據外媒8日報道，日本內閣府近日公布的相關(guān)調查結果顯示，2月份日元兌美元匯率持續走弱，超高日元形勢近日出現緩解跡象；同時(shí)，日元走弱和環(huán)保車(chē)補助改善了汽車(chē)出口及國內銷(xiāo)售環(huán)境，拉動(dòng)制造業(yè)生產(chǎn)復蘇，災后復興需求預期增大。
不過(guò)，有觀(guān)點(diǎn)認為原油價(jià)格高漲可能影響景氣恢復，斷言日元強勢逆轉為時(shí)尚早，而日系汽車(chē)企業(yè)仍將承受日元升值帶來(lái)的巨大壓力。
事實(shí)上，較之地震帶來(lái)的停產(chǎn)以及零部件短缺的困擾，日元升值讓“豐田章男們”更加頭疼。分析師認為，日元的持續走強，將對日本汽車(chē)制造商的盈利造成災難性打擊。從長(cháng)期來(lái)看，日元升值對日系汽車(chē)企業(yè)造成的影響將超過(guò)地震。
汽車(chē)出口減一成
日本財務(wù)省今年1月公布的統計數據顯示，去年日本貿易收支出現24927億日元
(約合2030億元人民幣)的逆差，這是自1980年以來(lái)日本首次出現貿易逆差，主要原因是出口減少，而日元升值則是導致日本出口下降的主要原因。
有分析指出，雖然日本大地震是造成日本年度貿易逆差的重要原因，但倘若日元延續升值的趨勢，日本的海外產(chǎn)業(yè)轉移和并購將更加活躍，貿易逆差再次出現的可能性很大，這對于出口導向型的日本經(jīng)濟影響深遠。
而汽車(chē)出口則是重要體現之一。日本財務(wù)省指出，受震災影響而減少的汽車(chē)等出口雖在去年7至9月恢復，10至12月則因歐債危機出現劇減。由于大地震造成零部件供應鏈斷裂以及全球經(jīng)濟減速，日本去年出口額比前年減少2.7%，兩年來(lái)首次同比下滑。其中，汽車(chē)和電子產(chǎn)品的出口額分別減少了10.6%和14.2%。
汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇分析稱(chēng)，日元升值最大的影響就是抬高日系汽車(chē)產(chǎn)品出口價(jià)格，從而造成出口下降。此外，企業(yè)為了消除日元升值的影響，不提升出口價(jià)格，從而就削弱了利潤空間。
張志勇指出：“地震的影響只是短時(shí)期的，日元升值的影響則是長(cháng)期性的，日系汽車(chē)企業(yè)最近利潤下滑，與日元升值有很大關(guān)系�！�
豐田汽車(chē)公司去年8月份公布的全年預測報告顯示，日元兌美元匯率每升值一日元，豐田的運營(yíng)利潤就將下降340億日元。這是由于全球化的日本汽車(chē)制造廠(chǎng)商的利益結算的日元匯率大多定在1美元兌80日元的水準，但是去年8月日元兌美元匯率一路狂飆，至12月一度攀升接近70日元，因此，日系車(chē)企蒙受了巨額的匯率損失。
據北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(下稱(chēng)“亞市”)副總經(jīng)理顏景暉稱(chēng)，受日元升值影響，自去年8月份以來(lái)，日系進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間受到擠壓，亞市日系進(jìn)口車(chē)提供優(yōu)惠以及促銷(xiāo)力度明顯不及歐、美、韓系進(jìn)口車(chē)。
海外轉移加速
為應對日元升值壓力，日系汽車(chē)企業(yè)除了提高生產(chǎn)效率、降低成本之外，更重要的是開(kāi)始是轉移投資，加速海外生產(chǎn)。從去年6月開(kāi)始，日元升值的影響開(kāi)始持續顯現，日產(chǎn)、本田和豐田都紛紛表示要加速海外市場(chǎng)本地化生產(chǎn)，轉移日本當地的高成本。
去年8月9日，本田汽車(chē)公司CFO池文彥率先表態(tài)，本田可能將考慮興建海外工廠(chǎng)，取代日本國內出口車(chē)生產(chǎn)，從而應對日元升值壓力。盡管此前，日車(chē)企高管曾反復警告日元走強將超越日本國內汽車(chē)出口所能承受的壓力極限，但池文彥是第一個(gè)指出將興建海外工廠(chǎng)并減少?lài)鴥犬a(chǎn)量的例子。
池文彥認為：“當前本田汽車(chē)的三年計劃基于80日元兌1美元的匯率設定。倘若這一比例繼續降低，則從海外尋求替代國內的出口車(chē)生產(chǎn)基地在所難免�！�
顯然，本田絕非唯一一家遭受日元升值重壓的日本車(chē)企。在日元升值的壓力下，自去年10月以來(lái)，豐田、日產(chǎn)、三菱等多家日本汽車(chē)制造商相繼宣布將加速海外生產(chǎn)。
對于在北美市場(chǎng)暢銷(xiāo)的日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，日元的持續走強無(wú)疑意味著(zhù)利潤的大幅下滑。面對日元升值壓力，日產(chǎn)表態(tài)不得不將更多的產(chǎn)能轉移至日本和德國以外的國家，以達盈利；與此同時(shí)，三菱汽車(chē)公司總裁西岡橋亦表示，三菱已失去了繼續壓縮成本的空間和余地，需要加快海外零部件采購的速度來(lái)應對日元升值壓力；而另一方面，豐田也與供應商展開(kāi)商談，要求對方降價(jià)50%，否則將切換成國外供應商，以此轉嫁日元升值的危機。
“首先受益的將是消費者，此外，本土化意味著(zhù)他們將聘請更多的中國員工和技術(shù)人員、管理人員，也將采購更多有技術(shù)含量的零部件，將有利于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體水平的提高�！睆堉居轮赋�，日系汽車(chē)企業(yè)向海外轉移生產(chǎn)，中國將成為受益市場(chǎng)之一。
今年年初，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪的JX跨界車(chē)將在美國田納西州的工廠(chǎng)實(shí)現本地化生產(chǎn)；而豐田亦計劃將其漢蘭達混合動(dòng)力SUV車(chē)型的生產(chǎn)從日本轉移至美國印第安納州，并將投資4億美元用于廠(chǎng)房擴建。這意味著(zhù)今年日本汽車(chē)出口美國市場(chǎng)的數量或將進(jìn)一步減少。