30日，中國遠洋和中海集運公布了亮麗的年報，兩家公司均實(shí)現了扭虧為盈和業(yè)績(jì)的大幅增長(cháng)。事實(shí)上，最近公布年報的航運公司幾乎都是業(yè)績(jì)大幅增長(cháng)。
　　不過(guò)，在資本市場(chǎng)上，航運業(yè)的業(yè)績(jì)卻未能激發(fā)投資者的熱情。截至30日收盤(pán)時(shí)，中海集運跌幅達3.04%，中國遠洋也僅微漲0.10%。而階段性統計也顯示，3月份以來(lái)航運業(yè)上市公司的市場(chǎng)表現也是跌多漲少。
　　中國遠洋當日發(fā)布的年報顯示，2010年公司營(yíng)業(yè)收入人民幣805.8億元，同比增長(cháng)44.6%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣67.6億元，同比增長(cháng)189.7%。另一家國內集裝箱海運巨頭中海集運的業(yè)績(jì)也有大幅增長(cháng)，2010年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤42.03億元，同比增長(cháng)164.77%。
　　三月份以來(lái)，航運業(yè)的上市公司陸續發(fā)布了年報，像寧波海運等公司業(yè)績(jì)也都漲幅喜人。然而《經(jīng)濟參考報》記者統計發(fā)現，依據證監會(huì )板塊分類(lèi)，水上運輸業(yè)自月初至今整體處于下跌態(tài)勢。跌幅靠前的有中海集運、長(cháng)航油運、中遠航運等，跌幅分別為-11.51%、-8.18%和-8.12%，僅有寧波海運漲幅超過(guò)10%。
　　對此，中金公司分析師指出，航運行業(yè)年報業(yè)績(jì)沒(méi)有亮點(diǎn)，整體上不會(huì )超預期。航運和港口公司年報業(yè)績(jì)基本符合運價(jià)和港口吞吐量走勢，預計研究覆蓋的航運公司整體凈利潤2010年同比增長(cháng)166%；四季度則環(huán)比下滑46%；港口公司整體凈利潤2010年同比增長(cháng)30%；四季度則環(huán)比下滑17%。
　　中金公司分析師指出，一季度行業(yè)業(yè)績(jì)走勢將顯著(zhù)分化，2月港口吞吐量和出口數據將低于預期，所以短期航運板塊將面臨回調。
　　“由于受到諸如巴西、澳大利亞等地的異常氣候等非正常因素，以及大宗商品價(jià)格過(guò)快上漲對于需求的抑制的影響，一季度市場(chǎng)處于低迷狀態(tài)，但這是具有特殊性的，今年的市場(chǎng)將會(huì )是‘前高后低’的態(tài)勢�！敝羞h散貨運輸有限公司總經(jīng)理許遵武說(shuō)。
　　在對2011年航運市場(chǎng)的展望中，中國遠洋和中海集運這兩大公司都表現得相對謹慎。
　　中國遠洋董事長(cháng)兼CEO魏家福表示，2011年的集裝箱航運市場(chǎng)謹慎樂(lè )觀(guān)，有望保持2010年良好的發(fā)展態(tài)勢；干散貨航運方面，較多的運力交付將對干散貨船隊經(jīng)營(yíng)提出了嚴峻的挑戰，但海運貿易量仍有一定的上升空間；物流行業(yè)將繼續保持上升勢頭，高端物流贏(yíng)利能力將穩步增長(cháng)；碼頭業(yè)務(wù)繼續復蘇的趨勢未變。
　　而中海集運也認為，全球經(jīng)濟伴隨著(zhù)中東局勢的演變、日本地震等區域性災害的襲擊，使行業(yè)復蘇之路又增加了諸多不確定性。集裝箱運輸市場(chǎng)面臨如過(guò)快上漲的油價(jià)、居高不下的箱價(jià)、供求關(guān)系的缺口以及競爭關(guān)系的反復等諸多方面的挑戰。