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| 新華社發(fā) |
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當大多數人眼中的奢侈品還停留在香奈兒、愛(ài)馬仕等品牌，或者是路上奔跑著(zhù)的賓利、瑪莎拉蒂等豪車(chē)時(shí)，越來(lái)越多的中國富豪卻已經(jīng)開(kāi)始搭乘自己的私人飛機翱翔在云端。
無(wú)論是為了“炫富”，還是為了企業(yè)更為高效的發(fā)展，私人飛機，這一被譽(yù)為云端上的“皇冠”的頂級奢侈品，目前已經(jīng)成為富豪習以為常的交通工具。多家機構紛紛預測，在未來(lái)十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
私人飛機“熱”起來(lái)
12月中旬的北京寒冷且干燥，當兩架直升機在奧體中心宏繡會(huì )館盤(pán)旋而下，10位私人飛機俱樂(lè )部的“準會(huì )員”完成了八達嶺機場(chǎng)到市區的飛行體驗。這是首次在北京舉行的直升機高端客戶(hù)體驗活動(dòng)，而這種6座級歐直B3小松鼠直升機在空中單程飛行一趟的成本為每小時(shí)3萬(wàn)元。
作為其中的一名“準會(huì )員”，熊偉的心情非常激動(dòng)。他告訴《經(jīng)濟參考報》記者，其家族從事房地產(chǎn)和汽車(chē)生意，他自己一直非常喜歡開(kāi)飛機，所以除了在航校學(xué)習外，他希望可以購買(mǎi)一架飛機方便談生意等出行。同時(shí)，由于對于私人飛機市場(chǎng)的看好，他的家族對于投資這個(gè)行業(yè)頗感興趣，希望可以從中尋找一些方向進(jìn)行投資。
熊偉還告訴記者，他身邊很多朋友都已經(jīng)或者正在準備購買(mǎi)自己的私人飛機，而這也成為中國富人階層漸漸興起的另類(lèi)愛(ài)好。
“私人飛機和私家汽車(chē)一樣，都可以提高企業(yè)家的時(shí)間利用效率和管理能力�！币晃黄髽I(yè)人士對記者說(shuō)，特別是奔赴千里之外談生意的時(shí)候，私人飛機每小時(shí)幾百公里的速度優(yōu)勢盡顯無(wú)疑，不僅如此，和對手談判時(shí)，私人飛機帶來(lái)的談判優(yōu)勢也逐步顯現�！耙驗闀�(huì )讓人認為你更加有實(shí)力，也更容易獲得信任感�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰钠髽I(yè)人士這樣形容自己擁有公務(wù)機的感受。
私人飛機俱樂(lè )部理事、私人飛機雜志社總經(jīng)理徐玉海接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，相比美國的20余萬(wàn)架私人飛機，國內富豪所擁有的150架私人飛機目前來(lái)說(shuō)不算什么。不過(guò)，根據市場(chǎng)調查，中國內地現有87.5萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和6萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪，其中1/6的富豪計劃購買(mǎi)私人飛機，如此推算，中國將擁有15.58萬(wàn)個(gè)潛在客群。僅假設6萬(wàn)名億萬(wàn)富豪中有5%購買(mǎi)私人飛機，則市場(chǎng)容量已高達1500億元。若考慮到后續的維護、運營(yíng)、油料消耗，則市場(chǎng)容量更大。
民航相關(guān)機構預測，中國約有15萬(wàn)人是私人飛機的潛在消費者，購買(mǎi)的私人飛機主要是公務(wù)機和直升機。在未來(lái)10年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
不僅如此，國家空管委辦公室副局長(cháng)馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革2013年將在中國全境鋪開(kāi)。國家計劃用10年時(shí)間分三個(gè)階段，按照“兩大區七小區”(沈陽(yáng)、廣州兩大管制分區及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個(gè)管制分區)，將全國所有空域劃分為管制、監視和報告三種類(lèi)別的低空空域進(jìn)行分類(lèi)管理。而這也將進(jìn)一步打開(kāi)私人飛機購買(mǎi)市場(chǎng)。
這也意味著(zhù)，中國富人階層的私人飛機夢(mèng)正在一天天的發(fā)酵。記者了解到，國外一項調查發(fā)現，在使用私人飛機的人群中，只有14%來(lái)自最高管理層，而其余86%的私人飛機乘客中，有14%是高級經(jīng)理，49%是中層經(jīng)理，19%為專(zhuān)業(yè)人員。在國外，私人飛機已經(jīng)成為一些跨國企業(yè)員工出差的最主要交通工具。比較之下，中國富人擁有私人飛機更多地屬于“個(gè)人愛(ài)好”，更像是一種寵物或玩具，將之用于娛樂(lè )、交際乃至炫富。
私密低調的高效出行
“作為企業(yè)家，商務(wù)行程繁忙，擁有自己的公務(wù)機作為交通工具可以按照自己的意愿安排行程，非常方便。其實(shí)在國內的公務(wù)出行我基本上不會(huì )使用公務(wù)機，只有在出國且日程緊張的情況下才會(huì )坐自己的公務(wù)機�！敝袊茽柦】导瘓F董事局主席翟家華已擁有兩架龐巴迪公務(wù)機。他告訴《經(jīng)濟參考報》記者，目前，“善爾”號公務(wù)機一年約有400-500飛行小時(shí)，而飛行小時(shí)數超過(guò)300就說(shuō)明使用公務(wù)機達到比較高效務(wù)實(shí)的階段�！拔易珓�(wù)機的時(shí)間只占飛行小時(shí)數的1/3到1/4。有一次，我周五坐公務(wù)機到韓國濟州島辦事，白天結束工作，晚上就可以坐公務(wù)機飛到菲律賓，然后找酒店休息，周六接著(zhù)工作，在菲律賓忙完周日我就可以坐公務(wù)機回國了，因為周日北京還有重要客戶(hù)要會(huì )談。但如果坐正常的航班可能要多耗上一兩天�！钡约胰A講述了一次他極為緊張的商務(wù)行程安排。
他告訴記者，現在高端客戶(hù)即使都安排坐民航頭等艙還是有很多局限性，而坐公務(wù)機和打高爾夫比較相似，公務(wù)機作為一個(gè)私密的空間正好是交流業(yè)務(wù)、談項目的合適場(chǎng)所�！拔以谏探绲膸孜慌笥岩步�(jīng)常借用我的公務(wù)機，用得比我狠，但他們無(wú)一例外感受到的都是公務(wù)機的快捷�！钡约胰A開(kāi)起了玩笑。
“除了雇傭一個(gè)機組，還需要委托專(zhuān)業(yè)的公務(wù)機公司托管和維修保養，每次起降、申請航線(xiàn)費用都不少，公務(wù)機一年的費用不會(huì )少于3000萬(wàn)元。所以購買(mǎi)公務(wù)機還是要從實(shí)用、經(jīng)濟的角度出發(fā)�！钡约胰A如此算了一筆賬，他認為，國內像他這樣高效使用公務(wù)機的并不多，而且幾個(gè)企業(yè)家朋友共用一架公務(wù)機也是一個(gè)不錯的選擇。
記者調查發(fā)現，從2011年開(kāi)始，國人在購買(mǎi)私人飛機的方式上也出現了變化。比如以前買(mǎi)一架公務(wù)機，客戶(hù)至少要有千萬(wàn)甚至上億資產(chǎn)�？墒乾F在，一人出1000萬(wàn)至2000萬(wàn)元，幾個(gè)人合伙一起買(mǎi)就可以有公務(wù)機使用。
作為目前國內金字塔尖的一群人，擁有了私人公務(wù)機，翟家華在圈子里的地位也有了微妙的變化，但他不認為擁有公務(wù)機就能對自己的一單生意或者一個(gè)項目起到?jīng)Q定性作用�！斑@只能增加一些印象分和信任度，比如我開(kāi)一輛2.0的車(chē)和開(kāi)奔馳600去見(jiàn)客戶(hù)，客戶(hù)印象肯定不一樣，而我要坐自己的公務(wù)機去見(jiàn)客戶(hù)，效果會(huì )更不同；如果對方有一架公務(wù)機，卻知道我有兩三架飛機，那又是一番情景了�！彼麑τ浾哒f(shuō)。
購機程序專(zhuān)業(yè)且復雜
私人購買(mǎi)飛機不像買(mǎi)汽車(chē)或者家電那樣簡(jiǎn)單，而是需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)且復雜的程序，即使在發(fā)達國家同樣如此。
中國公務(wù)航空集團董事局主席、CEO廖學(xué)鋒在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，私人購買(mǎi)飛機目前主要有三條渠道，一是從廠(chǎng)商直接購買(mǎi)，一般以訂購為主，等待時(shí)間也比較長(cháng)；二是從一些大機構及客戶(hù)手中購買(mǎi)新飛機；三是從其他渠道購買(mǎi)二手飛機。廖學(xué)鋒指出，除了直接從廠(chǎng)商訂購外，越來(lái)越多的客戶(hù)愿意選擇從機構和客戶(hù)手中來(lái)購買(mǎi)未出廠(chǎng)的新飛機，因為他們排隊購機的機位更靠前，飛機價(jià)格比較低(一般可節約200萬(wàn)-300萬(wàn)美元)，且交機時(shí)間也相對縮短。
“飛機制造需要2—3年時(shí)間，一些客戶(hù)在向廠(chǎng)商訂購飛機后會(huì )出現財務(wù)狀況變化、公司變動(dòng)等情況，也正因為如此，大量的訂購但未交付的飛機開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，相對于直接從廠(chǎng)商訂購飛機，購買(mǎi)這類(lèi)公務(wù)機具有省時(shí)且費用低的特點(diǎn)，極具吸引力，一些有資源和客戶(hù)專(zhuān)門(mén)從事公務(wù)機交易的服務(wù)公司也開(kāi)始衍生出來(lái)，已經(jīng)成為公務(wù)機交易市場(chǎng)非常重要的購機渠道�！绷螌W(xué)鋒說(shuō)。
據他介紹，購買(mǎi)私人飛機需要雇傭一個(gè)專(zhuān)業(yè)的機構做出任務(wù)分析，包括使用次數、地點(diǎn)、人數等，來(lái)確定合適的飛機機型。同時(shí)做出財務(wù)分析，比如飛機購買(mǎi)后的使用成本以及對購買(mǎi)者的財務(wù)影響等。具體分為以下幾個(gè)步驟：
1、研究買(mǎi)機需求，包括出行人員、經(jīng)常飛行距離、資金安排等，從而確定是否需要購買(mǎi)飛機和購買(mǎi)飛機的機型。
2、按照確定的機型方案，在市場(chǎng)上尋找合適的飛機。包括飛機的價(jià)格和交機時(shí)間，最終形成一個(gè)包含2—3個(gè)選擇的購機方案給客戶(hù)。方案確定后，將簽署包括100萬(wàn)美元可退還訂金的購買(mǎi)意向書(shū)，可退還訂金是由第三方資金監管機構進(jìn)行監管(資金監管90%業(yè)務(wù)都由美國機構來(lái)完成，其中IATS國際航空產(chǎn)權服務(wù)公司是目前規模最大的)。
3、購買(mǎi)合同談判完畢，簽訂了購買(mǎi)協(xié)議，買(mǎi)方需要把購機款項打入賣(mài)方賬戶(hù)，賣(mài)方需要提供飛機所有權的文件，由上述資金監管機構作為中介，將飛機產(chǎn)權進(jìn)行移交。
4、飛機購買(mǎi)后，需要進(jìn)一步進(jìn)行選裝設備的確定、內部裝修過(guò)程中的監管等。
5、公務(wù)機進(jìn)口需要民航局批準，辦手續過(guò)程一般需要4-8個(gè)月時(shí)間，獲得審批后還要進(jìn)行網(wǎng)上注冊、國籍登記、飛機電臺許可等。