2010年4月24日下午，一架白色飛機降落在浙江舟山普陀山機場(chǎng)，趙本山和小沈陽(yáng)從上面走了下來(lái)這架售價(jià)超過(guò)2億元人民幣的“本山號”，是趙本山從龐巴迪公司(Bombardier
Inc。)購買(mǎi)的。
娛樂(lè )新聞?wù)f(shuō)，這兩位知名的中國笑星打算先到普陀山玩一圈，晚上再乘私人飛機到重慶吃火鍋。那時(shí)候的鐘玲剛剛從前一家公司辭職。她對私人飛機的印象僅僅停留在“有錢(qián)朋友開(kāi)派對時(shí)的交通工具”上。
不過(guò)時(shí)隔不到兩年，鐘玲卻成為一家不到10人的私人飛機租賃公司的總經(jīng)理，她的公司，正在幫助亞洲百萬(wàn)富翁獲得他們自己的噴氣式飛機。
這家名為亞洲商務(wù)航空的公司，通過(guò)國外網(wǎng)站購買(mǎi)小型飛機，再出售給國內或者香港的商人，每筆交易的收入通常在20萬(wàn)至30萬(wàn)美元�！坝袝r(shí)候多，有時(shí)候少，但國內對私人飛機的需求量非常大�！辩娏釋Α兜谝回斀�(jīng)日報》表示。
“怕麻煩”帶來(lái)的商機
越來(lái)越多的中國富人開(kāi)始希望擁有一架自己的私人飛機。中國民用航空局的數字顯示，從2008年到2010年兩年的時(shí)間里，中國公務(wù)機數量從32架增加到了56架，2009年11月至2011年2月間，又有28架私人飛機在中國注冊。交易額超過(guò)11億美元。
對數字極為敏感的鐘玲嗅到了市場(chǎng)的機會(huì )，她開(kāi)始在國外拜訪(fǎng)起各種經(jīng)營(yíng)私人飛機業(yè)務(wù)的大公司，“當時(shí)對于航空業(yè)的了解是一片空白，于是就盯著(zhù)專(zhuān)業(yè)航空雜志上的介紹直接給公司遞拜訪(fǎng)信�！迸笥芽谥械摹氨糠椒ā眳s給鐘玲帶來(lái)了不小的收獲，她逐漸了解到買(mǎi)賣(mài)和租賃私人飛機的操作模式。
因為價(jià)格昂貴，通常在國外買(mǎi)賣(mài)或租賃飛機會(huì )通過(guò)外資銀行或者本土銀行進(jìn)行融資。外資金融機構為了確保所有的交易和程序按章完成，一般會(huì )要求客戶(hù)滿(mǎn)足一些特定條件，比如飛機必須在一個(gè)監管良好的國家注冊，最好是銀行所在地或者美國，對于國外飛機持有者來(lái)說(shuō)這并不方便。
打個(gè)比方，如果購買(mǎi)人是注冊人，但不是美國公民，國外融資方很可能會(huì )要求客戶(hù)以信托方式完成交易比如選擇一個(gè)美國公民作為受托人成為機主，授予融資方安全擔保。因為涉及一系列復雜的規程，在信托架構中，外國個(gè)人不能擁有在美國注冊的飛機，所以需要向受托人轉移所有權。同時(shí)，購買(mǎi)人還必須保證會(huì )支付由此產(chǎn)生的貸款后，才能算是擁有了飛機。這種購買(mǎi)私人飛機的方式是目前美國最為普遍的方式。
但在中國，讓銀行來(lái)對一架價(jià)值5000萬(wàn)美元的飛機進(jìn)行融資，并不是一件容易的事情。
鐘玲知道，自己的機會(huì )來(lái)了。她開(kāi)始調查什么樣的人最喜歡私人飛機，買(mǎi)賣(mài)和租賃中他們最喜歡的方式是什么。結果顯示，在中國，幾乎所有的飛機新訂單都來(lái)自于這樣一類(lèi)客戶(hù)他們之前從來(lái)沒(méi)有購買(mǎi)過(guò)飛機，對私人飛機并沒(méi)有過(guò)多的了解，傾向于購買(mǎi)遠程大機體公務(wù)機。鐘玲表示，與西方國家市場(chǎng)有所不同的是，中國買(mǎi)家幾乎總是盯著(zhù)這個(gè)市場(chǎng)的高端機型看齊，像灣流G550、龐巴迪環(huán)球快車(chē)、達索獵鷹7X、空中客車(chē)A318精英型售價(jià)超過(guò)5000萬(wàn)美元。
“還有一點(diǎn)和美國很不一樣，國外大部分的私人飛機訂單來(lái)自于熟客，并且具備一定的專(zhuān)業(yè)知識�！辩娏岜硎�，國外的購機者通常會(huì )清楚自己需要購買(mǎi)什么樣的機型，會(huì )注意外形，大小、座位數量、航程、燃效、航電系統等，但在國內這些往往會(huì )被忽略。對于購機環(huán)節后一系列更為復雜的手續，更多的人希望“有人會(huì )幫他們處理”。
提供整體解決方案的“中介”
這意味著(zhù)，中國的潛在客戶(hù)，更多的情況下是“有需求時(shí)，飛機能夠出現在那兒”。
的確，面對煩瑣的飛行許可程序，私人機主在購機后還需要面對更多的“麻煩”，比如說(shuō)飛行時(shí)需要提前向空管部門(mén)報飛計劃，“一飛一報”，審批的時(shí)間較長(cháng)。此外，由于中國低空領(lǐng)域尚未開(kāi)放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行。如果想從北京飛往上海，就要同時(shí)向京滬兩地空管部門(mén)提前申請。
鐘玲希望替國內的購機者解決這些問(wèn)題，從而賺取傭金，就像“買(mǎi)房子的中介那樣”。為此她支付了上百萬(wàn)元人民幣的薪水從國外的金融機構招聘專(zhuān)業(yè)人士。
“我可以根據客戶(hù)經(jīng)常飛行的城市、同行的人數、出行頻率以及飛機�？康牡攸c(diǎn)來(lái)確定飛機的航程，座位數量、待命機組人數和維修基地，并列出合適的飛機型號等�！辩娏嵴f(shuō)。
最近的一筆交易是國內一家煤炭企業(yè)的老板希望租賃飛機來(lái)接待外國客人，周期是一年。鐘玲為此專(zhuān)門(mén)聯(lián)系了國外的飛機師并提供培訓，“在鐘玲看來(lái)，國外的飛機師比較受?chē)鴥荣I(mǎi)家的歡迎，每個(gè)月薪酬在1.2萬(wàn)到1.7萬(wàn)之間。但除了支付不錯的薪水和安排培訓，還有VISA簽證和飛機師家人的安頓問(wèn)題，這些都需要被詳細考慮。
有人為私人飛行算過(guò)一筆賬：考個(gè)飛行駕照，要花費16萬(wàn)元；參加飛行俱樂(lè )部，花30萬(wàn)元飛100小時(shí)；不算油耗，每年維護費為飛機價(jià)格的5%；飛行200小時(shí)，需大修一次，花費約100萬(wàn)元。但其實(shí)更多的費用產(chǎn)生在“小錢(qián)”上其實(shí)是降低運營(yíng)成本的關(guān)鍵。
鐘玲團隊掌握的專(zhuān)業(yè)知識讓越來(lái)越多國內的大公司開(kāi)始注意，并且聘請她作為私人飛機領(lǐng)域的顧問(wèn)。而她的機會(huì )，不僅僅是這些。
來(lái)自制造商們的預測顯示，他們將中國市場(chǎng)看做是一個(gè)潛力巨大的地方。法國達索航空公司北亞銷(xiāo)售部負責人熱羅姆·德馬聚爾計劃今后5年把在中國市場(chǎng)占據的份額從10%提升到30%。在美國舊金山銷(xiāo)售私人飛機的史蒂文·瓦爾薩諾說(shuō)：“業(yè)界對中國市場(chǎng)的預測差別很大，有人預測到2020年中國的私人飛機會(huì )達到500架，還有人認為是1萬(wàn)架，我覺(jué)得應該是2000架，這個(gè)數字已經(jīng)很大了�！�