日前，東風(fēng)雪鐵龍為新C5、C4L兩款中、高級車(chē)型度身定制的極限體驗平臺——東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”活動(dòng)正式登陸濟南。本次活動(dòng)吸引了來(lái)自全國和濟南當地的主流媒體、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)教授以及當地消費者共計近千人共同參與。一向以雪鐵龍底盤(pán)科技為人稱(chēng)道的東風(fēng)雪鐵龍，突破了傳統模式，憑借獨具特色的環(huán)節設置、創(chuàng )新的數據化測試工具，向參與者展現了新C5大師級底盤(pán)科技所帶來(lái)的“長(cháng)途不累、簸路不顛、彎路不飄”的“三不”舒適駕乘感受，以及C4L的“高性能T動(dòng)力新體驗”。
首創(chuàng )APP全數字化測試讓舒適有理可依
工欲善其事，必先利其器。如今有不少汽車(chē)品牌都在鼓吹自家產(chǎn)品的舒適性能如何優(yōu)異，但深入探究，往往只能得到表象上的配置羅列，消費者經(jīng)常不明所以。而東風(fēng)雪鐵龍在業(yè)內開(kāi)創(chuàng )了數字化跟蹤分析模式，即在模擬顛簸路面、濕滑與砂石路面等極端路況條件，采用東風(fēng)雪鐵龍聯(lián)合專(zhuān)業(yè)機構開(kāi)發(fā)的APP軟件，全程跟蹤記錄體驗結果，并對各項數據進(jìn)行分析比對，體驗者根據專(zhuān)業(yè)的量化數據，結合體驗過(guò)程，對結果產(chǎn)生更準確的判斷。
筆者經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單駕駛發(fā)現，新C5在各種路況中在平穩性和靜謐性方面的表現令人稱(chēng)奇。通過(guò)濕滑和砂石路面時(shí)，全系標配的博世8.1版本ESP可有效減少驅動(dòng)輪的打滑空轉，令輪胎維持足夠車(chē)輛起步的抓地力；通過(guò)顛簸路段時(shí)，新C5的懸掛設定要比前兩者都更有韌性，對路面震蕩的過(guò)濾能力最強，同時(shí)憑借配備的FML減震韌性多連桿后懸掛、多級非線(xiàn)性減震技術(shù)、分離式減震器等底盤(pán)技術(shù)通力合作，在車(chē)輪碾過(guò)障礙物后能夠有效抑制多余的彈跳，減少車(chē)體的起伏，將車(chē)體振幅控制在最符合人體舒適度的范圍內的1赫茲左右，而這正是駕乘新C5能獲得動(dòng)態(tài)舒適的重要原因。
在車(chē)輛完成指定路線(xiàn)的測試后，APP軟件會(huì )自動(dòng)生成數據圖表，并換算出綜合得分，形成一份詳細的報告表格。而通過(guò)測試成績(jì)可以看出新C5的優(yōu)勢明顯，其舒適性顯然要更勝一籌。
“底盤(pán)果然是雪鐵龍的看家本事，對路況的適應力太強了�！眲倓倧脑囻{體驗中下車(chē)的劉先生興奮地講述剛才試駕過(guò)程中的獨特感受：“轉彎的時(shí)候速度快，但很穩。這樣的速度車(chē)里仍然很安靜，有人車(chē)合一的感覺(jué)。試駕過(guò)那么多的車(chē)，讓我印象最深的就是新C5，不管路上多少不平，照樣很平穩舒適。不管外面多吵鬧喧嘩，車(chē)里仍然是安靜空間，我喜歡。我試駕過(guò)不少車(chē)，此前在新C5和別的車(chē)之間拿不定主意。這次試駕體驗后，明顯感覺(jué)出新C5在底盤(pán)韌性和整體駕駛舒適度上高人一籌，現在已經(jīng)不猶豫了�！�
好車(chē)更要內外兼修
敢闖敢拼且懂得掌控人生、享受活力的態(tài)度不僅讓山東人書(shū)寫(xiě)了眾多傳奇故事，也將他們一直以來(lái)對品質(zhì)生活的理解與追求，融合到購車(chē)理念中去，除造型設計外，舒服與否成為選車(chē)的重要衡量因素。此外根據近幾年汽車(chē)消費趨勢來(lái)看，消費者的選車(chē)理念越來(lái)越成熟，對汽車(chē)的理解也越來(lái)越深刻，消費者開(kāi)始關(guān)注駕駛樂(lè )趣和駕乘舒適性之間應該如何兼得，購車(chē)標準轉向對以底盤(pán)為代表的內在的綜合性能的追求。
向來(lái)比較挑剔的濟南地區消費者對動(dòng)力配置等硬指標要求提高的同時(shí)，更注重開(kāi)車(chē)坐車(chē)的體驗和動(dòng)態(tài)舒適感，這些都和底盤(pán)息息相關(guān)。而東風(fēng)雪鐵龍新C5對于產(chǎn)品所堅持的內外兼修、穩操順境的理念更與之不謀而合，與濟南地區用戶(hù)形成了情感共鳴，使其成為立足當地市場(chǎng)的核心利器。所以本次活動(dòng)受到業(yè)內專(zhuān)家和當地消費者的熱議與好評自然不足意外了。