并不是說(shuō)現在的GT86就沒(méi)有了可取之處，只是對比早期那種個(gè)性鮮明、樂(lè )趣極為純粹的年代，總是少了點(diǎn)什么。
　　客觀(guān)而言，GT86 是現今世界上少有的、平民價(jià)格就能擁有簡(jiǎn)單樂(lè )趣的后驅小車(chē)。
　　遙記兩年前我們操刀的懷念 90 年代本田特輯，從日本國寶級 NSX、頂級 Roadster S2000 再到 20 年前前驅王 DC2，從紅頭引擎再到行駛質(zhì)感，終生難忘，那種純粹的樂(lè )趣在今天本田車(chē)身上已經(jīng)再也找不到，早年那批征戰 F1 的工程師坐鎮領(lǐng)導層、本田宗一郎對夢(mèng)想的執著(zhù)外加特定時(shí)期對排放要求還沒(méi)那么嚴格，造就了這些一款又一款經(jīng)典絕倫的車(chē)型，樂(lè )趣似乎隨手可得的年代無(wú)法再復制。
　　其實(shí)不止本田，那個(gè)群雄并起的 80、90 年代，日本各大車(chē)廠(chǎng)都雄心勃勃要推出有突破性的車(chē)款，甚至是不惜成本，不顧市場(chǎng)表現。從頂級的 NSX，到豐田 Supra、三菱 GTO、馬自達 RX-7、Skyline GTR，到家喻戶(hù)曉的 Type R、EVO、STI，再到親民的 MX-5、DC2、AE86 等等，刻意但也巧合地，這些車(chē)款無(wú)論什么級別，樂(lè )趣都隨手可得，只是刻畫(huà)得不同而已，它們的缺點(diǎn)和樂(lè )趣一樣極為明顯。
　　但到了現在，現代汽車(chē)越來(lái)越聰明、越來(lái)越高級、也越來(lái)越豪華，用科技和一堆環(huán)保理念武裝起來(lái)的它們，順其自然地變得越來(lái)越強，越來(lái)越舒服，越來(lái)越好開(kāi)，也變得越來(lái)越冷血，越來(lái)越?jīng)]有性格，缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)都漸漸模糊。
　　就以 86 而言，早期的 AE86 其實(shí)就是一款親民的車(chē)款，前置后驅加上極輕的整車(chē)重量，一副簡(jiǎn)單直接的平民底盤(pán)設定，一切在當時(shí)都顯得很普通，但剛好是這些，后驅?zhuān)�那個(gè)年代后驅在日本確實(shí)不算什么）、輕量、直接的底盤(pán)、便宜且極具改裝潛力，外加頭文字D漫畫(huà)的鼎力支持，AE86 成了一款明星車(chē)型，我們能從 86 身上，看出樂(lè )趣是那么平易近人，那么直接，那么沒(méi)有修飾，甚至是超出了豐田自己的預期。
　　而復活之后的 86，在一系列現代安全標準、科技配置的加持下，雖然仍想刻意保留那種純粹的樂(lè )趣，無(wú)奈“現代化”的痕跡還是太明顯。
　　并不是說(shuō)現在的 GT86 就沒(méi)有可取之處，只是對比早期那種個(gè)性鮮明、樂(lè )趣極為純粹的年代，總是少了點(diǎn)什么�？陀^(guān)而言，GT86 是現今世界上少有的、平民價(jià)格就能擁有簡(jiǎn)單樂(lè )趣的后驅小車(chē)，單單這點(diǎn)，就已經(jīng)值得我們向豐田致敬。時(shí)光無(wú)法倒流，現在的汽車(chē)要顧及的東西比以前多得多，僅以 GT86 和 BRZ 作為一個(gè)例子，希望我們在未來(lái)還能見(jiàn)到更多有樂(lè )趣的平民小車(chē)，而不至于只能從書(shū)本上向我們子孫后代去傳達“無(wú)法理解”的純粹樂(lè )趣。