今年1至5月，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.19%和1.70%。其中，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售119.33萬(wàn)輛，同比下降8.3%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。數字說(shuō)明，自主品牌面臨的形勢非常嚴峻。
　　在這一情形下，一場(chǎng)“自主品牌高端戰略如何突圍”的論壇在北京舉行。品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐，國家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華，中國品牌管理研究中心主席王漢武，華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)、總裁祁玉民等一批專(zhuān)家、學(xué)者和企業(yè)家分別從不同的角度進(jìn)行了現身說(shuō)法。
　　在合資品牌以及合資自主品牌的包圍下，自主品牌壓力越來(lái)越大。廣汽本田理念S1(6.98萬(wàn)元至9.98萬(wàn)元)、上汽通用五菱寶駿630(6.28萬(wàn)元至8.58萬(wàn)元)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50(6.78萬(wàn)元至8.38萬(wàn)元)、東風(fēng)本田思銘(11.18萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元)相繼上市，讓自主品牌在市場(chǎng)上不僅要面臨合資品牌的打壓，還要與合資自主展開(kāi)廝殺。有分析人士認為，合資自主品牌將價(jià)格觸角伸到六萬(wàn)元區間，直接刺痛自主品牌敏感的神經(jīng)。而且，目前一汽-大眾、北京現代、長(cháng)安福特等合資車(chē)企組成的“多國部隊”也正躍躍欲試。事實(shí)表明自主品牌低質(zhì)低價(jià)之路已經(jīng)行不通。
　　在一片“叫苦”聲中，華晨汽車(chē)1至5月卻成功實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售244861輛，同比增長(cháng)12.6%。其中，中華品牌實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售59862輛，同比增長(cháng)8.6%，遠高于國內市場(chǎng)的整體增幅。
　　對此，華晨汽車(chē)集團控股有限公司董事長(cháng)、總裁祁玉民說(shuō)，總結中華十年、金杯二十年的發(fā)展歷程，華晨汽車(chē)走出了以國際合作為依托，“通過(guò)自主創(chuàng )新，擁有自有技術(shù)，做好自主品牌”的發(fā)展道路，堅持“資本市場(chǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)”的經(jīng)營(yíng)模式，圍繞“核心技術(shù)、精美產(chǎn)品、誠信經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)份額和盈利能力”五大要素塑造品牌。
　　其實(shí)，華晨汽車(chē)在合資合作的同時(shí)，就開(kāi)始通過(guò)深化國際合作，實(shí)現品質(zhì)、品種(技術(shù))、品牌“三品”工程建設，來(lái)打造高端自主品牌。華晨汽車(chē)建立了國內首個(gè)“高品質(zhì)技術(shù)聯(lián)盟”。目前，在整車(chē)造型設計方面，華晨汽車(chē)與德國寶馬、保時(shí)捷、日本豐田、意大利賓尼法利納、喬治亞羅等公司進(jìn)行開(kāi)放式合作，建立起了整車(chē)技術(shù)聯(lián)盟；與包括博世、FEV、江森、李爾等世界知名零部件企業(yè)合資合作，建立起零部件技術(shù)聯(lián)盟。正如“逆市熱銷(xiāo)”的中華H530，便是中華品牌整合全球優(yōu)秀人才、技術(shù)、生產(chǎn)和核心零部件等資源打造的又一力作，而華晨汽車(chē)則對H530這款車(chē)擁有完全自主知識產(chǎn)權。
　　盡管如此，在祁玉民看來(lái)，讓自主品牌憂(yōu)慮的是其整體的品牌差距及產(chǎn)品質(zhì)量的控制。目前中國自主品牌在發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)等方面的核心技術(shù)，與國外技術(shù)有著(zhù)較大的差距，自主品牌的號召力還相對比較弱，這也注定其走高端之路充滿(mǎn)曲折。
　　目前，自主品牌面臨一些困難，但也有兩大機會(huì )：第一，中國的市場(chǎng)很大，又是自主品牌的主戰場(chǎng)；第二，政府從上到下開(kāi)始買(mǎi)自主品牌車(chē)了。如何才能把握這個(gè)機會(huì )？艾豐提出，中國自主品牌真正成長(cháng)要有三心：決心、信心和耐心，靠政府、企業(yè)和中介機構特別是各種協(xié)會(huì )和媒體形成合力去進(jìn)行突圍。而在提升自主品牌創(chuàng )新能力、加快核心技術(shù)突破方面，祁玉民認為“閉門(mén)造車(chē)”和“盲目地花錢(qián)去買(mǎi)”是不可取的�！拔抑鲝埡蛧�際知名公司在平臺上、車(chē)型上搞深度合作，在合作中提高我們的技術(shù)能力�！�
　　王漢武表示，以“品牌創(chuàng )新、研發(fā)創(chuàng )新、資本創(chuàng )新”為特點(diǎn)的華晨模式，堅持高起點(diǎn)自主創(chuàng )新、高品質(zhì)自主品牌、高目標跨越發(fā)展，這種思路不僅讓華晨的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了市場(chǎng)認可，其發(fā)展模式也具有創(chuàng )新性。
　　以中華H530為例，其上市至今，始終保持月均5000輛的出色業(yè)績(jì)，堪稱(chēng)自主品牌中級車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。而且，與以往自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)表現不同，它的主力產(chǎn)品均為10萬(wàn)元以上車(chē)型，成功改寫(xiě)自主品牌“低價(jià)熱銷(xiāo)”的歷史。也正因如此，中華H530還被外界譽(yù)為中華品牌的“創(chuàng )變”之作。