在那部名為《開(kāi)往春天的地鐵》的電影里，兩個(gè)寂寞的人乘著(zhù)地鐵到達了幸福的人生彼岸。如今，A股市場(chǎng)也演繹著(zhù)一部同樣題材的大片，只是，地鐵換成了高鐵，搭乘者變成了股民。
過(guò)去的一個(gè)月里，晉億實(shí)業(yè)、晉西車(chē)軸、太原重工以及南北二車(chē)，帶領(lǐng)整個(gè)高鐵板塊一路飆升。這中間，關(guān)于高鐵的各種利好撲面而來(lái)，使這個(gè)板塊反復創(chuàng )出新高。廣大股民能不能乘著(zhù)高鐵的“東風(fēng)”，獲得財富倍增的幸福呢？記者為您細數其中機會(huì )。
隨著(zhù)2011年1月19日春運首日的到來(lái)，高鐵板塊亦全線(xiàn)啟動(dòng)。當天，晉億實(shí)業(yè)的主升浪正式開(kāi)始，此后，僅僅8個(gè)交易日，其股價(jià)從16.58元飆升至最高的25.1元，最大漲幅達到了51.39%。到1月28日下午3點(diǎn)，晉億實(shí)業(yè)的股價(jià)定格在23.96元。至此，在2011年開(kāi)年以來(lái)不到1個(gè)月的時(shí)間里，晉億實(shí)業(yè)的股價(jià)已經(jīng)上漲74.25%。與晉億實(shí)業(yè)一同上漲的還有南北二車(chē)以及晉西車(chē)軸、太原重工等。其中，晉億實(shí)業(yè)的漲幅是最大的，成為高鐵板塊當之無(wú)愧的龍頭。
“高鐵是“十二五“期間最確定的投資機會(huì )，未來(lái)還會(huì )有反復炒作的機會(huì )�！币晃凰侥既耸勘硎�。
高鐵投資剛起步
按照《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，我國鐵路建設在“十二五”期間投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬(wàn)億元，相比“十一五”期間的2.2萬(wàn)億元，增加了1萬(wàn)多億元投資。其中，按照“十二五”將建成16448公里高鐵、平均每公里造價(jià)1.14億元計算，高鐵的總投資約為1.875萬(wàn)億元。2011年新開(kāi)工項目70個(gè)，其中高鐵和城際鐵路項目15個(gè)。
第一創(chuàng )業(yè)證券認為，中國高鐵正處在加速發(fā)展的黃金期，它是國內產(chǎn)業(yè)中為數較少的
“以市場(chǎng)換技術(shù)”成功的產(chǎn)業(yè)，中國政府不遺余力地發(fā)展高鐵。2010年10月底，我國高鐵總營(yíng)運里程為7431公里，據統計，2011~2014年期間竣工的客運專(zhuān)線(xiàn)達17352公里，預計2015年我國高鐵營(yíng)運總里程將超過(guò)2008年鐵路網(wǎng)規劃
（調整）所規劃的1.6萬(wàn)公里，可提前5年實(shí)現2020年的規劃目標。
中國高鐵還積極營(yíng)銷(xiāo)以打開(kāi)國際市場(chǎng)。自2011年開(kāi)始，一條從中國出發(fā)，經(jīng)老撾、泰國、馬來(lái)西亞，最終到達新加坡的高鐵線(xiàn)路開(kāi)始建設。中國還與歐美企業(yè)合作。2010年12月7日鐵道部與法國阿爾斯通簽署長(cháng)期合作協(xié)議，聯(lián)手開(kāi)發(fā)用以滿(mǎn)足中國國內及國際市場(chǎng)需求的先進(jìn)鐵路產(chǎn)品；美國GE與中國南車(chē)簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國建立合資公司，促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場(chǎng)的推廣。
“我們對鐵道部公布的相關(guān)高鐵投資項目的建設里程和投資額度進(jìn)行了統計，2011~2014年是我國高鐵竣工高峰期，根據高鐵系統的建設周期推算，大規�？⒐ぶ�1年左右，將帶來(lái)大量的設備采購。因此，我們預計2010~2013年為設備采購高峰期�！钡谝粍�(chuàng )業(yè)證券的相關(guān)人士說(shuō)。
“我判斷這個(gè)板塊可以炒作5年，行情至少貫穿“十二五“，甚至持續到“十三五“期間�！鼻笆鏊侥既耸勘硎�。
梳理投資思路
結合眾多機構研究成果，記者梳理出了目前已擁有高鐵業(yè)務(wù)或已明確要開(kāi)展高鐵業(yè)務(wù)的相關(guān)上市公司。
第一軍團：機車(chē)制造及相關(guān)零部件
這塊業(yè)務(wù)在高鐵投資中所占比重約13%。其中中國南車(chē)、中國北車(chē)為機車(chē)制造的絕對龍頭；另外，高鐵耗材隨著(zhù)國產(chǎn)化率逐步提高，帶來(lái)零部件對進(jìn)口產(chǎn)品的替代機會(huì )，包括從事高速列車(chē)輪軸生產(chǎn)的太原重工、晉西車(chē)軸，做高鐵緊固件的晉億實(shí)業(yè)，生產(chǎn)高鐵橡膠減震件的中鼎股份，以及生產(chǎn)高鐵剎車(chē)片的博深工具。
光大證券分析師周潤芳認為，高鐵機車(chē)及相關(guān)零部件公司目前是高鐵熱潮中的領(lǐng)軍者，市場(chǎng)對這類(lèi)個(gè)股認可度較高，在情理之中。
第二軍團：高鐵信息化及電氣化設備
這部分在高鐵投資中的占比高達35%左右，包括鐵路信號微機檢測領(lǐng)域的輝煌科技，做鐵路運動(dòng)箱式變電站的特銳德以及生產(chǎn)軌道交能電源系統的鼎漢技術(shù)。
記者注意到，第二軍團的個(gè)股普遍還未得到市場(chǎng)認可。一位機械分析師認為，鐵路信號系統這塊的國內上市公司規模不大，產(chǎn)品穩定性及競爭力存在不確定性，因此，這個(gè)板塊是否能得到市場(chǎng)認可還不得而知。
第三軍團：鐵路基建
據中信金通分析，鐵路基礎建設占整體投資的50%左右，包括高鐵防水材料東方雨虹、鐵路軌道減震元件唯一許可商南車(chē)集團旗下時(shí)代新材，基建方面以中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局為主。
第三軍團的個(gè)股也普遍未有表現，特別是鐵路基建相關(guān)公司，根據上述分析師的觀(guān)點(diǎn)，主要原因在于這些個(gè)股以大盤(pán)股為主，外加前期有些負面虧損的新聞，短期內很難有起色，或許未來(lái)會(huì )獲得行業(yè)輪動(dòng)機會(huì )。
提防高鐵“李鬼”
青海華鼎1月28日再次領(lǐng)漲高鐵板塊，公司董秘辦李姓負責人卻告訴記者：“我們暫時(shí)沒(méi)有高鐵相關(guān)的機床項目，現在主營(yíng)是鐵路機床的生產(chǎn)，跟高鐵還扯不上關(guān)系�！�
從西北軸承到天馬股份再到青海華鼎，誰(shuí)才具備真實(shí)的高鐵業(yè)務(wù)？
西北軸承在1月25日的核查公告中已明確表示，關(guān)于公司涉及高速鐵路軸承的相關(guān)傳聞不實(shí)，公司目前還未進(jìn)行、也無(wú)計劃從事高速鐵路軸承的開(kāi)發(fā)和制造。
天馬股份公司董秘辦王姓負責人也說(shuō)，到目前為止，該公司并未開(kāi)展高鐵及高鐵相關(guān)的業(yè)務(wù)。
值得注意的是，青海華鼎、天馬股份均在近期遭遇股東方面的大幅減持。其中青海華鼎第一大流通股東青海豐鎮科技投資公司于2010年10月27日至2011年1月21日，累計減持公司股份2084萬(wàn)股，占其總股本的8.8%。
光大證券分析師周潤芳說(shuō)：“近期沾高鐵就漲的現象明顯過(guò)火了，且從盤(pán)面手法及相關(guān)數據分析，很多個(gè)股的蹊蹺上漲與游資超短線(xiàn)手法很相似，就不難理解股價(jià)劇烈波動(dòng)了。需提醒投資者的是，板塊熱度一旦退卻，個(gè)股風(fēng)險將迅速釋放�！�
被遺忘的兩類(lèi)高鐵股
記者從多家著(zhù)名券商研究機構觀(guān)點(diǎn)中，試圖為投資者探尋在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，一些處于細分行業(yè)的中小市值公司，說(shuō)不定，它們會(huì )是下一個(gè)中國北車(chē)。
高鐵機車(chē)及配件制造是本輪高鐵行情中漲幅最大的領(lǐng)域。據中信金通證券分析，高鐵整個(gè)建設過(guò)程包括鐵路基礎建設（路基、橋梁、軌道）、高鐵機車(chē)以及配件制造、信息化和電氣化設備。其中鐵路信息化與電氣化設備，相關(guān)個(gè)股漲幅最小。但這一塊占到整個(gè)高鐵投資的實(shí)際比重要比高鐵機車(chē)及配件高出許多，占比約三成。相關(guān)上市公司如特瑞德、輝煌科技、鼎漢技術(shù)、創(chuàng )元科技等。
另一個(gè)投資重點(diǎn)是目前已有高鐵相關(guān)業(yè)務(wù)、但因在整體業(yè)務(wù)量中占比并不大，還未對業(yè)績(jì)有明顯影響的公司。據華寶證券某分析師的觀(guān)點(diǎn)，這類(lèi)相關(guān)公司的高鐵業(yè)務(wù)量將會(huì )有較大增長(cháng)，對其未來(lái)業(yè)績(jì)也將有明確影響。比如中鼎股份、東方雨虹等。