巴西人久安(Joao Mendes Faria)最近很忙，這位世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商巴西淡水河谷(Vale)駐新加坡的鐵礦部業(yè)務(wù)發(fā)展總監風(fēng)塵仆仆已往返中國數次。
　　久安的目的是為說(shuō)服中國接受淡水河谷的Valemax船隊在中國港口靠岸。六年前，當淡水河谷公司雄心勃勃為中國市場(chǎng)量身打造Valemax超級大船計劃時(shí)，沒(méi)有預料會(huì )陷入今天的尷尬境地。
　　這項被稱(chēng)之為“Valemax”的航運計劃，不僅斥資已達42億美元，而且有能力打破巴西至中國的航運游戲規則。
　　在當今鐵礦石競爭格局中，淡水河谷與礦區位于澳大利亞西部的力拓(Rio Tinto)、必和必拓(BHP)壟斷著(zhù)全球約70%的鐵礦石海運量。而在三者的競爭關(guān)系中，由于巴西至中國之間的海運距離，為澳大利亞至中國海運距離的三倍之多，淡水河谷對中國的鐵礦石業(yè)務(wù)也長(cháng)期受制于此。
　　Valemax計劃的實(shí)施背后是淡水河谷試圖搶奪中國市場(chǎng)的戰略舉動(dòng)，該計劃一旦付諸實(shí)踐，淡水河谷不但可以擺脫長(cháng)久制約其競爭的運距掣肘，而且可以包攬鐵礦石生產(chǎn)、供應、銷(xiāo)售及運輸四大業(yè)務(wù)，以“一條龍”壟斷性經(jīng)營(yíng)方式向中國市場(chǎng)供應鐵礦石。
　　但遺憾的是，這項宏偉的遠景規劃并未如淡水河谷設想的那般美好，自實(shí)施以來(lái)，Valemax就遭遇中國船東的持續抵制。
　　尤其是今年1月9日，交通部正式出臺十三號文件，取消了各港口自行決定接靠超過(guò)其原設計靠泊能力的大型船舶的權限，直接導致Valemax計劃陷于停滯，淡水河谷與部分中國船東的矛盾隨之公開(kāi)化。
　　事實(shí)上，圍繞著(zhù)Valemax計劃展開(kāi)博弈的，除了淡水河谷和中國船運業(yè)外，還有中國的鋼鐵業(yè)、其他國家的鐵礦石出口商、國際金融大鱷，甚至，一批日韓財團也在暗中參與。

　　靠不了岸的超級大船

　　“Berge Everest”處女航一個(gè)多月后，交通部十三號文件出臺，中國市場(chǎng)的大門(mén)就此關(guān)閉。
　　新型船舶Valemax，又被稱(chēng)為Chinamax，擁有40萬(wàn)噸載重量，超越挪威籍干散貨船“BERGE STAHL”，成為迄今全球最大的干散貨船。
　　很難想象，這種高度大于埃菲爾鐵塔、寬度堪比足球場(chǎng)的超級大船的主人，不是任何一家船運公司，而是鐵礦石巨擘淡水河谷。從2014年開(kāi)始，淡水河谷將會(huì )擁有一支由60艘船舶組成的VLOC超級艦隊，其中有35艘是Valemax型。
　　淡水河谷宣布這支超級艦隊將全部用來(lái)運輸其大宗貨物，按照運量估算，VLOC船隊足以運輸淡水河谷出口到中國的貨物的三分之二。
　　不過(guò)，從巴西圖巴郎港口和馬德拉港口出發(fā)，沒(méi)有多少港口可供形體巨大的Valemax靠泊、卸載。荷蘭鹿特丹港(Rotterdam Port)、意大利塔蘭托港(Taranto Port)和阿曼蘇哈爾港(Sohar Port)是目前能夠接納Valemax的港口，日本和韓國也將陸續接受其停泊。但相比之下，中國才是Valemax最想�？康氖袌�(chǎng)——作為全球獨一無(wú)二的鋼鐵生產(chǎn)大國，中國鐵礦石進(jìn)口量已超過(guò)全球鐵礦石海運貿易量的70%。
　　頗具戲劇性的是，當這些超級大船下訂單時(shí)，時(shí)任淡水河谷首席執行官Roger Agnelli一直將這一船型稱(chēng)為Chinamax，直到交通部十三號文件出臺后，才改名為Valemax。
　　而鮮為人知的是，這個(gè)龐然大物更名背后，其實(shí)是淡水河谷Valemax航行計劃的被迫更改。
　　去年年底，一艘名為“Berge Everest”的Valemax船型首次獲準�？看筮B港卸貨，“Berge Everest”是35艘Valemax向亞洲運礦計劃中的第一艘。除此以外，還有6艘Valemax徘徊于巴西到意大利、阿曼、菲律賓之間，等待叩開(kāi)中國的大門(mén)。
　　但給淡水河谷大船計劃當頭一棒的是，“Berge Everest”處女航一個(gè)多月后，交通部十三號文件出臺，這也意味著(zhù)，中國市場(chǎng)的大門(mén)至此正式對所有Valemax關(guān)閉。
　　中遠集團的一位知情人士告訴本報記者，“Berge Everest”靠泊大連港，等于是“漏網(wǎng)之魚(yú)”，因為當時(shí)港口在決定是否允許35萬(wàn)噸以上船舶�？可�，還有一定的自主權。
　　“Berge Everest”的中國之行背后實(shí)則是淡水河谷對中國市場(chǎng)的試探之舉。
　　去年6月，中國相關(guān)部門(mén)拒絕了淡水河谷一艘名為“Vale Brasil”的Valemax船型�？�，“Vale Brasil”不得不改航前往意大利塔蘭托港。自那之后，這批貨輪一直在馬來(lái)西亞和菲律賓卸貨，然后再由較小型的貨輪將卸下的礦石裝船運往中國。
　　久安對本報記者表達他的遺憾之情，“我們的大船專(zhuān)門(mén)為中國量身訂造�！�

　　被激怒的中國船東

　　Valemax在中國遇挫的另一個(gè)原因，則是淡水河谷與中國船東之間的業(yè)務(wù)之爭。
　　淡水河谷將Valemax在中國遭遇的僵局視為一種“不幸”。久安對本報記者表示，造成這一“不幸”的主要原因，是中國的船東們把Valemax視為一種威脅。
　　久安認為，一些中國船東強烈反對的原因，是因為他們在運費高峰時(shí)期擴建船隊，“購買(mǎi)了低效且造價(jià)高的散貨船”，導致2007年以來(lái)全球好望角型和超大型砂礦船的數量幾乎翻倍，從700艘猛增到1300艘，并造成目前運費大幅回落。
　　“這些船東聲稱(chēng)Valemax將壟斷巴西到亞洲的鐵礦石運輸，延遲航運市場(chǎng)的復蘇�！本冒舱f(shuō)。
　　中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張守國對本報記者表達了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)：淡水河谷此舉將妨礙航運市場(chǎng)重回波峰，眼下當務(wù)之急是盡一切力量壓制新運力投入市場(chǎng)。
　　此外，Valemax遇挫的另一個(gè)更為重要的原因，則是淡水河谷與中國船東之間的業(yè)務(wù)之爭。
　　中遠集團一位人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也難掩對淡水河谷的不滿(mǎn)，“又想當貨主，又想當船東，哪有這么便宜的事情？”
　　在這位中遠集團人士看來(lái)，作為船東與貨主，中遠集團等中國船東與淡水河谷原本應該是“出租車(chē)與乘客”的關(guān)系，“我用我的船將你的貨拉到你指定的地方，然后你付給我運費，但現在的情況是，淡水河谷想包攬大部分船運業(yè)務(wù)�！�
　　而針對外界的質(zhì)疑，淡水河谷則對Valemax將會(huì )造成的壟斷地位進(jìn)行了否認。
　　久安強調，即使到2013年底，35艘Valemax全部投入運行后，也僅占世界干散貨船隊運力的4%而已。
　　對此，中國船東協(xié)會(huì )方面則認為，淡水河谷在“混淆概念”，因為航線(xiàn)的主導權一旦確定，就具有較大慣性，其他競爭者很難打破既有的格局�！暗�水河谷用不了三年時(shí)間，就可以壟斷巴西至中國的鐵礦石運輸，這幾乎是可以預見(jiàn)的結果�！绷硪晃辉趪鴥群竭\業(yè)內頗具聲望的人士對本報記者說(shuō)。
　　而在張守國看來(lái)， Valemax給中國航運業(yè)帶來(lái)的后果甚至可以用“毀滅性的打擊”來(lái)形容，“淡水河谷應該完全退出航運市場(chǎng)�！�
　　事實(shí)上，中國航運業(yè)的擔憂(yōu)不無(wú)道理。作為最大的鐵礦石進(jìn)口國，中國并不具備相應的貿易權，幾乎70%的運輸權掌握在出口商手中。而淡水河谷有超過(guò)80%的海運鐵礦石是由自己安排船東運輸，剩下的不到20%才由買(mǎi)方派船，這正是Valemax計劃實(shí)施的一個(gè)重要基礎條件。
　　“中國沒(méi)有貿易主動(dòng)權，這是我們擔憂(yōu)(Valemax)的主要原因�！睆埵貒�說(shuō)。
　　上述在國內航運業(yè)內頗具聲望的人士看來(lái)，淡水河谷背后那些“看不見(jiàn)的手”，對市場(chǎng)操控能力之強，則更令中國航運業(yè)擔憂(yōu)。
　　這位人士所指的“看不見(jiàn)的手”，就是以高盛為代表的金融股東。2010年1月，高盛將其所持日本三井住友的11.1億美元優(yōu)先股轉換為普通股，此舉幫助高盛間接持股淡水河谷。值得注意的是，大部分金融股東們的名字并未出現在淡水河谷的財報中，他們通過(guò)代理公司持股等方式隱蔽在幕后。
　　“大船計劃背后，這些金融股東起了直接推動(dòng)作用，三井則幫助大船�？咳枕n港口�！鄙鲜鋈耸勘硎�。

　　賣(mài)船真相

　　淡水河谷提出租船合同而非運輸合同，由于造價(jià)昂貴，雙方在租金問(wèn)題上很難談攏。
　　為了平息中國各方對其“加強壟斷”的擔憂(yōu)之心，淡水河谷設計了一盤(pán)看似很有誠意的棋局——賣(mài)船給船東，再回租自用。
　　久安對本報記者表示，淡水河谷推行Valemax計劃，最終目的不是為了當船東，也無(wú)心經(jīng)營(yíng)這些大船，而是為了克服物流上的不利因素，獲得一個(gè)低廉且平穩的運輸價(jià)格，“這是淡水河谷在亞洲長(cháng)期提升競爭力戰略的一部分�！�
　　久安說(shuō)，自2011年起，一些中國船東表示愿意從淡水河谷手中購買(mǎi)Valemax并與其簽署長(cháng)期租船協(xié)議，但交通部十三號文件后，這些合作趨于停滯。
　　上述在國內航運業(yè)內頗具聲望的人士則認為，淡水河谷“沒(méi)有誠意”賣(mài)船，“沒(méi)有反映他的真實(shí)想法”，“以淡水河谷的造船成本，現在賣(mài)船，連成本都收不回來(lái)，他怎么個(gè)賣(mài)法？”
　　如果從單純的賣(mài)船行為來(lái)看，淡水河谷無(wú)疑將面臨虧損。2008年，淡水河谷為第一艘Valemax下訂單時(shí)，其每載重噸的造價(jià)相對于當時(shí)建造好望角船的報價(jià)，節省了約40%的成本。但從2009年開(kāi)始，隨著(zhù)造船價(jià)格大跌，Valemax的建造成本優(yōu)勢基本被抵蝕。
　　此前，淡水河谷曾與中遠集團、中外運、中海集運等國內船東巨頭洽談租船事宜，但均以失敗告終。
　　一位參與談判的人士告訴本報記者，淡水河谷提出的要求是簽訂租船合同，并不是運輸合同，由于Valemax造價(jià)昂貴，雙方在租金問(wèn)題上很難談攏。
　　對于中遠等中國船東來(lái)說(shuō)，最理想的合作方式是，根據淡水河谷的要求造船，然后跟淡水河谷簽訂長(cháng)期運輸合同，“我按照你的要求來(lái)造船，前提是你的貨必須由我來(lái)運”。
　　但買(mǎi)船并非最佳的選擇，“自己造船，跟買(mǎi)淡水河谷的船，不是一個(gè)概念。因為雙方的財務(wù)結構、融資費用都不一樣，因此成本不一樣�！�
　　與船東的拉鋸并沒(méi)結束，中遠等國內船運公司也并非完全沒(méi)有可能買(mǎi)下淡水河谷的龐然大物，只是實(shí)際談判中，淡水河谷堅持不愿意交出貨物的承運權，而中遠買(mǎi)Valemax船舶的前提條件是簽訂長(cháng)期貨物運輸合同。
　　淡水河谷認為，Valemax完全可以在經(jīng)濟和技術(shù)價(jià)值的基礎上得以解決。
　　上述參與談判的人士對此回應，“中遠、中海集運、中外運等公司已對淡水河谷敞開(kāi)合作的大門(mén)，只要有雙贏(yíng)的合作機會(huì )，肯定會(huì )去做，只和利益有關(guān)，和政治無(wú)關(guān)�！�

　　各個(gè)擊破

　　身經(jīng)百戰的淡水河谷為使大船計劃進(jìn)軍中國，開(kāi)始對各利益方逐一擊破。
　　由于Valemax可以加強淡水河谷的物流成本控制能力， Valemax也無(wú)疑是淡水河谷一個(gè)至關(guān)重要的、不會(huì )輕易放棄的長(cháng)期戰略計劃。
　　值得注意的是，在這場(chǎng)與中國航運業(yè)的博弈中，淡水河谷各個(gè)擊破的戰術(shù)尤為明顯。
　　拋出超級大船計劃后，淡水河谷便取得了巴西政府的支持。久安表示，巴西的港口瓶頸將因Valemax得以緩解，“因為巴西礦山將向亞洲客戶(hù)出口更多最優(yōu)質(zhì)的鐵礦石”。
　　不僅如此，在國際礦業(yè)市場(chǎng)身經(jīng)百戰的淡水河谷還將Valemax計劃與中國各利益方進(jìn)行了捆綁。尤為關(guān)注的是，淡水河谷的大多數Valemax型船舶均是通過(guò)中國的銀行進(jìn)行融資，其中的24艘甚至直接由中國船廠(chǎng)建造。目前，熔盛重工已公開(kāi)表態(tài)支持Valemax，稱(chēng)其為“不可逆轉的趨勢”。
　　久安說(shuō)，中國的港口也支持淡水河谷。而針對這一態(tài)度，中國船東協(xié)會(huì )則持反對意見(jiàn)，稱(chēng)淡水河谷“利用了國內港口計劃擴張的心理”。
　　知情者說(shuō)， 淡水河谷每到一處都向港口許諾“你們搞40萬(wàn)噸的礦石碼頭，我們可以把你們當作鐵礦石的中轉港，促使這些碼頭紛紛擴建，最后再壓低價(jià)格�！�
　　“那個(gè)時(shí)候我們只能眼看著(zhù)淡水河谷漁翁得利，不僅看不到所謂礦石中轉港的影子，而且使已建成的30萬(wàn)噸以下的礦石泊位也遭受到嚴重的沖擊�！睆埵貒�說(shuō)。
　　除拉攏港口外，淡水河谷還期待著(zhù)中國鋼鐵業(yè)站出來(lái)支持Valemax計劃，“如果中國是唯一拒絕Valemax的國家，那么，中國鋼廠(chǎng)將享受不到既便宜又品位高的鐵礦石，并且受到澳大利亞礦商的單一控制�！本冒舱f(shuō)。
　　對此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鋼協(xié)”)和國內鋼廠(chǎng)則均選擇沉默。
　　“我們不會(huì )對淡水河谷這一計劃公開(kāi)表態(tài)，但我們的態(tài)度是支持的�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的中鋼協(xié)負責人對記者表示。這位中鋼協(xié)負責人進(jìn)一步解釋?zhuān)�淡水河谷的礦石質(zhì)量?jì)?yōu)于澳大利亞，如果拋開(kāi)運費因素，明顯有利于鋼廠(chǎng)降低冶煉成本，但由于從巴西到中國的運費高于澳大利亞，使用巴西礦反而導致鋼廠(chǎng)冶煉成本出現了倒掛現象。
　　“這很不公平，巴西礦更有利于鋼廠(chǎng)降低成本，而且現在的事實(shí)是澳大利亞礦商對我們的壟斷程度更高�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
　　中鋼協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)張長(cháng)富也對本報記者表示，如果作為鐵礦石用戶(hù)會(huì )支持Valemax計劃。不過(guò)，張長(cháng)富稱(chēng)，到目前為止，中鋼協(xié)尚未對Valemax做細致研究。
　　雖然鋼廠(chǎng)對Valemax表達了支持態(tài)度，但由于中國鋼廠(chǎng)在鐵礦石上并未掌握更多貿易權，并且與港口的關(guān)系也并非船東與港口那般“港航一家親”，因此，在這場(chǎng)拉鋸戰中，鋼鐵業(yè)的話(huà)語(yǔ)權也難以形成強勢之聲。而為贏(yíng)得中國鋼鐵業(yè)更加明顯的支持，淡水河谷開(kāi)始從中國周?chē)�市�?chǎng)布置兵力。
　　6月18日，名為“Berge Aconcagua”的Valemax型船舶首次抵達日本大分縣別府港口，所裝載礦石是交運給新日鐵大分鋼廠(chǎng)，此外，菲律賓和馬來(lái)西亞的分銷(xiāo)中心也如期建設。
　　久安接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)也暗示，如果日韓鋼廠(chǎng)能夠使用淡水河谷的鐵礦石降低成本，中國鋼鐵業(yè)將在競爭中面臨壓力。
　　眼下，淡水河谷的Valemax計劃命運如何仍尚不可知，但可以肯定的是，這些龐然大物已然建好，而圍繞這群堪比“航母”的超級大船的幕后博弈也還將繼續。