這幾年來(lái)，商業(yè)航空業(yè)一直在熱議中國公務(wù)機需求的迅猛增長(cháng)。但興奮歸興奮，直到現在，制造商們對于拓展中國大陸市場(chǎng)仍是慢條斯理，不慌不忙。而2012年將因為公務(wù)機制造商開(kāi)始積極開(kāi)拓中國大陸市場(chǎng)而被人銘記，拐點(diǎn)是今年的亞洲公務(wù)航空會(huì )議暨展覽會(huì )(ABACE)。這一活動(dòng)從前在香港舉辦，今年3月首次在中國大陸的固定運營(yíng)基地上�；艨颂�平洋公務(wù)航空中心(Shanghai Hawker Pacific Business Centre)舉辦。在展會(huì )上，全球的公務(wù)機廠(chǎng)家不僅公布了很多來(lái)自中國的新訂單，還披露了一些項目，為中國商務(wù)航空市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段奠定了基礎。大制造商將很快與其中國合作伙伴在眾多領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　廠(chǎng)家進(jìn)入

　　在2012年ABACE上，美國的飛機制造商賽斯納(Cessna)與中航航空裝備有限公司(AVIC Aviation Techniques)、成都市政府簽訂協(xié)議，在四川省的省會(huì )生產(chǎn)賽斯納的獎狀君主(Sovereign)、獎狀緯度(Latitude)中型公務(wù)機。第一架大陸生產(chǎn)的獎狀君主原型機預計將在2013年底完成，獎狀緯度公務(wù)機或將在下一年緊隨其后推出。未來(lái)，賽斯納還會(huì )于2015年前后在成都與中航合作設計、生產(chǎn)一款大型公務(wù)機。
　　賽斯納的公告立即將其提升為中國市場(chǎng)的重要玩家，這不僅是因為它很有可能成為在中國大陸制造飛機的第一家制造商，還因為它在成都建立了戰略性的據點(diǎn)。成都是中國充滿(mǎn)活力但尚未受到足夠重視的西南地區的經(jīng)濟中心。賽斯納公司總裁兼首席執行官斯科特·恩內斯特(Scott Ernest)對《財富》(中文版)說(shuō)：“中國市場(chǎng)潛力巨大，對賽斯納來(lái)說(shuō)，是一個(gè)令人激動(dòng)的機會(huì )。中國認識到，通用航空為支持其未來(lái)國家空中交通的需求奠定了基礎。這些協(xié)議將把行業(yè)帶上下一個(gè)臺階。因為，我們真心期望，中國在未來(lái)10年的時(shí)間里成為最大的通用航空市場(chǎng)之一。我們很激動(dòng)地看到，賽斯納的飛機將在未來(lái)數年內滿(mǎn)足市場(chǎng)需求�！�
　　賽斯納并非唯一希望近期在中國大陸開(kāi)展業(yè)務(wù)的公務(wù)機制造商。2012年6月，巴西航空工業(yè)公司(Embraer)獲得中國政府批準，與中航工業(yè)集團共同在哈爾濱制造更大的萊格賽(Legacy)600和650型飛機，它以前在哈爾濱生產(chǎn)ERJ-145支線(xiàn)噴氣客機。Embraer的工廠(chǎng)自2011年第2季度起處于停工狀態(tài)，但公司管理層的耐心得到了回報。Embraer稱(chēng)第一架萊格賽飛機將在獲得中國政府許可后18個(gè)月內下線(xiàn)。Embraer高級副總裁、Embraer中國公司總裁關(guān)東元對《財富》(中文版)說(shuō)，自2000年以來(lái)進(jìn)入中國以來(lái)，Embraer“有幸親眼目睹了中國航空工業(yè)的成功發(fā)展，成為這一市場(chǎng)的重要競爭者�！�
　　廠(chǎng)家們基本不懷疑，中國已經(jīng)成為一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)。賽斯納和Embraer在中國投產(chǎn)的計劃，其他廠(chǎng)家開(kāi)設的零部件和服務(wù)企業(yè)越來(lái)越多，都反映出這一點(diǎn)。灣流公司(Gulfstream)總裁拉里·弗林(Larry Flynn)在A(yíng)BACE上發(fā)表講話(huà)時(shí)稱(chēng)，亞洲，特別是中國，是灣流公司最大的出口市場(chǎng)�！拔覀兡壳暗挠嗀浻�27%來(lái)自亞洲。2000年，在中國大陸和香港還沒(méi)有灣流的飛機，到今天已經(jīng)超過(guò)80架，未來(lái)還會(huì )增加�！� 弗林說(shuō)。
　　在今年底之前，灣流將開(kāi)設灣流北京服務(wù)中心(Gulfstream Beijing)，這是一家合資企業(yè)，由灣流、金鹿航空(Deer Jet)、大新華航空技術(shù)公司(Grand China Aviation Technik)共同運營(yíng)。灣流已經(jīng)在該企業(yè)附近設立了零件倉庫，并將成為中國第一家提供工廠(chǎng)配套服務(wù)的公務(wù)機廠(chǎng)家。
　　法國公務(wù)機生產(chǎn)商達索獵鷹公司(Dassault Falcon)說(shuō)，今后5年，預計每年可以交付20架獵鷹公務(wù)機(Falcon)，公司在6月底與虹橋機場(chǎng)的固定運營(yíng)基地上�；艨颂�平洋公司合作開(kāi)設了達索獵鷹飛機中國服務(wù)中心。目前與灣流共同主導中國公務(wù)機市場(chǎng)的加拿大龐巴迪公司(Bombardier)與國有企業(yè)中國商飛公司簽訂協(xié)議，在飛機通用零件方面擴展合作。
　　總部位于香港的咨詢(xún)機構亞翔航空公司(Asian Sky Group)總經(jīng)理盧沃(Jeffery C Lowe)說(shuō)，在2012年，大中華區共有221架公務(wù)機在役，其中54%在中國大陸，35%在香港，7%在澳門(mén)，4%在臺灣。大陸和香港的數字并不完全說(shuō)明問(wèn)題，因為在香港有些公務(wù)機是一些香港公司以其大陸母公司的名義或專(zhuān)為大陸母公司購買(mǎi)的。盧沃還說(shuō)，“很多公務(wù)機肯定有雙重用途，它們既為香港公司，也被其在大陸的母公司所使用。由于擁有共同的商業(yè)利益，還可能存在不同地區的商業(yè)伙伴們共同擁有一架公務(wù)機的情況�！�
　　中國的公務(wù)機數量有望繼續快速擴張，中國需要做出很大努力，確保相關(guān)監管制度以及地面、空中的軟硬件設施跟上擴展的步伐。

　　改進(jìn)空間

　　Embraer的關(guān)東元說(shuō)：“中國為創(chuàng )造良好的公務(wù)飛行環(huán)境做了很多工作，最重要的是，政府付出了很大努力，為公務(wù)飛行提供支持。但發(fā)展的障礙依然存在�！标P(guān)東元認為，在最大限度發(fā)揮公務(wù)飛行的靈活性方面，基礎設施和空域準入是最大的難題。他說(shuō)，商業(yè)飛行對通用航空享有優(yōu)先權，這妨礙了通用航空的靈活性。他還說(shuō)，進(jìn)口飛機的進(jìn)口稅加上增值稅相當于售價(jià)的22.5%，這限制了中國大陸引進(jìn)更多的公務(wù)機。
　　的確，盡管看上去中國的公務(wù)飛行發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，但如果大陸方面開(kāi)始想與國際標準接軌，仍然有很多地方需要改進(jìn)。亞翔航空公司的總經(jīng)理盧沃說(shuō)：“如果沒(méi)有必要的支持服務(wù)的快速發(fā)展，公務(wù)飛行的發(fā)展必然受到影響�！彼�認為，基礎設施問(wèn)題全方位存在，包括維護資源短缺，機庫空間不足， 海關(guān)關(guān)稅及增值稅，本地零部件難找，地面設施不足，空域準入，駕駛員醫學(xué)指標，缺乏有經(jīng)驗的本地駕駛員、飛機管理資源及行政資源不足，等等。
　　盧沃形容，公務(wù)飛行在中國的發(fā)展目前就像是處于一個(gè)“很大的迎角”。中國民航總局想把機頭放低，同時(shí)不至于阻礙發(fā)展。行業(yè)里的大多數企業(yè)和客戶(hù)樂(lè )于見(jiàn)到這種情況發(fā)生：“歸根到底，民航?jīng)Q局會(huì )控制增長(cháng)速率，它不想出現瘋長(cháng)，這樣會(huì )影響到安全標準。它想要一個(gè)穩步的溫和增長(cháng)，確保適當的制衡。民航總局肯定不想重蹈20世紀90年代商業(yè)航空的覆轍。那時(shí)飛機客流量暴漲，安全標準急劇下滑。在20世紀90年代初中國發(fā)生了9起致命事故，僅在1993年就發(fā)生了4起�！�

　　更棒的選擇，更大的靈活性

　　隨著(zhù)中國公務(wù)機用戶(hù)越來(lái)越多，使用公務(wù)飛行器在最近幾年也越來(lái)越方便。5年前，辦理飛行審批的手續很辛苦，過(guò)程要一周�，F在，當日飛行審批已是家常便飯。對于無(wú)力直接購買(mǎi)商務(wù)飛行器的企業(yè)或個(gè)人，或是每年飛行時(shí)間不超過(guò)400小時(shí)的商務(wù)人士而言，他們比過(guò)去有了更多的選擇，如包機公司或是飛機產(chǎn)權共享。
　　今年有很多包機公司擴充了它們的機隊。灣流的弗林在2012年ABACE上公布了來(lái)自大陸包機公司的幾個(gè)大訂單，包括向南山公務(wù)機公司交付一架G450遠程公務(wù)機，這是向其交付的第二架公務(wù)機。新成立的縱橫航空公司(AllPoints Jets)在展會(huì )上簽下了購買(mǎi)一架G450和一架G550的訂單，尊爵公務(wù)機(Asia Jet)為其上海的機隊增添了一架中程的G200公務(wù)機。
　　向中國的企業(yè)和個(gè)人客戶(hù)提供服務(wù)的商務(wù)飛行咨詢(xún)機構也越來(lái)越多，服務(wù)包括新機及二手機的銷(xiāo)售與采購、飛行器管理、飛行規劃服務(wù)、飛機整修、維護和翻修、固定運營(yíng)基地的使用、財務(wù)解決方案、飛行機組、維護培訓，等等。這些公司還能利用海外網(wǎng)絡(luò )和分支機構為在國外旅行的客戶(hù)提供無(wú)縫解決方案。
　　除了包機公司和咨詢(xún)機構在不斷增長(cháng)，中國大陸的固定運營(yíng)基地的數目也有所增加。當前，固定運營(yíng)基地集中于沿海地區，但在中國內地，公務(wù)機飛行也比從前更加活躍。盧沃說(shuō)，西安是中國內陸的最有活力的城市，成都正在成為中國西部的樞紐。
　　在2012年ABACE舉辦期間，成都雙流國際機場(chǎng)宣布，將于今年10月開(kāi)始在機場(chǎng)第二個(gè)航站樓旁邊建設一座新的固定運營(yíng)基地。機場(chǎng)管理人員對記者說(shuō)，該基地將提供加油、照明維護、海關(guān)、入境、檢疫等服務(wù)。毫不奇怪，隨著(zhù)中國內地更多的機場(chǎng)開(kāi)通和擴建，我們將看到越來(lái)越多的固定運營(yíng)基地。

　　展望

　　中國的公務(wù)飛行市場(chǎng)僅有10年多一點(diǎn)的歷史，但Embraer的關(guān)東元說(shuō)，它已經(jīng)發(fā)展為“一個(gè)龐大的新市場(chǎng)，擁有完美的銷(xiāo)售環(huán)境”。但是對于公務(wù)飛行器的終端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們會(huì )遇到什么情況呢？
　　亞翔航空公司的盧沃說(shuō)，短期內影響到中國公務(wù)飛行行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素主要有三個(gè)：經(jīng)濟、基建和中國民航總局。只要中國經(jīng)濟熬過(guò)當前的經(jīng)濟低迷時(shí)期，當局提供良好的監管環(huán)境，一些急迫的基建問(wèn)題能夠得到解決，中國的公務(wù)飛行業(yè)應該可以取得更大發(fā)展，在服務(wù)和靈活性上達到國際標準。
　　管理和包機公司的快速擴張將使終端用戶(hù)受益，因為行業(yè)的擁擠，用戶(hù)的選擇增加，將迫使公司提升自己的服務(wù)。盧沃說(shuō)：“管理和包機公司本質(zhì)上是服務(wù)提供商，受制于市場(chǎng)因素。因此，就像其他的新興市場(chǎng)一樣，能活下來(lái)的公司必須擁有一個(gè)注重財務(wù)紀律的健康商業(yè)計劃，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)�！�
　　更多擁有更大機隊的包機公司的出現，意味著(zhù)中國企業(yè)有更多的機會(huì )選擇公務(wù)飛機。但是，一旦有不受高額進(jìn)口稅和增值稅影響的中國大陸公務(wù)機下線(xiàn)，公務(wù)飛行的準入門(mén)檻也將隨之降低。
　　倘若不出現意外動(dòng)蕩，比如又一次經(jīng)濟危機，未來(lái)數年內，中國公務(wù)飛行市場(chǎng)將不斷走向成熟，制造商、服務(wù)商和終端用戶(hù)都會(huì )從中獲益。