來(lái)自蓋世汽車(chē)等多方面的調查統計數據顯示，2012年盡管中國整體車(chē)市出現了大減速，但豪華車(chē)市場(chǎng)依然保持了較高增長(cháng)。奧迪、寶馬等主流豪華品牌2012年前11個(gè)月銷(xiāo)量增速均超過(guò)30%。
　　但高增速背后出現的高庫存所帶來(lái)的價(jià)格戰硝煙彌漫，一些二線(xiàn)豪華品牌的經(jīng)銷(xiāo)商甚至出現退網(wǎng)事件。此外，寶馬中國高層的震蕩、奔馳的渠道整合等因素也將給2013年豪華車(chē)市場(chǎng)競爭格局增添變數。
　　在歐美發(fā)達市場(chǎng)，豪華車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)了10%，部分國家如德國達到30%。由此看來(lái)，隨著(zhù)中國乘用車(chē)市場(chǎng)的繼續發(fā)展，豪華汽車(chē)的增長(cháng)空間依然很大。根據瑞信2012年年底發(fā)布的《全球財富報告》顯示，中國百萬(wàn)富翁(以美元計)人數超過(guò)百萬(wàn)人，并預計五年內百萬(wàn)富翁人數將翻倍。
　　此外，隨著(zhù)城市限購以及二次換購潮的到來(lái)，越來(lái)越多的人更傾向于購買(mǎi)質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車(chē)型。而豪華車(chē)廠(chǎng)商也正在努力滿(mǎn)足這類(lèi)需求，他們推出了越來(lái)越多的入門(mén)級豪華車(chē)，價(jià)格也變得更親民，這大大擴大了豪華車(chē)的潛在消費群體。此外，豪華車(chē)企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )也在不斷擴大和延伸，越來(lái)越多的消費者可以更方便地購買(mǎi)到豪華車(chē)。
　　中國豪華車(chē)市場(chǎng)，一直由德系品牌的豪華車(chē)主導。他們作為早期實(shí)現國產(chǎn)的市場(chǎng)領(lǐng)先者占據了高達80%以上的豪華車(chē)市場(chǎng)份額。2012年前11月寶馬在華銷(xiāo)量增長(cháng)近三成，達27.5萬(wàn)輛。近年來(lái)，寶馬在華的策略變得更加積極，其投資與部署使得業(yè)內人士對其2013年的增長(cháng)充滿(mǎn)信心。寶馬在2012年5月份在華開(kāi)設了第二座工廠(chǎng)，新工廠(chǎng)將會(huì )使寶馬在中國的產(chǎn)能翻一番，達到每年20萬(wàn)輛。在國產(chǎn)車(chē)型引進(jìn)方面，寶馬也率先推出了X1多功能運動(dòng)型車(chē)，并取得了較好的市場(chǎng)業(yè)績(jì)。
　　當然，奧迪也在加快新產(chǎn)品的引入步伐，2012年新奧迪A5/S5、A1以及Q3和新A4L等車(chē)型相繼進(jìn)入中國市場(chǎng)。而一汽奧迪高層也宣布，在2015年前將把奧迪全系車(chē)型引進(jìn)中國。
　　相對而言，奔馳2013年的表現在業(yè)內人士看來(lái)有著(zhù)更多的不確定性。2012年前11個(gè)月奔馳在華銷(xiāo)量為17.73萬(wàn)輛，僅增長(cháng)4.2%，與奧迪、寶馬的距離進(jìn)一步拉大。奔馳在華銷(xiāo)量受挫的主要原因并非由于其產(chǎn)品本身造成，而是進(jìn)口與國產(chǎn)銷(xiāo)售渠道關(guān)系沒(méi)有處理好的緣故。不過(guò)，2012年底奔馳的兩大銷(xiāo)售渠道已經(jīng)統一，統一后能否在2013年馬上發(fā)揮出整合效應仍待觀(guān)察。
　　業(yè)內人士認為，豪華車(chē)競爭格局出現的顯著(zhù)變化說(shuō)明這一市場(chǎng)并未定型，新進(jìn)入者依然有機會(huì )。與德系三強相比，其他豪車(chē)品牌在定位上各具特色，如沃爾沃主打安全，英菲尼迪則以設計感作為最大賣(mài)點(diǎn)。后來(lái)者如果能采取更為靈活的價(jià)格體制和營(yíng)銷(xiāo)手段，或許還有搶食德系三強市場(chǎng)份額的機會(huì )。