多年來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從小大大，經(jīng)歷了艱難的過(guò)程，同時(shí)也經(jīng)歷了超常規發(fā)展。自主品牌汽車(chē)作為“制衡”國外汽車(chē)品牌在華“攻城略地”的作用已經(jīng)很明顯，市場(chǎng)份額也在逐步擴大，市場(chǎng)信譽(yù)度也在逐漸提升。
　　然而，盡管近年來(lái)我國自主品牌汽車(chē)在技術(shù)、市場(chǎng)、品牌以及品質(zhì)等方面取得飛速發(fā)展和進(jìn)步，但客觀(guān)而言，差距依舊非常明顯，尤其是當前國內汽車(chē)市場(chǎng)出現降溫，市場(chǎng)品牌競爭加劇的背景下，主要集中在中低端市場(chǎng)的自主品牌汽車(chē)日子更為難過(guò)，其技術(shù)、品牌等短板更顯突出。業(yè)內人士建議，自主品牌汽車(chē)根本出路在于自強，但希望國家在出租車(chē)、公務(wù)車(chē)采購等領(lǐng)域給予公平的政策和參與機會(huì )。

　　品牌與技術(shù)制約企業(yè)發(fā)展

　　以吉利、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城、江淮等為代表的我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)迅速崛起，一路披荊斬棘，不僅在商用車(chē)領(lǐng)域占據了市場(chǎng)主導地位，在以轎車(chē)為主要代表的乘用車(chē)領(lǐng)域也取得了明顯進(jìn)展，并在普及型轎車(chē)市場(chǎng)占據了一定的優(yōu)勢。
　　隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)降溫以及合資品牌降價(jià)等因素的雙重擠壓，國內自主汽車(chē)品牌顯得艱難，尤其在品牌認可度上幾乎沒(méi)有優(yōu)勢。
　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊說(shuō)，從目前中國汽車(chē)消費結構來(lái)看，豪華車(chē)與中高級轎車(chē)基本由國外品牌所控制，自主品牌由于技術(shù)不成熟、品牌影響力不夠等原因，通過(guò)簡(jiǎn)單的模仿，曲線(xiàn)進(jìn)入市場(chǎng)，依靠低質(zhì)低價(jià)的低端競爭，布局二三線(xiàn)市場(chǎng)，產(chǎn)品附加值很低。
　　正在舉辦的上海車(chē)展上的一些現象或許說(shuō)明了這些問(wèn)題，雖然本屆車(chē)展上自主品牌汽車(chē)的“山寨”現象已經(jīng)比上屆車(chē)展減少了許多，但很多模仿的影子依然存在，而且在核心技術(shù)上，自主品牌明顯落后，很多不得不靠“炮制”大同小異的新產(chǎn)品，來(lái)彌補技術(shù)引領(lǐng)能力的不足，車(chē)型外觀(guān)不同，內部結構、動(dòng)力系統類(lèi)似的情況屢見(jiàn)不鮮。
　　同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平認為，十多年來(lái)我國自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，與外國的差距在不斷縮小，但是品牌形象不佳，直接影響了品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。而且我國許多自主品牌“大而不精”，不少企業(yè)將規模做大，生產(chǎn)線(xiàn)拉長(cháng)，但是卻沒(méi)有在研發(fā)上加大投入，集中度不夠，導致每年面世的新車(chē)眾多，概念車(chē)滿(mǎn)足消費者視覺(jué)需求，但是真正投入市場(chǎng)的精華車(chē)卻寥寥無(wú)幾。
　　車(chē)展上獵豹汽車(chē)有關(guān)負責人也說(shuō)，當前自主品牌的技術(shù)瓶頸是最大障礙，譬如國家將推出更為嚴格的排放標準，而當前國內很多自主品牌企業(yè)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)并不能快速適應新標準，差距可想而知。
　　根據參加2013上海車(chē)展的上汽集團市場(chǎng)部負責人介紹，作為自主創(chuàng )新品牌，上汽對其發(fā)展前景還是比較樂(lè )觀(guān)，但并不否認在核心技術(shù)上與外資品牌仍有一定差距。

　　“樹(shù)品牌、重研發(fā)”是關(guān)鍵

　　面對自主品牌汽車(chē)突圍的問(wèn)題，余卓平認為關(guān)鍵在樹(shù)立品牌，加大研發(fā)投入，重視品牌塑造，將汽車(chē)工業(yè)做精、做強，而不是僅僅追求利潤。
　　據統計，日本豐田公司汽車(chē)銷(xiāo)量多，但是利潤不高，根源在于其注重對研發(fā)的投入，雖然與歐美國家的汽車(chē)工業(yè)有一定差距，但是通過(guò)對技術(shù)的提高，日本的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速�？梢�(jiàn)，我國的汽車(chē)工業(yè)也應當“耐得住寂寞”，踏踏實(shí)實(shí)將技術(shù)提升，增強核心競爭力。
　　其次，推出新能源汽車(chē)也是自主品牌突圍的良好契機。余卓平說(shuō)道，現今全球的電動(dòng)汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)都是剛剛起步，我國與外國在新能源汽車(chē)這項技術(shù)上并沒(méi)有太大的差距，真正的差距在于基礎工業(yè)體系的建立，我國目前并沒(méi)有一套包括商業(yè)模式、基礎設施等全方位體系與新能源汽車(chē)相配套，因此需要整體來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，并不僅僅是拘泥于技術(shù)的革新。
　　注重服務(wù)也是自主品牌不斷發(fā)展的另一法寶。正如海爾電器在最初期技術(shù)不占先機的情況下，主打售后服務(wù)牌，一段時(shí)期內為行業(yè)最優(yōu)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓海爾在電器領(lǐng)域占領(lǐng)先機。如今，在汽車(chē)行業(yè)注重售后服務(wù)也尤為重要。例如上汽集團著(zhù)眼于注重售后服務(wù)，上汽榮威在售后服務(wù)管理體系的完整度、售后服務(wù)的能力上都有著(zhù)較大的優(yōu)勢，其負責人表示，在與外資品牌競爭中，價(jià)格已經(jīng)不是法寶，上汽首創(chuàng )“宅急修”，推出英倫管家式服務(wù)上門(mén)，使其在售后服務(wù)上占領(lǐng)先機。
　　一些自主品牌現今對國外的品牌進(jìn)行收購，以增強市場(chǎng)占有率，但是余卓平認為，收購國外品牌只是促進(jìn)其發(fā)展的一個(gè)手段，并不能解決核心問(wèn)題。我國自主品牌汽車(chē)的發(fā)展也是應該從自身著(zhù)眼，增強競爭力，提高技術(shù)與服務(wù)水平。
　　而且，不少業(yè)內人士都呼吁，當前在一些公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)型的選擇中，應該傾斜國內自主品牌汽車(chē)，這樣符合國際慣例，而且有利于提升國內汽車(chē)品牌的競爭力。

　　應多渠道扶持自主品牌

　　業(yè)內人士表示，自主品牌汽車(chē)根本出路在于自強，但希望國家在出租車(chē)、公務(wù)車(chē)采購等領(lǐng)域給予更公平的政策和參與機會(huì )，并在自主品牌“走出去”過(guò)程中加以支持。
　　制定出租車(chē)行業(yè)標準，打破利益固化藩籬。我國還沒(méi)有統一的出租車(chē)標準和法規，出租車(chē)選購無(wú)章可循，同時(shí)也成為有些部門(mén)的利益藩籬。建議制定統一的“出租車(chē)行業(yè)標準”和“準入制度”，讓自主品牌汽車(chē)公平參與競爭。
　　盡快出臺落實(shí)扶持自主品牌汽車(chē)的公務(wù)車(chē)采購政策。多家車(chē)企表示，《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》涉及車(chē)輛均為自主品牌，期望盡快出臺。業(yè)內人士說(shuō)，自有品牌汽車(chē)作為本國公務(wù)車(chē)輛是全球汽車(chē)工業(yè)國慣例。建議公務(wù)車(chē)采購中應真正做到對國有、民營(yíng)企業(yè)一視同仁。
　　進(jìn)一步支持自主品牌車(chē)企“走出去”。2012年，我國汽車(chē)整車(chē)出口首次突破百萬(wàn)輛，其中奇瑞和吉利兩家自主品牌出口均超過(guò)10萬(wàn)輛，這說(shuō)明我國汽車(chē)“走出去”大有可為�！白叱鋈ァ奔瓤蓽p輕國內市場(chǎng)壓力，又能提高國際化運營(yíng)能力。