爆倉、停貨，農歷新年之際，快遞業(yè)遭遇尷尬境地。
1月27日，本報記者獲悉，包括申通快遞、韻達快遞等已經(jīng)陸續停收同城快件，申通快遞和圓通快遞基本上不再接收新的快件。
只有EMS和順豐快遞，仍然在接收快遞。此前的2010年11月份至今，眾多企業(yè)一直處于貨物爆倉狀況。
中國快遞業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林稱(chēng)，“先有爆倉，后有春節前停運，快遞業(yè)近期暴露出的問(wèn)題，從根本上看，是由供求關(guān)系決定的。同時(shí)，近期電子商務(wù)業(yè)務(wù)量暴漲，是這種現象的一個(gè)推手�！�
停運風(fēng)波
2011年春運，物流首次和人流一樣，成為舉國關(guān)注的難題。
1月26日，順豐快遞公司內部人士向本報記者確認，該公司堅持承諾，春節期間不會(huì )停運，然而，由于業(yè)務(wù)量暴增，部分地區處在爆倉邊緣。
另外一家公司北京郵政EMS航空郵件公司對外透露的數據顯示，2011年1月，日均處理郵件量比去年同期增長(cháng)近20%，比平日增長(cháng)近15%，單日處理國際、國內進(jìn)出口郵件近20萬(wàn)件。
與之相對，眾多快遞企業(yè)選擇在春節前后，停止收貨。從1月份開(kāi)始，包括中通快遞、申通快遞、韻達快遞等在內眾多民營(yíng)快遞公司，都選擇了停止收件或者停運臨時(shí)性措施。與之相關(guān)，眾多依賴(lài)快遞業(yè)實(shí)現貨物流轉的網(wǎng)上賣(mài)家，則在網(wǎng)店上掛出了停業(yè)或者節后發(fā)貨的通知。
對于停運等措施實(shí)施的原因，眾多公司給出的解釋是，“春節期間，公司將于1月30、31日放假，按照國家法定規定假期到2月9日，節后業(yè)務(wù)將恢復正常�！�
中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對此表示，成本上漲、近期天氣異常及快遞公司目前的加盟模式是造成快遞暫停收件的主要原因。中小快遞公司利潤空間有限，春節期間用工成本、運輸成本都有所上漲。
“春節期間做業(yè)務(wù)，做得越多就虧得越多�！毙煊抡J為，與EMS、順豐自營(yíng)模式不同，中通、申通、圓通、韻達在內的多數民營(yíng)企業(yè)都是特許加盟模式，總部對加盟店沒(méi)有太大的約束力，這也造成了一定的業(yè)務(wù)自由度。
邵鐘林則稱(chēng)，由于電子商務(wù)年底業(yè)務(wù)量暴增，事實(shí)上，眾多企業(yè)自11月以來(lái)，一直處于壓貨和清理庫存的狀態(tài)，應接不暇。春節期間，部分中小企業(yè)按照法定假期規定歇業(yè)，在往年也有這種情況，同時(shí)，這些企業(yè)也可以利用停收貨物，消化庫存。
深度合作難題
天愷管理咨詢(xún)公司總監孫文有稱(chēng)，“快遞業(yè)目前的狀況，一個(gè)重大原因確實(shí)是由電子商務(wù)業(yè)務(wù)量暴漲造成的。但是，如果能解決信息流共享和協(xié)同，問(wèn)題將化解�！�
中國電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規模為5131億元，同比增長(cháng)97.3%。
這帶來(lái)了快遞業(yè)的超常規發(fā)展。以申通快遞為例，其2007年剛接觸淘寶訂單時(shí)，當年的業(yè)務(wù)量為30萬(wàn)單，此后的2008年為70萬(wàn)單，2009年為100萬(wàn)單，2010年為200萬(wàn)單。
同時(shí)，相關(guān)從業(yè)人員的工資也水漲船高。順豐快遞通州區的業(yè)務(wù)員稱(chēng)，其近年來(lái)，工資能夠在4000元左右，而讓他羨慕的北京中關(guān)村和深圳羅湖區部分快遞員的工資高達2萬(wàn)、3萬(wàn)元。
然而，孫文有稱(chēng)，快遞企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)，并未實(shí)現真正的供應鏈一體化。
孫文有稱(chēng)，電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散合作關(guān)系�！皳宜�，每家公司單日成千上萬(wàn)接單背后，快遞業(yè)至關(guān)重要的基礎信息，如貨物的重量、體積等，都是未知數。結果是安排車(chē)輛、人員，包括1級分撥中心和2、3級分撥中心的協(xié)同，都因為信息沒(méi)有及時(shí)共享，而出現滯后�！�
此外，快遞企業(yè)在信息系統建設上，非常需要電子商務(wù)企業(yè)在信息建設上的支持。孫文有稱(chēng)，除順豐快遞等少數幾家企業(yè)，能夠實(shí)現物流的1、2、3級分撥中心的自主、自由流動(dòng)之外，很多公司的貨物都是要經(jīng)過(guò)1級分撥中心，再到下一級分撥中心分撥，這樣造成很多貨物不必要的逆向流動(dòng)。
事實(shí)上，傳統商業(yè)領(lǐng)域品牌商和物流企業(yè)合作，有成功案例。如快消品企業(yè)寶潔，在中國就支持物流企業(yè)寶供發(fā)展，最終使后者成為國內著(zhù)名物流商，而寶潔快消品品項眾多、物流繁雜問(wèn)題，也得到了解決。
在爆倉、停運等一些列物流業(yè)現狀身后，新一輪漲價(jià)潮或將來(lái)臨。徐勇表示，快遞企業(yè)處在盈虧邊緣的狀況，以及車(chē)用汽油、用工成本等因素，將可能帶來(lái)新年后又一輪漲價(jià)潮。對此，邵鐘林稱(chēng)，從供需關(guān)系上看，這一點(diǎn)可以預見(jiàn)。