隨著(zhù)富豪數量不斷增加，中國的私人飛機市場(chǎng)規模正直線(xiàn)上升，私人飛機正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。
美國：買(mǎi)飛機甚至比買(mǎi)車(chē)還簡(jiǎn)單
美國的私人飛機市場(chǎng)是世界上最繁榮的。甲骨文公司董事長(cháng)埃里森(Larry
Ellison)的“灣流”V是世界上第一架超遠程公務(wù)機，價(jià)值3800萬(wàn)美元，客艙長(cháng)度13.7米、高度188米、寬度2.24米，由于采用了新型機翼和尾翼，航程可達1.2萬(wàn)千米。
好萊塢巨星湯姆·克魯斯(Tom
Cruise)擁有三架私人飛機，其中“灣流”IV私人飛機花了他2000萬(wàn)英鎊。這架飛機上擁有3個(gè)艙、10個(gè)座位、一個(gè)家庭影院。
駕駛私人飛機的不一定是富豪和明星，還有可能是一些要去超市購物的老太太。美國的購機程序非常簡(jiǎn)單，甚至比買(mǎi)車(chē)還簡(jiǎn)單。買(mǎi)家到專(zhuān)賣(mài)店逛一圈，看到喜歡的就買(mǎi)下來(lái)，然后到相關(guān)部門(mén)辦理相關(guān)證照就可以了。
中國：價(jià)值萬(wàn)億的新興市場(chǎng)剛起步
三年前中國甚至不存在私人飛機市場(chǎng)。但在未來(lái)十年里，這一市場(chǎng)規模將每年增長(cháng)20%至25%以上。美國《世界日報》更是預測：十年內中國將有可能超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
1995年，海南航空股份有限公司(Hainan
Airlines Company
Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“海航”)購入第一架龐巴迪里爾55使中國公務(wù)航空市場(chǎng)有了零的突破。十多年間，公務(wù)機在中國的發(fā)展顯得相當“死寂”�，F在，它復活了。近兩三年，公務(wù)機制造商們獲得的中國內地企業(yè)訂單，比前10年總和還要多。而公務(wù)機還僅僅是私人飛機中的一個(gè)分支，屬于高端品種。
這與中國近年不斷開(kāi)放低空空域、簡(jiǎn)化私人飛行審批手續有關(guān)。一直以來(lái)，中國空域屬于軍方管理，私人飛機申請航線(xiàn)需要層層審批，使得私人飛機在中國的飛行變得復雜化，無(wú)法顧及私人飛機臨時(shí)、機動(dòng)性較強的特點(diǎn)。而過(guò)于嚴格的空管也造成了中國通用航空產(chǎn)業(yè)與通航發(fā)達國家相比差距明顯。由于通用航空飛行器大多數情況都在低空空域飛行，因此低空空域開(kāi)放對于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。加上國內私人和公務(wù)飛行需求的爆發(fā)，未來(lái)十年將會(huì )是我國通用航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現突破的關(guān)鍵時(shí)期。
據航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)人士預測：低空空域的開(kāi)放將會(huì )創(chuàng )造一個(gè)價(jià)值萬(wàn)億的新興市場(chǎng)。從通用飛機硬件維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營(yíng)基地建設、低空旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，一個(gè)新產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出。在這個(gè)萬(wàn)億元的市場(chǎng)中，上游的整機和零部件制造維修將會(huì )吸走大部分的利潤。目前，通用航空產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用已引起各方面的投資興趣。
私人飛機：從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間
私人飛機的分類(lèi)已經(jīng)相當精細，選購之前需要考慮購機的主要用途。短途公務(wù)旅行和通航作業(yè)可以考慮購買(mǎi)直升機，而中遠途公務(wù)飛行則可以考慮購買(mǎi)公務(wù)機。
國內個(gè)人買(mǎi)直升機的比較多，像羅賓遜R-44(“雷鳥(niǎo)”II)，400萬(wàn)元人民幣一架；歐洲直升機公司EC120，1400萬(wàn)元人民幣一架；也有小的固定翼飛機，240萬(wàn)元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機。在公務(wù)機方面，主要機型有加拿大龐巴迪的“挑戰者”850和“環(huán)球快車(chē)”5000、美國豪客比奇公司的“豪客”850XP、美國灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬(wàn)美元，價(jià)格不菲。
私人飛行成本方面，以8座的“獎狀噴氣”公務(wù)機(CITATION
JET)為例，實(shí)用航程大概相當于波音737兩小時(shí)的航程，速度與波音737航速接近；采購費用包括購買(mǎi)價(jià)格、進(jìn)口關(guān)稅、申請批文和代理費、購買(mǎi)備用航材費等在內，約合3420萬(wàn)元人民幣。其每年的固定費用包括保險費、委托航空公司管理及人員工資、在當地機場(chǎng)的停放費用、訓練費用和其他費用，加起來(lái)約合181萬(wàn)元人民幣/年；飛行費用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時(shí)，以后數年隨著(zhù)保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時(shí)左右。折合下來(lái)，從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間。
隨著(zhù)富豪數量不斷增加，中國的私人飛機市場(chǎng)規模正直線(xiàn)上升，私人飛機正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。但它相對來(lái)說(shuō)價(jià)格昂貴、費用較高，在中國的推廣尚需時(shí)日。不過(guò)，私人飛機主要還是一種交通工具。上世紀80年代人們認為私家車(chē)是奢侈品，現在卻是再平常不過(guò)的交通工具。
大型企業(yè)和明星名流：中國公務(wù)機的主要顧客群
目前中國公務(wù)機的主要顧客群是世界500強在華企業(yè)、中國大型民營(yíng)企業(yè)以及演藝明星名流等。
2008年，三一集團購買(mǎi)了一架美國西科斯基公司制造的直升機。公司在印度有分支機構，高管經(jīng)常到印度出差，在不買(mǎi)飛機的情況下，一年的包機成本可能就有幾百萬(wàn)美元，比較而言，自己購買(mǎi)飛機更劃算。海爾集團首席執行官張瑞敏的“豪客”800商務(wù)機、上海航茂國際貿易有限公司董事長(cháng)李林海的羅賓遜R-44直升機、廣西平果亞洲鋁業(yè)公司董事長(cháng)劉孟軍與他的美國麥道MD-600N輕型直升機……這些名單顯示，私人飛機已經(jīng)開(kāi)始成為企業(yè)及其高管從事商務(wù)活動(dòng)的工具。