在超音速時(shí)代已經(jīng)結束的情況下，定期航班的頭等艙與包租一架公務(wù)機出行兩者之間到底哪個(gè)更劃算呢？

豪客4000公務(wù)機　　

    隨著(zhù)協(xié)和飛機在前幾年退出經(jīng)營(yíng)，對于乘客來(lái)說(shuō)，要享受超音速的航空旅行已經(jīng)成為不可能，但航空旅行在提升豪華性和便捷性方面正發(fā)生著(zhù)日新月異的新變化。
　　乘客可以根據自己的喜好和預算來(lái)選擇不同類(lèi)型的空中旅行。定期航班的頭等艙是一種選擇，或者可以再多花些錢(qián)，包租一架公務(wù)機出行也是一種選擇。要知道，即使超音速時(shí)代已經(jīng)結束，但航空公司仍對公務(wù)機的經(jīng)營(yíng)造成了一定的競爭壓力。

阿聯(lián)酋航空頭等艙空姐為客人調酒　　

    便捷性的比較

　　對于經(jīng)營(yíng)定期航班的航空公司而言，當下業(yè)內流行的做法是將兩艙座椅改造為可以完全平躺的狀態(tài)，以便保證乘客擁有更好的睡眠�？偛课挥诘习莸陌⒙�(lián)酋航空公司(Emirates Airlines)，在一些長(cháng)途航線(xiàn)上推出了號稱(chēng)是世界上第一個(gè)私人頭等艙的套房，而英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“維珍航空”)甚至在其執飛的部分航線(xiàn)上，推出了雙人床的設置。
　　航空公司的上述舉措，讓經(jīng)營(yíng)公務(wù)機的公司日子變得舉步維艱。在提供奢侈服務(wù)方面，公務(wù)機公司也許能夠和那些定期航空公司在某些方面一較高下，但其最大的賣(mài)點(diǎn)是對于乘客來(lái)說(shuō)，有權選擇什么時(shí)候起飛、從哪里起飛。對于很多乘客來(lái)說(shuō)，搭乘公務(wù)機能夠更好地保護自己的隱私，并享受公務(wù)機帶來(lái)的便捷性，從而讓包租公務(wù)機出行這一選擇真正物有所值。
　　一位倫敦的業(yè)內人士指出，包租公務(wù)機飛行的成本通常要比乘坐定期航空航班要高一些，但有時(shí)兩者間的價(jià)格差異并不像人們想象的那樣懸殊。問(wèn)題在于，人們一般對選擇公務(wù)機出行還存在著(zhù)誤解，僅僅把這看作是一種奢侈的享受，而不是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的交通工具。
　　但是，大型航空公司已經(jīng)逐漸開(kāi)始認識到，利用公務(wù)機執飛那些定期航班無(wú)法覆蓋的航線(xiàn)，從而與公司的頭等艙服務(wù)形成互補的好處。漢莎下屬的瑞士國際航空公司(Swiss International Air Lines Ltd。)已經(jīng)開(kāi)始這樣做了，英國航空公司(British Airways PLC，簡(jiǎn)稱(chēng)“英航”)也已經(jīng)與美國的CitationAir展開(kāi)合作，大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)與Flexjet簽署了營(yíng)銷(xiāo)協(xié)議�？ㄋ�爾航空公司(Qatar Airways)也組建了自己的公務(wù)機公司，運營(yíng)機型為龐巴迪挑戰者飛機。
　　有人這樣總結過(guò)公務(wù)機的特點(diǎn)：無(wú)票乘機、隨意飛行、安全無(wú)憂(yōu)、舒適旅程、行蹤保密、專(zhuān)業(yè)的航線(xiàn)和行程設計、獨特的餐飲、客戶(hù)專(zhuān)職機組及專(zhuān)用航站樓。
　　公務(wù)機的核心優(yōu)勢在于節省時(shí)間。因為公務(wù)機的時(shí)刻表是圍繞客戶(hù)的具體需求進(jìn)行個(gè)性化定制，航線(xiàn)、起飛時(shí)間、目的地都可以根據客人的需要制定。不僅每個(gè)機場(chǎng)都可以停，甚至沒(méi)有開(kāi)通航線(xiàn)的兩個(gè)城市間也可申請飛行，從而保證客戶(hù)在同樣時(shí)間內可以飛越比定期航班更廣的地理范圍。
　　由于公務(wù)機的起降一般都選擇較小的、安靜的機場(chǎng)，而且盡可能地靠近客戶(hù)家與目的地的位置，從而讓客戶(hù)避免在地面上浪費時(shí)間。此外，乘坐航空公司航班的旅客至少需提前1個(gè)小時(shí)到達機場(chǎng)，而乘坐公務(wù)機則只需提前15分鐘到達即可。這也成為吸引惜時(shí)如金的商務(wù)客的一大賣(mài)點(diǎn)。

空中客車(chē)公務(wù)機　　

    經(jīng)濟性的博弈

　　通常來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)頭等艙機票的價(jià)格和租用公務(wù)機的價(jià)格相差甚遠，但也不總是如此。在有些場(chǎng)合，租用公務(wù)機不失為一種非常劃算的選擇。
　　例如，如果公司有一批高管要同時(shí)參加一個(gè)或是在歐洲不同地區舉辦的一系列會(huì )議，考慮到不在當地住宿而節省出來(lái)的酒店支出，以及在旅途中省下的大把時(shí)間，租用公務(wù)機就成為一種既經(jīng)濟又便捷的選擇。
　　舉例來(lái)說(shuō)，倫敦公務(wù)機公司對布魯塞爾和馬德里兩個(gè)城市間當天往返的公務(wù)機報價(jià)約為1.7萬(wàn)英鎊(折合27500美元)，執飛機型為賽斯納中型商務(wù)飛機，最大載客為8名乘客，折合到每個(gè)人身上就是2125英鎊。與之相比，布魯塞爾航空公司公務(wù)艙來(lái)回機票價(jià)格為1186英鎊。
　　如果你想直接從慕尼黑往返迪拜，你可以乘坐安博威加大客艙公務(wù)機。該機型最多可以容納12位乘客，包機價(jià)格為65200英鎊，折合到每名乘客身上約5400英鎊。而與之形成對比的是，乘坐阿聯(lián)酋航空從慕尼黑往返迪拜的頭等艙機票價(jià)格超過(guò)4500英鎊。但實(shí)際情況是，在這條航線(xiàn)上仍然有很多商務(wù)旅客愿意乘坐頭等艙旅行。否則為什么航空公司會(huì )一直保留頭等艙的設置，而不是將之改造成公務(wù)艙以獲得更多的座位？
　　租用公務(wù)機執飛倫敦和紐約航線(xiàn)的費用大約在60250英鎊，如果是6個(gè)人一起旅行，折合為每人大約10000英鎊。與之相比，英國航空公司頭等艙往返價(jià)格為每名乘客8600英鎊，商務(wù)艙往返的票價(jià)也在3400英鎊左右。

公務(wù)機內部布局獵鷹2000公務(wù)機　　

    延伸：擁有自己的公務(wù)機

　　當然，對于一些公司而言，擁有自己的噴氣機或是機隊或許更加劃算。例如，皇家荷蘭殼牌石油公司就將鹿特丹作為自己的公務(wù)機基地，該地點(diǎn)靠近公司在海牙的總部，這些公務(wù)機為公司的高管們提供從荷蘭通往歐洲其他目的地的空中運輸服務(wù)。
　　值得一提的是，購買(mǎi)公務(wù)機還可以為公司節省稅務(wù)費用。根據國際會(huì )計準則，公務(wù)機可以按照7年的周期計算折舊，這樣每年可為購買(mǎi)公務(wù)機的公司節省數額不菲的稅收。一架灣流IV公務(wù)機5年內可為公司節稅1256萬(wàn)美元，這樣既方便了客戶(hù)，又可以運營(yíng)，還節約了成本。據說(shuō)，中國的遠大集團就實(shí)現了這樣的一石三鳥(niǎo)之舉。
　　但即便是購置一架賽斯納野馬這樣的入門(mén)級飛機的費用，至少也要在150萬(wàn)英鎊左右。高端的執飛長(cháng)航程的公務(wù)機的價(jià)格，更是超過(guò)了1100萬(wàn)英鎊。再加上飛機維修、機場(chǎng)費和著(zhù)陸費以及雇用飛行員和乘務(wù)員的成本支出，要運營(yíng)一架公務(wù)機的費用著(zhù)實(shí)驚人。
　　但是也可以采用一些辦法來(lái)降低成本。只要你不介意與其他人分享?yè)碛泄珓?wù)機的榮耀，你可以選擇在不使用時(shí)將它出租出去。根據估算，公司出租一架賽斯納野馬飛機，按照每年出租時(shí)間為500小時(shí)計算，年均凈利潤超過(guò)10萬(wàn)英鎊。
　　如果你不喜歡為購買(mǎi)公務(wù)機支付全部?jì)r(jià)款，那么也可以考慮其他的方式。目前有很多公司是以這種方式運營(yíng)的，允許客戶(hù)在一年中購買(mǎi)固定數量的飛行小時(shí)數。