和水上飛機；石家莊基地主要是農林飛機、運動(dòng)類(lèi)飛機的部裝、總裝；貴州基地主要是航空及汽車(chē)零部件生產(chǎn)；荊門(mén)是浮空器制造基地；深圳是航空和非航空特種材料的研發(fā)基地。五個(gè)基地之間同時(shí)還有一些配套和協(xié)作。此外，通航的運營(yíng)、服務(wù)、
FBO等將根據市場(chǎng)需求在全國布局。
低空開(kāi)放，成了空域管制的一次
“松綁”，而其中最為得益的要數通用航空產(chǎn)業(yè)。中航工業(yè)副總經(jīng)理徐占斌認為，通用航空是一個(gè)開(kāi)放的、市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，門(mén)檻相對較低，外資和民營(yíng)資本完全可以介入，未來(lái)通航產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競爭將呈現百舸爭流態(tài)勢。