中國超跑族平均年齡要比西方國家超跑族年輕十歲左右，他們對座駕個(gè)性化的需求遠遠大于對車(chē)內舒適度等方面的需求。而且，大部分中國客戶(hù)都沒(méi)有耐心等待。
　　各大豪車(chē)品牌在過(guò)去的一年迎來(lái)中國市場(chǎng)上的豐收。2012，迎來(lái)迅猛發(fā)展的還有中國改裝車(chē)市場(chǎng)中的豪車(chē)改裝業(yè)務(wù)，國際知名豪車(chē)改裝服務(wù)商紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，滿(mǎn)足中國豪車(chē)“異裝控”。
　　出生于1984年、目前生活和工作在北京的東北小伙子宋彬剛剛擁有了一輛屬于自己的法拉利。這幾個(gè)月，他一直在琢磨去哪家豪車(chē)改裝服務(wù)商改裝自己的新車(chē)。
　　“京城里大部分開(kāi)超級跑車(chē)的年輕人關(guān)心的并不是跑車(chē)的價(jià)格問(wèn)題，而是雷同問(wèn)題。誰(shuí)也不希望開(kāi)著(zhù)和別人一樣的車(chē)出行�！彼�說(shuō)。
　　事實(shí)上，宋彬的話(huà)代表了許多中國年輕企業(yè)家或高端人士的想法�！暗玫揭惠v豪車(chē)”的愿景在這個(gè)圈子已經(jīng)不再流行，他們關(guān)心的是“如何得到一輛與眾不同的豪車(chē)”，或者“如何改裝自己的座駕”。
　　
　　“異裝癖”正在流行
　　
　　GMC亞太總經(jīng)理Gregor Schoner也為增長(cháng)迅速的中國市場(chǎng)感到吃驚。作為一家發(fā)源于德國杜塞爾多夫的豪車(chē)改裝和設計機構，GMC現在有近75%的業(yè)務(wù)來(lái)自中國市場(chǎng)，而它進(jìn)入中國僅僅3年。
　　“我們在北京的第一個(gè)客戶(hù)是一位中年男士，他花了600萬(wàn)人民幣改裝他的蘭博基尼。原因是他在購入這輛車(chē)兩周后，便發(fā)現自己所在的俱樂(lè )部里有人添置了與他的座駕一模一樣的跑車(chē)�！盙regor Schoner對記者說(shuō)，“中國超跑族不希望自己的座駕與他人雷同，這樣會(huì )讓他們覺(jué)得很沒(méi)面子�！�
　　“我還沒(méi)有來(lái)得及對我的紅色法拉利作出一些改變，但我周?chē)�確實(shí)有兩三位朋友跟我開(kāi)一模一樣的車(chē)。我尚未找到合適的方式來(lái)改變它的外觀(guān)，我不希望它改變太多，讓人們認不出它是法拉利，但又不希望它只有車(chē)牌和朋友們的座駕不同�！彼伪虻脑�(huà)可能代表了大部分中國超跑族的心聲。法拉利已經(jīng)在中國擁有了1000多名車(chē)主，其中大部分人的座駕從外表上看，幾近相同。
　　幾乎每個(gè)周末，坐落于北京朝陽(yáng)區南磨房鄉的酷車(chē)小鎮都熙熙攘攘地塞滿(mǎn)了來(lái)自北京和周邊地區的車(chē)友們�！爸袊�超跑族對改裝的認識日益成熟，他們甚至還自發(fā)組織了自己的俱樂(lè )部，并有了日常聚集的根據地�！盙regor Schoner說(shuō)，“這里已經(jīng)聚集了多個(gè)豪車(chē)改裝服務(wù)商�！�
　　
　　不一樣的中國市場(chǎng)
　　
　　相比外國超跑族，中國超跑族花在改裝車(chē)輛外飾上的金錢(qián)遠遠比改裝內飾或跑車(chē)動(dòng)力系統上的多。
　　在歐洲，豪車(chē)改裝不僅早已形成一個(gè)擁有完整體系、成熟的行業(yè)，并且已經(jīng)成為一種汽車(chē)文化。1999年奔馳公司全面收購了知名豪車(chē)改裝廠(chǎng)商AMG，使其成為了奔馳旗下的高性能汽車(chē)改裝部門(mén)。而保時(shí)捷位于德國萊茵博格的專(zhuān)業(yè)改裝公司GEMBALLA，其改裝后的跑車(chē)也以其獨特形象、更充沛的動(dòng)力和更為舒適的駕駛感而聞名歐洲。但無(wú)論是這些豪車(chē)車(chē)主將自己的座駕送往AMG還是GEMBALLA，他們中的大部分都將提升性能放在了改裝需求列表的首位。這與在中國的情況大不相同。
　　“絕大部分中國客戶(hù)希望我們改變座駕的外觀(guān)，而不是進(jìn)行動(dòng)力等駕駛性能方面的改變�！� Gregor Schoner說(shuō)。
　　“中國超跑族平均年齡要比西方國家超跑族年輕十歲左右，他們對座駕個(gè)性化的需求遠遠大于對車(chē)內舒適度等方面的需求。而且，大部分中國客戶(hù)都沒(méi)有耐心等待。通常情況下，改裝車(chē)身外飾，僅僅需要1至2天時(shí)間，花費為20萬(wàn)至25萬(wàn)人民幣左右；而改裝內飾雖然只需要15萬(wàn)-20萬(wàn)人民幣，但卻需要近一個(gè)月的時(shí)間來(lái)完成所有細節工作�！痹谒�看來(lái)，主要造成這種東西方差異的原因有以上兩點(diǎn)。
　　盡管?chē)�外服�?wù)商看好中國，但國內尚未成熟的豪車(chē)改裝車(chē)行業(yè)仍然面臨著(zhù)各種問(wèn)題�！澳壳�，根據用戶(hù)的需求進(jìn)行的改裝服務(wù)——消費型改裝（也稱(chēng)個(gè)性化改裝）仍徘徊于法律的邊緣狀態(tài)。目前的道交法對消費性改裝有所放寬，但放寬范圍很小。這一領(lǐng)域市場(chǎng)監管難度很大，在短期內出臺相對應的管理法規可能性很小。品牌許可、產(chǎn)品標準、技術(shù)服務(wù)標準和安全認證等，都是目前中國車(chē)輛改裝行業(yè)現有的問(wèn)題，缺乏統一的行業(yè)規范，在發(fā)展中缺少法規性指導�！逼�車(chē)品牌科技研究中心理事長(cháng)秦國此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出。