“中國南方航空集團公司去年贏(yíng)利71.5億元，創(chuàng )造了歷史上最佳效益，這是南航調結構、推轉型、促改革的結果�！蹦虾郊瘓F總經(jīng)理司獻民1月20日表示。2010年是南航的戰略轉型落地年，南航正加速向國際化規模網(wǎng)絡(luò )型航空公司的現代模式轉型。
打造網(wǎng)絡(luò )型航空公司
戰略轉型是近年來(lái)興起的一個(gè)新名詞，即指一個(gè)單位對未來(lái)發(fā)展戰略進(jìn)行重新思考，提出新的發(fā)展戰略�！ �
南航股份有限公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚對記者介紹說(shuō)，世界上的航空公司分為兩種：低成本航空公司和網(wǎng)絡(luò )型航空公司。低成本航空公司的運行特點(diǎn)是甲點(diǎn)到乙點(diǎn)的運行，用快速、高頻次的航班在兩個(gè)點(diǎn)對點(diǎn)之間提供便捷的出行方式；網(wǎng)絡(luò )型航空公司的典型特點(diǎn)是通過(guò)建樞紐，來(lái)實(shí)現各個(gè)點(diǎn)的航班之間的聯(lián)系，形成有效銜接�！�
他分析指出，近年來(lái)，全球民航業(yè)內外形勢和競爭格局發(fā)生了深刻變化，全球運力超過(guò)250架的航空公司主要是網(wǎng)絡(luò )型航空公司。網(wǎng)絡(luò )航空公司的基本特征是具有“國內+國際”的網(wǎng)絡(luò )，國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，國際收入比重在30%以上。品牌、規模和樞紐已成為網(wǎng)絡(luò )航空公司核心競爭力的關(guān)鍵要素。中國航空公司的現狀和特點(diǎn)，決定了走不了低成本航空公司的路，只能走網(wǎng)絡(luò )型航空公司的道路�！�
在這種背景下，南航2006年初提出打造網(wǎng)絡(luò )型航空公司的戰略轉型，開(kāi)始從以往點(diǎn)對點(diǎn)線(xiàn)性運行的方式，向網(wǎng)絡(luò )型運行方式轉型。南航大力推進(jìn)航線(xiàn)樞紐網(wǎng)絡(luò )、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò )的建設，前幾年就制定了做大做強廣州樞紐，做精做優(yōu)北京樞紐的策略，以加強廣州、北京的樞紐地位，使其成為國內東西貫通、支撐南北的航線(xiàn)樞紐網(wǎng)絡(luò )重要支點(diǎn)。2010年，南航確定為“戰略轉型落地年”�！�
調結構 推轉型
為了給轉型打下良好基礎，南航去年對資產(chǎn)負債結構、機隊結構、航線(xiàn)結構、收入結構等進(jìn)行了全面調整優(yōu)化�！�
一是降低資產(chǎn)負債結構。司獻民介紹，在爭取國家連續三年共注資55億元的前提下，南航成功實(shí)施了定向增發(fā)，在資本市場(chǎng)上融資107.3億人民幣，創(chuàng )造了中國民航歷史上單項最大融資紀錄。南航集團的資產(chǎn)負債率從2009年底的88.7%降到2010年底的75.6%，財務(wù)費用大幅減少，盈利能力顯著(zhù)增強。
二是重點(diǎn)優(yōu)化機隊結構和航線(xiàn)結構。出售了3架MD82和1架A300飛機，簽訂了13架MD90飛機出售協(xié)議并已交付1架，退租B757飛機2架，機隊結構逐步優(yōu)化；加大了國內樞紐建設力度，樞紐運力集中度達到64.7%，對43條國內航線(xiàn)進(jìn)行了調整優(yōu)化�！�
三是優(yōu)化了收入結構和成本結構。除通過(guò)再融資使財務(wù)費用大幅減少外，去年股份公司啟動(dòng)了成本控制項目，從機隊優(yōu)化、運行控制、機務(wù)維修等方面開(kāi)展專(zhuān)題研究，扣除燃油上漲和匯兌收益后，噸公里成本同比下降了4.55%�！�
全力推廣澳洲航線(xiàn)
多年來(lái)，南航在國際航線(xiàn)上競爭不過(guò)外航。以廣州至巴黎航線(xiàn)為例，僅靠廣州一個(gè)點(diǎn)的客源，不夠支撐航線(xiàn)贏(yíng)利。因此，在2010年的戰略轉型中，加強廣州樞紐建設，把國內的旅客吸引到廣州，再通過(guò)廣州中轉澳洲，成為推進(jìn)南航戰略轉型落地的關(guān)鍵。南航股份有限公司成立了公司戰略轉型辦公室，開(kāi)展經(jīng)廣州國內轉國際一票到底、行李直掛業(yè)務(wù)，同時(shí)還對所有涉澳航班情況設立專(zhuān)項指標，實(shí)施考核�！�
南航提出的“中國最好、亞洲一流”的服務(wù)創(chuàng )新目標，成為推進(jìn)戰略轉型、吸引旅客到樞紐中轉的抓手。南航推出高端經(jīng)濟艙，重點(diǎn)開(kāi)展航班延誤治理和行李運輸差錯治理，去年前11個(gè)月旅客有效投訴率為萬(wàn)分之0.006，同比下降54%，在三大航中降幅最大�！�
戰略轉型落地成效顯著(zhù)。司獻民介紹，南航去年全年澳洲航線(xiàn)旅客人數同比增長(cháng)97%，中轉比例和客座率分別達到54%和78.4%，同比提高16和5.7個(gè)百分點(diǎn)。北京和烏魯木齊等樞紐的中轉流程進(jìn)一步優(yōu)化，大飛機利用率達到10.36小時(shí)，同比提高0.29小時(shí)�！�
與2009年相比，南航去年國際收入同比提高了48%；貨運收入占總收入的比重從2009年底的5.5%提高到去年底的7.2%，過(guò)于依賴(lài)國內客運的局面開(kāi)始積極轉變�！�
南航去年初步走出了全球金融危機的陰影，取得了歷史上最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。全年(含廈航)共完成旅客運輸量7646萬(wàn)人次，同比增長(cháng)15.4%；全集團實(shí)現營(yíng)業(yè)收入785.5億元，同比增長(cháng)39.2%；利潤總額同比增長(cháng)943.1%，上交各種稅費金20.5億元。
加強整體聯(lián)動(dòng)性
司獻民坦言，從總體看，南航的戰略轉型目前仍處于初級階段，整體聯(lián)動(dòng)性明顯不足，南航點(diǎn)多面廣、利用密集的網(wǎng)點(diǎn)抓客人的巨大力量還遠沒(méi)發(fā)揮出來(lái)。加強整體聯(lián)動(dòng)性，是下一步深化轉型的重中之重�！�
他表示，南航的目標是，到“十二五”末，成為有較強品牌影響力的國際化規模網(wǎng)絡(luò )型航空公司，形成以國內市場(chǎng)為主，國際市場(chǎng)占有一定比例，國際國內互相支持、整體聯(lián)動(dòng)的“點(diǎn)對點(diǎn)+樞紐”運營(yíng)模式�！�
加強樞紐建設仍是南航今年戰略轉型的重點(diǎn)。今年，南航各樞紐要著(zhù)重解決好中轉休息場(chǎng)地和流程銜接，以及中轉保障的人力、設施、設備投入等問(wèn)題。
其次，要提高國際比重。國際座公里投入在夏秋換季后達到23%，冬春換季達到26%，全年國際收入比重提高到22%。為此要相應進(jìn)行運力及配套保障資源的布局調整，有計劃地將撤下的運力向澳洲、東南亞等國際市場(chǎng)投放，寬體機投入國際遠程航線(xiàn)。加大北京、烏魯木齊國際航線(xiàn)開(kāi)辟力度；積極開(kāi)拓南亞、中亞、中東等潛力市場(chǎng)。
三要加強中轉銷(xiāo)售。南航將國際銷(xiāo)售、中轉銷(xiāo)售作為重點(diǎn)，解決國際銷(xiāo)售能力弱的短板。各分子公司、營(yíng)業(yè)部、辦事處的國際中轉份額不得低于本單位在當地整個(gè)市場(chǎng)的份額。各營(yíng)銷(xiāo)單位要對每條中轉航線(xiàn)承擔銷(xiāo)售任務(wù)。將強化對國際銷(xiāo)售、中轉銷(xiāo)售的考核、督導、檢查和講評機制。
我國高鐵建成時(shí)間提前，密度提高，中國民航面臨著(zhù)強有力的挑戰。司獻民最后表示，將運營(yíng)重點(diǎn)轉向樞紐中轉，大力發(fā)展國際航線(xiàn)，是中國航空公司未來(lái)發(fā)展的重要出路。