毫無(wú)疑問(wèn)，公務(wù)機市場(chǎng)將成為中國航空領(lǐng)域的新興增長(cháng)點(diǎn)。就在這個(gè)春天，面對著(zhù)中國市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕，世界公務(wù)機制造巨頭們紛紛云集上海，近30架各型高端公務(wù)商務(wù)飛機在上海國際商務(wù)航空展覽會(huì )現場(chǎng)展出。這也成為了當下中國“公務(wù)機熱”的一個(gè)縮影。
 　目前,中國已經(jīng)成為全球增長(cháng)最快的公務(wù)機市場(chǎng)。各路資本涌動(dòng)的背后是一個(gè)巨大市場(chǎng)。就在上個(gè)月,波音、空客兩大巨頭在一周內先后來(lái)華推銷(xiāo)公務(wù)機,這表明中國市場(chǎng)已成為兵家必爭之地。據2010年7月發(fā)布的龐巴迪商務(wù)飛機市場(chǎng)預測估計,在2010年至2019年的10年間,整個(gè)行業(yè)將會(huì )向中國交付600架商務(wù)噴氣式飛機。龐巴迪認為,中國正日益崛起成為商務(wù)航空的戰略性市場(chǎng)。巴航工業(yè)大中華區總裁關(guān)東元認為,未來(lái)10年,中國公務(wù)機市場(chǎng)的規模應該達到140億美元,其在華的合資總裝廠(chǎng)安博威也將進(jìn)行萊格賽600和萊格賽650噴氣公務(wù)機的總裝生產(chǎn)。
　　事實(shí)上,公務(wù)機將會(huì )是中國通用航空發(fā)展中率先啟動(dòng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。然而,在這井噴式的發(fā)展和表面的繁榮背后,我們真的做好準備了嗎？
　　誠然,同過(guò)去幾年相比,中國公務(wù)機的運營(yíng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,比如申請航線(xiàn),過(guò)去需要幾天,現在可能只需幾個(gè)小時(shí)。但要看到,中國公務(wù)機消費市場(chǎng)還處于培育階段,與旺盛的需求一同存在的是運營(yíng)能力的欠缺。
　　這其中包括機場(chǎng)的建設布局、航空器維修、航油供應、航材供應等。目前,我國FBO的建設遠遠不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的公務(wù)機運行需求,FBO是設置在機場(chǎng)或鄰近機場(chǎng)的為通用航空飛機提供服務(wù)的基地或服務(wù)商,能夠解決通用航空發(fā)展過(guò)程中的服務(wù)保障難題。FBO在歐美的運行已經(jīng)十分普遍,但在我國,只有北京、上海、深圳、珠海建立了FBO,因而亟須構建更多的FBO服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò ),以解決我國公務(wù)機飛行的后顧之憂(yōu)。
　　在硬件建設略顯不足的情況下,軟件問(wèn)題也同樣不容忽視。由于行業(yè)剛剛起步,從業(yè)人員數量少、專(zhuān)業(yè)人才儲備低、行業(yè)成熟度不夠等問(wèn)題,都直接影響著(zhù)我國公務(wù)機市場(chǎng)的發(fā)展。而通航文化的培養在我國也將有很長(cháng)的一段路要走,通用航空或者公務(wù)機飛行,不僅僅是一種運輸方式,更是一種生活方式。
　　此外,還有一個(gè)更加現實(shí)的問(wèn)題擺在眼前,那就是目前空域管制致使航班時(shí)刻資源難以保證,尤其是在北上廣等繁忙機場(chǎng),很多公務(wù)機只能安排在凌晨起飛。這對于對時(shí)間要求十分苛刻的商務(wù)用戶(hù)來(lái)講,無(wú)疑是一個(gè)非常嚴重的問(wèn)題。他們需要的是更為高端、私密、周到、個(gè)性化的服務(wù)。
　　因此,在火熱的中國公務(wù)機市場(chǎng)背后,我們仍需冷靜清醒地認識到發(fā)展公務(wù)機市場(chǎng),還有很長(cháng)的一段路要走。希望能在不久的將來(lái),駕駛飛機出行就如同駕駛汽車(chē)一樣的生活,離我們將不再遙遠。