1999年，地鐵開(kāi)始走進(jìn)廣州人的日常生活。方便市民出行的同時(shí)，地鐵的開(kāi)通也造就了沿線(xiàn)的
“樓市輝煌”。但隨著(zhù)各種軌道交通的不斷建設，以及相關(guān)概念的“透支”，新建地鐵對周邊樓市的提振效應正在逐漸減弱。
在
“地鐵大盤(pán)”層出不窮的今天，如何準確把握購房者需求，成為開(kāi)發(fā)商成功與否的關(guān)鍵所在。
地鐵大盤(pán)成交活躍
根據網(wǎng)易的統計數據，上半年，富力金港城、保利城花園分別以1057套和884套的成交量位居廣州銷(xiāo)售排行榜的第三、第四位，銷(xiāo)售額分別達到6.9億元和6.6億元。
富力金港城位于廣州市郊花都區，臨近新白云國際機場(chǎng)，屬于新機場(chǎng)板塊。2010年10月，廣州地鐵北沿線(xiàn)（廣州東站至機場(chǎng)南站）開(kāi)通，使廣州市區到機場(chǎng)的車(chē)程減短至40分鐘左右。
富力金港城開(kāi)盤(pán)之初即主打“機場(chǎng)地鐵大盤(pán)”的概念，《每日經(jīng)濟新聞》記者從售樓處獲悉，目前該樓盤(pán)的售價(jià)約為6800元/平方米左右，基本在該區域樓盤(pán)銷(xiāo)售均價(jià)范圍內。
售樓處工作人員向記者介紹，目前買(mǎi)家比較中意小戶(hù)型，且以在廣州工作的居多。
以記者了解到的情況看，該區域雖然離機場(chǎng)較近，但對廣州市區的上班族來(lái)說(shuō)，往返廣州還是頗為不方便，如果乘坐地鐵，由于目前機場(chǎng)北站尚未開(kāi)通，從該樓盤(pán)前往機場(chǎng)南站有15分鐘的車(chē)程。銷(xiāo)售人員表示，目前該樓盤(pán)每天有40多趟巴士前往廣州市中心，能緩解部分交通問(wèn)題。
對此，有業(yè)內人士表示，從該區域的情況和售價(jià)看，買(mǎi)家中投資客的比例可能比較高。據上述銷(xiāo)售人員介紹，目前該樓盤(pán)附近有一處物流中心，未來(lái)3~5年價(jià)值有望得到提升。
APM提振作用不大
與此形成鮮明對比的是，差不多同時(shí)開(kāi)通的廣州APM沿線(xiàn)樓盤(pán)，卻未能享受這樣的“待遇”。APM是
“珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統”的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，這條線(xiàn)路橫跨珠江，南起廣州市海珠區，北至天河區成熟的商業(yè)中心地帶，途徑廣州新CBD珠江新城，區域優(yōu)勢可謂十分明顯。
APM沿線(xiàn)也有不少高端住宅分布，如位于天河北區域的嘉尚國際公寓和位于珠江新城的博雅首府，目前均價(jià)分別達到22000元/平方米和52000元/平方米。不過(guò)，以網(wǎng)易統計的數據來(lái)看，目前兩處樓盤(pán)的銷(xiāo)售情況并不理想，成交不過(guò)百套，與位于廣州市區的其他樓盤(pán)相比，并不占據優(yōu)勢。
目前，珠江新城和天河北區域樓盤(pán)均價(jià)已經(jīng)超過(guò)15000元/平方米，動(dòng)輒高達2萬(wàn)甚至3萬(wàn)元，無(wú)論對于投資客還是剛性買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)價(jià)值都有限。其實(shí)，由于地鐵3號線(xiàn)的開(kāi)通，這兩個(gè)區域的地鐵概念已經(jīng)被周邊樓盤(pán)“透支”，所以新樓盤(pán)的吸引力已經(jīng)不如以往，升值空間并不大，APM線(xiàn)的作用只是“錦上添花”而已。相比之下，位于花都的樓盤(pán)在價(jià)格方面具有較大優(yōu)勢，對于購房者來(lái)說(shuō)吸引力更大。
理性需求仍是關(guān)鍵
與高鐵、輕軌等城際交通工具不同的是，地鐵帶來(lái)的交通便利對樓盤(pán)成交量的提升作用更加突出。
以廣州市番禺區為例，目前該區域有地鐵2號線(xiàn)和3號線(xiàn)貫通南北，連接廣州市區。2001年，番禺房?jì)r(jià)還停留3000~4000元/平方米的水平，如今該區域內均價(jià)過(guò)萬(wàn)的樓盤(pán)比比皆是。
業(yè)內人士表示，得益于地鐵，番禺已經(jīng)從曾經(jīng)的度假區轉化到現在的常態(tài)居住區，變化可謂翻天覆地。
目前，廣州樓市成交最為活躍的仍屬花都、增城等外圍區域。與市區相比，雖然地鐵出行的愿景才現端倪，但對一些購買(mǎi)力不強或者有投資需求的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，即將開(kāi)通的地鐵無(wú)疑讓他們看到了升值的希望。
中原地產(chǎn)項目總經(jīng)理黃韜指出，廣州地鐵經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，對周邊城市建設和樓市帶來(lái)的影響是一個(gè)緩慢發(fā)酵的過(guò)程，所以新的地鐵線(xiàn)開(kāi)通未必能像當初一樣起到“興奮劑”的作用；此外，沿線(xiàn)部分樓盤(pán)其實(shí)早在建設之初就“預支”了地鐵概念，所以現在對周邊樓市的影響并不明顯。
地產(chǎn)專(zhuān)家韓世同指出，雖然地鐵的開(kāi)通會(huì )促進(jìn)一個(gè)區域的發(fā)展升級，但具體到某個(gè)樓盤(pán)來(lái)說(shuō)，如果離地鐵太遠，沒(méi)有相應的改善措施（如樓巴接駁等），其實(shí)購買(mǎi)價(jià)值并不是太高。