4月25日是2012(第十二屆)北京國際汽車(chē)展覽會(huì )專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾參觀(guān)日，本屆車(chē)展也迎來(lái)首個(gè)“爆棚日”。記者 公磊 攝

    一邊是限購以及各項鼓勵政策的退出使國內車(chē)市“好景不再”，一邊是人氣仍然空前火爆、規模再創(chuàng )紀錄的北京車(chē)展。作為國內汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)向標的北京車(chē)展將會(huì )給國內車(chē)市帶來(lái)什么，自主品牌汽車(chē)、新能源汽車(chē)及汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)走向成為本屆北京車(chē)展最受人們關(guān)注的三大問(wèn)題，也成為企業(yè)、專(zhuān)家和消費者所共同關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題。
　　就此，記者在北京車(chē)展采訪(fǎng)了諸位業(yè)內專(zhuān)家，專(zhuān)家預計，與去年相反，2012年國內汽車(chē)市場(chǎng)將呈現前低后高的態(tài)勢。二季度國內汽車(chē)市場(chǎng)將出現回升，三季度和四季度將達到一個(gè)高峰。全年整體市場(chǎng)仍然會(huì )總體增長(cháng)。

　　自主品牌的品質(zhì)突圍

　　2011年，國內汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)了一個(gè)急剎車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)分別為0.84%和2.45%，與2010年的產(chǎn)銷(xiāo)相比，分別下降31.60%和29.92%。但市場(chǎng)整體卻呈現出冰火兩重天的景象，進(jìn)口豪華車(chē)和德系、美系、韓系等合資品牌產(chǎn)品仍保持了兩位數增長(cháng)，而自主品牌汽車(chē)則頗為受傷，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率雙雙下降。
　　國際汽車(chē)領(lǐng)域著(zhù)名研究機構J.D.　Power研究顯示，在影響購買(mǎi)需求的品牌、價(jià)格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項指標中，國內自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價(jià)格上占有優(yōu)勢。但近幾年來(lái)，隨著(zhù)合資品牌產(chǎn)品結構不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場(chǎng)。同時(shí)，進(jìn)口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道也不斷下沉，進(jìn)入了自主品牌以前固有的二三線(xiàn)市場(chǎng)，甚至是三四線(xiàn)市場(chǎng)，自主品牌產(chǎn)品在價(jià)格及網(wǎng)點(diǎn)上的優(yōu)勢漸漸消失。再加上受?chē)�家宏觀(guān)調控、鼓勵政策退出，以及限購等因素的影響，自主品牌的發(fā)展形勢嚴峻。
　　對此，北汽集團董事長(cháng)徐和誼說(shuō)，自主品牌汽車(chē)要想做強，要想在當前的汽車(chē)市場(chǎng)做好，必須走品質(zhì)之路，以質(zhì)量和品牌贏(yíng)得競爭優(yōu)勢，改變之前單純以?xún)r(jià)格優(yōu)勢搶占市場(chǎng)，低質(zhì)低價(jià)的老路。
　　徐和誼表示，對企業(yè)來(lái)講，品牌是第一位，特別是汽車(chē)產(chǎn)品，充分參與市場(chǎng)競爭，直接跟消費者見(jiàn)面，這樣的產(chǎn)品其品牌是第一位的。我們的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品最終要走向國際舞臺，不能僅僅滿(mǎn)足于眼前一點(diǎn)小利，要靠高技術(shù)、高品質(zhì)和高質(zhì)量做長(cháng)遠打算。只有通過(guò)走高端化這樣一條道路，才有可能使自主品牌在未來(lái)的國際和國內技術(shù)上占一席地位。如果仍然是過(guò)去的一些做法，簡(jiǎn)單地模仿走中低端的路子，很難做強。
　　從今年北京車(chē)展的展車(chē)上也可以看出，各大汽車(chē)集團已認識到了這一點(diǎn)。北汽集團展出了基于薩博技術(shù)的多款中高端轎車(chē)產(chǎn)品，無(wú)論外形和做工，較之之前的自主品牌車(chē)型都有很大提升。
　　徐和誼表示，品質(zhì)、品牌的塑造是一個(gè)艱辛而漫長(cháng)的過(guò)程，作為汽車(chē)企業(yè)要專(zhuān)注苦練內功，耐得住寂寞。

　　新能源汽車(chē)“借題發(fā)揮”

　　4月18日，國家《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》獲得國務(wù)院通過(guò)，明確了以純電驅動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，提升國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的目標。在車(chē)展上，國內國外各大汽車(chē)廠(chǎng)商也紛紛開(kāi)始“借題發(fā)揮”。
　　在各家廠(chǎng)商的展臺上，新能源汽車(chē)都成為一個(gè)重要的組成部分，尤其是自主品牌企業(yè)和國內的合資廠(chǎng)商更是把自主品牌作為參展的一個(gè)重要內容，而且在新能源的車(chē)型、外觀(guān)、技術(shù)的成熟度上比以前都有很大的提升。
　　北京車(chē)展上，豐田公司的混合動(dòng)力車(chē)型占到展車(chē)的三成，其代表作新一代普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)都已經(jīng)批量進(jìn)入市場(chǎng)。上海通用采用增程型鋰電驅動(dòng)技術(shù)的凱迪拉克ELR、別克君威的混合動(dòng)力車(chē)、比亞迪和戴姆勒合資的電動(dòng)汽車(chē)品牌“騰勢”等一批車(chē)輛都準備進(jìn)入實(shí)際市場(chǎng)銷(xiāo)售。大眾、寶馬、日產(chǎn)、福特、本田、現代、標致雪鐵龍、上汽、東風(fēng)、眾泰、海馬等幾乎所有的國內外企業(yè)都展示了在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面取得的成果。
　　與產(chǎn)品提升相配合的是新能源汽車(chē)政策的不斷完善。據了解，北京市下一步將加快推進(jìn)“私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)補貼暫行辦法”的頒布和實(shí)施，出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，規劃建設充電基礎設施，推動(dòng)新能源汽車(chē)走進(jìn)普通百姓家。
　　隨著(zhù)油價(jià)不斷上漲以及人們對空氣污染排放的重視，人們對于新能源汽車(chē)的認知和接受程度大大提高。場(chǎng)館內的新能源汽車(chē)吸引了很多參觀(guān)者的目光，這些參觀(guān)者明顯不是來(lái)看美女和豪車(chē)的，很多人仔細研究新能源展車(chē)的說(shuō)明和各項技術(shù)數據，甚至有人現場(chǎng)就開(kāi)始用紙筆演算用電比用油省多少錢(qián)。
　　然而，麥肯錫全球董事柯明逸表示，目前在政策、市場(chǎng)、廠(chǎng)商等方面仍然存在的不利因素制約了中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。
　　購置價(jià)格高、基礎設施不完善、車(chē)型選擇相對少及認為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)遠未成熟等問(wèn)題仍然是阻礙消費者購買(mǎi)的因素，很多汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)際上仍處于觀(guān)望狀態(tài)。由于缺乏行業(yè)標準，汽車(chē)制造商擔心投資在錯誤的電池技術(shù)上；而中國在選擇換電還是充電的政策不確定，也使得一些廠(chǎng)商猶豫應該開(kāi)發(fā)哪一種解決方案。
　　另外，零配件供應商由于經(jīng)驗不足、能力有限，在與汽車(chē)廠(chǎng)商建立合作關(guān)系方面也困難重重�；�礎設施方面，目前中國大城市擁有車(chē)庫的家庭不多，缺乏晚上進(jìn)行充電的條件；而換電和充電兩種技術(shù)間的競爭和標準的缺乏也增加了基礎設施的投資風(fēng)險。
　　柯明逸介紹，麥肯錫設計了電動(dòng)汽車(chē)指數來(lái)衡量一個(gè)國家是否有足夠準備支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。該指數從供給和需求角度對一個(gè)國家的電動(dòng)汽車(chē)成熟度進(jìn)行評估：根據本國汽車(chē)廠(chǎng)商規劃的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量等指標進(jìn)行供給衡量，根據對車(chē)主提供的優(yōu)惠措施和基礎設施投資水平等指標進(jìn)行需求衡量。根據麥肯錫的電動(dòng)汽車(chē)指數，中國電動(dòng)汽車(chē)整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年2月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后。

　　2012車(chē)市何去何從

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計分析，2012年一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為478.42萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛，比上年同期下降1.8%和3.4%�！�
　　雖然市場(chǎng)沒(méi)有明顯轉好，但并沒(méi)有熄滅北京車(chē)展的熱度，本屆北京車(chē)展展覽總面積達23萬(wàn)平方米，創(chuàng )北京車(chē)展歷史上展會(huì )規模的新紀錄，已經(jīng)可以和全球車(chē)展面積最大的法蘭克福車(chē)展相媲美。而在人氣方面更是勝出很多，開(kāi)幕到現在，已經(jīng)有眾多豪車(chē)被神秘買(mǎi)家訂購。
　　作為國內汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標，北京車(chē)展的火爆似乎也為國內車(chē)市帶來(lái)了一些改變。雖然一季度仍是負增長(cháng)，但從前三個(gè)月的變化來(lái)看，市場(chǎng)走勢逐漸增強。與1、2月份相比，3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比和同比均出現增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為188.06萬(wàn)輛和183.86萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)16.9%和17.3%，同比增長(cháng)3.4%和1.0%�！�
　　雷諾、奔馳、大眾等眾多跨國集團的高管在接受采訪(fǎng)時(shí)一致認為，中國未來(lái)還將是全球汽車(chē)消費最主要的市場(chǎng)，并且仍將繼續加大在中國市場(chǎng)的投入。由于產(chǎn)品在中國大賣(mài)，雷諾中國執行總裁陳國章在車(chē)展上承認，雷諾國產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際實(shí)施階段，相關(guān)的團隊已經(jīng)確定，與合資伙伴的洽談也已經(jīng)開(kāi)始。
　　業(yè)內專(zhuān)家預計，與去年相反，2012年國內汽車(chē)市場(chǎng)將呈現前低后高的態(tài)勢。
　　著(zhù)名汽車(chē)研究機構J.D.　Power的報告顯示，預計2012年中國乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)率為9%，中國乘用車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)四年內有望實(shí)現12.4%的年均復合增長(cháng)率，并在2015年達到2090萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量。