雖然“低空開(kāi)放”熱鬧一時(shí)，但有實(shí)際作用管理法規卻遲遲未能出臺。而如果按現行的私人飛行審批程序，上天兜一圈不僅麻煩重重而且很可能半途夭折�！耙床伙w，要么黑飛”——重金買(mǎi)下的私人飛機，卻只能用這種偷偷摸摸的方式飛行，這就是國內私人飛機機主們所面臨的尷尬處境。
要么黑飛，要么不飛
春季北方的天空有些讓人捉摸不定，低云如同翻滾的浪花一樣層層地堆積在天空上，風(fēng)刮得有點(diǎn)厲害，好像快要下雨了。楊Sir有些擔心地看了看天，“要是風(fēng)還是那么亂，咱們就飛不了了�！�
40多歲，精干，熱愛(ài)飛行，身家不菲——楊Sir為了買(mǎi)下這架4座直升機砸下了快500萬(wàn)銀子，耳機、座椅都是此款飛機的頂配。而在此之前，他已經(jīng)擁有了一架價(jià)值200萬(wàn)元左右的雙座直升機，“直升機的價(jià)格差不多是1個(gè)座100萬(wàn)元這樣的比例吧�！碑斎�，這還不算完，兩架飛機每年保養花個(gè)幾十萬(wàn)元也并是很多。
楊Sir的新寶貝與前不久一時(shí)傳得沸沸揚揚的空降山東德州學(xué)院操場(chǎng)接走一位女生的飛機屬于同一型號，他對于這個(gè)高調的“直升機空降學(xué)�！笔录H有些不滿(mǎn)�！氨緛�(lái)現在‘黑飛’就很尷尬，還這么高調，不是給其他飛友使絆子嗎？！”盡管去年“低空開(kāi)放”的討論一度熱烈非常，但起實(shí)際作用的規定并末出臺。而按照現行的管理措施，私人駕機飛行有三個(gè)硬性條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”(飛機生產(chǎn)商提供)；二是飛行員須有合法有效的飛行執照；三是須向軍民航空管理部門(mén)申請飛行區域和飛行計劃，批準后方可飛行。三者缺一都屬于“黑飛”，而其中申請“飛行區域和飛行計劃”是最難的。
“私人飛行必須提前1周向管理部門(mén)提出申請，即使批準通過(guò)，飛行的當天也還要打電話(huà)報備，而因為各種各樣的原因審批不過(guò)和臨時(shí)取消的事兒就太多了，簡(jiǎn)直跟航班誤點(diǎn)一樣是家常便飯�！睏頢ir頗有些無(wú)奈，“說(shuō)白了吧，如果按照正常的手續辦理，幾乎就是不可能完成的任務(wù)�！�
審批為何如此之難？個(gè)中緣由，想來(lái)很是復雜。和游艇、跑車(chē)相比，私人飛機的圈子也許是富人圈中最小的圈子了——除了對飛翔的熱愛(ài)和勇氣外，相當的技術(shù)和耐得住愛(ài)機長(cháng)期蹲在機庫里“趴窩”的耐心也是必不可少的。楊Sir和他的朋友們也時(shí)常討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題，而每每都是以“一聲嘆息”結束�；蛟S有因為相關(guān)部門(mén)“多一事不如少一事”的心態(tài)，或者確實(shí)因為私人飛行的條件尚不具備(目前國內供私人飛行通用航空使用的FBO機場(chǎng)幾乎為零)，但總之歸根結底就是，“要么黑飛，要么不飛”。
低調，低調，還是低調
“黑飛嘛，就是偷偷摸摸的啦？你懂的�！睏頢ir嘿嘿笑了幾聲，發(fā)動(dòng)了引擎，發(fā)動(dòng)機低沉的轟鳴聲響起，巨大的旋翼慢慢轉動(dòng)起來(lái)，他的朋友魚(yú)貫而入，4個(gè)座位用掉了3個(gè)——“為了安全，我們盡量不滿(mǎn)載起飛�！憋w機攀升到“一樹(shù)之高”，圍著(zhù)機庫周?chē)D了一圈，始終在低空盤(pán)旋，幾分鐘后，飛機降下，乘客們興奮地鉆出艙門(mén)，再換上下一撥兒上去，繼續飛行。
“低調，一定要低調�！睏頢ir的機庫建在城郊的一大片空地上�！爸�?chē)鷽](méi)什么住戶(hù)，我們飛也大多都是在低空，不影響別人，來(lái)的都是圈子里的朋友，大家輪流上飛機去過(guò)過(guò)癮�！蔽唇�(jīng)空管部門(mén)審批，偷偷把飛機開(kāi)上天打打牙祭，這樣的
“黑飛”在圈子已經(jīng)不是秘密了，甚至已經(jīng)成為一種“潛規則”�！暗沁@畢竟是‘黑飛’，可不能招搖過(guò)市�！�
這也是楊Sir對于德州學(xué)院的直升機接女生事件頗有怨言的原因，“本來(lái)飛行的環(huán)境就很脆弱，還有這些‘害群之馬’那么高調，弄得沸沸揚揚，到時(shí)空管部門(mén)一抓緊，那飛友們可就真的‘趴窩’了�！�
在楊Sir眼里，曾經(jīng)一度引得各方關(guān)注猜測造成杭州蕭山機場(chǎng)去年的“UFO事件”的機主也是“害群之馬”之一——去年夏天，一架正待降落的飛機突然匯報在附近發(fā)現不明飛行物，引起機場(chǎng)方面的高度緊張，機場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉一個(gè)小時(shí)，后來(lái)才得知那是一架“黑飛”的私人飛機。
在圈子里，楊Sir遠不是擁有最多飛機的機主�！坝幸晃桓鐐儍和骘w行玩得相當早，固定翼、直升機都有，各有好幾架�！钡砑以儇S厚，飛機再多，也免不了飛機長(cháng)期在倉庫里積灰塵，偶爾“黑飛”過(guò)過(guò)癮的命運。楊Sir和他的朋友們也很擔心一旦被空管部門(mén)發(fā)現查處的后果。溫州老板朱松斌，酷愛(ài)飛行，據說(shuō)有13
架飛機，2010年由于駕駛私人的羅特威Exec162F型直升機黑飛，被罰款2萬(wàn)元，被媒體曝光后，這個(gè)中年男人“被迫成為明星”。另一位浙江老板許偉杰，也因駕駛蜂鳥(niǎo)260L型直升機黑飛被發(fā)現，被罰款2.9萬(wàn)元。而據說(shuō)在2009年5月，這位頗有些膽大的許偉杰還駕駛這架蜂鳥(niǎo)260L直升機降落在南京江寧地區一加油站加油，圍觀(guān)人士報警，一時(shí)惹起軒然大波。
或許對于財大氣粗的私人飛機機主們來(lái)說(shuō)，罰款其實(shí)都是小事，駕照、飛機被扣，甚至吊銷(xiāo)飛行駕照才是他們所害怕的�！翱汲鲲w行駕照非常不容易，花費大不說(shuō)，還需要投入相當的精力，要是被吊銷(xiāo)了那可就從此與飛行‘絕緣’了�！睏頢ir頓頓了說(shuō)，“況且我們也只是想過(guò)把飛行癮，不想影響到其他任何人�！�
各有各的招
雖然大類(lèi)上都可以劃到私人飛機的范疇，但是趙本山旗下的“挑戰者”公務(wù)機和楊Sir等人手中的輕型直升機還是有著(zhù)千差萬(wàn)別。前者一般都托管于專(zhuān)門(mén)的航空公司，由專(zhuān)業(yè)的飛行員執行飛行任務(wù)，起降條件要求嚴苛，一般都是在民航機場(chǎng)起降，飛行通常的航線(xiàn)。而楊Sir和他朋友們的小型固定翼螺旋槳飛機、動(dòng)力三角翼和直升機卻更為小巧，而且，他們買(mǎi)飛機是為了自己過(guò)一把飛行員的癮。
根據統計，中國目前已有1600多人取得了私人飛機的駕照，飛機近千架。如果加上沒(méi)有進(jìn)入統計的“黑機”和連駕照都沒(méi)有的“純粹黑飛者”，這個(gè)數量就更大了。無(wú)論飛行哪種飛行器，“黑飛者”們一般都選擇在低空和周?chē)儆腥藷煹牡胤斤w行——這是因為低空飛行監管技術(shù)方面依然存在難題，監管部門(mén)如果不接到群眾舉報，很難發(fā)現有人在“黑飛”。
“這算是鉆了一個(gè)空子吧，但是我們不是去嘲笑管理部門(mén)無(wú)能�！睏頢ir強調說(shuō)，“實(shí)際上我們也不想這么偷偷摸摸地飛，我們也有義務(wù)配合相關(guān)部門(mén)管理低空飛行，我們也希望能正規化地飛，而不是這樣偷偷摸摸�！�
楊Sir頗為羨慕朋友李明(化名)，這位主兒是玩動(dòng)力三角翼的，這種很像摩托車(chē)裝上了翅膀的飛行器，監管沒(méi)有直升機那么嚴苛，而且更讓楊Sir羨慕嫉妒恨的是，李明的主要活動(dòng)場(chǎng)地在大草原上�！榜{駛著(zhù)動(dòng)力三角翼低低地掠過(guò)馬群，馬群跑到哪里就飛到哪里，就像是開(kāi)著(zhù)飛機的牧馬人�！�
那種無(wú)拘無(wú)束的感覺(jué)讓體驗過(guò)一次的楊sir現在回想起來(lái)還有幾分“身不能至，心向往之”的感慨�！捌鋵�(shí)我的那架4座直升機在澳大利亞也經(jīng)常被牛仔們用做空中放牧的工具�！睏頢ir有些遺憾，“不過(guò)在國內，它能飛得起來(lái)兜上兩圈我就心滿(mǎn)意足了�！�
除了空域的審批困難，航油的獲得也頗為艱辛。節節攀升的油價(jià)讓汽車(chē)車(chē)主們叫苦不迭，而他們只需看看私人飛機機主們?yōu)榱艘稽c(diǎn)點(diǎn)航油而四處“化緣”就心理平衡了。
國內目前沒(méi)有供私人飛機使用的加油站，而航油是不允許私人購買(mǎi)的�！爸荒芩奶幫嘘P(guān)系，去外地的航�；蛘咄ê狡髽I(yè)購買(mǎi)，有時(shí)候價(jià)格要翻好幾倍，也沒(méi)法子，有總比沒(méi)有強�！绷硪粋�(gè)法子是購買(mǎi)那些只需消耗普通汽油的飛機，不過(guò)這肯定會(huì )大大縮小機主們挑選飛機的范圍，“很可能就與自己喜歡的飛機失之交臂了�！�
低空何時(shí)開(kāi)放？
楊Sir和他的朋友們現在翹首以盼的就是“低空開(kāi)放”能真正落實(shí)下來(lái)。去年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》�！兑庖�(jiàn)》計劃開(kāi)放的是1000米以下的空域，開(kāi)放的空域將主要允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。
“如果低空開(kāi)放真的開(kāi)始實(shí)施，那玩兒飛機的人會(huì )翻上好幾倍�！睏頢ir身邊的好幾個(gè)富豪朋友都捏著(zhù)錢(qián)包只等買(mǎi)機入庫，但限于政策而遲遲不敢下手。而這個(gè)圈子里的其他一些人則有些等得悲觀(guān)了�！八麄冋f(shuō)，算了吧，與其買(mǎi)回來(lái)積灰還不如每年去國外住上一段好好飛一飛�！�
歐美等國的通用航空相當發(fā)達，以美國為例，全世界30多萬(wàn)架私人小型飛機，有約22萬(wàn)架在美國，全美有1.9萬(wàn)個(gè)通用機場(chǎng)，擁有私人飛行駕照人數有70
萬(wàn)。有許多專(zhuān)門(mén)的飛行俱樂(lè )部為玩家提供一條龍的服務(wù)，“什么都不用操心，只需要砸下錢(qián)，痛痛快快地飛就行了，哪怕你成天坐在座艙里被太陽(yáng)曬黑了都沒(méi)人管�！�
花費自然不菲，一次國外飛翔之旅花費十萬(wàn)元乃至更高也是可能�！拔覀冞�玩過(guò)噴氣式戰斗機�！睏頢ir的朋友張鵬(化名)就是一個(gè)極力鼓動(dòng)“去國外飛”的人，他自己沒(méi)有購買(mǎi)飛機，而是把錢(qián)都花在了去國外俱樂(lè )部飛行上�！敖菘嗽斓膽鸲方叹殭C，很過(guò)癮�！�
但已經(jīng)擁有了飛機的楊Sir還是決定繼續等待，“我們希望能有一套有序簡(jiǎn)便的管理程序，每次的申請會(huì )有專(zhuān)門(mén)指導，飛行審批也會(huì )程序化簡(jiǎn)單化。畢竟，其實(shí)誰(shuí)都不想‘黑飛’�！�
“私人飛行必須提前1周向管理部門(mén)提出申請，即使批準通過(guò)，飛行的當天也還要打電話(huà)報備，而因為各種各樣的原因審批不過(guò)和臨時(shí)取消的事兒就太多了，簡(jiǎn)直跟航班誤點(diǎn)一樣是家常便飯�！�