日前，在上海舉行的“2013中國汽車(chē)論壇”上，廣汽吉奧總經(jīng)理繆雪中結合企業(yè)自身發(fā)展狀況，談到對中國自主汽車(chē)品牌的發(fā)展趨勢時(shí)，描繪了一幅以所有制結構為特征的自主汽車(chē)品牌生態(tài)圖：合資自主未來(lái)將難言自主，國企自主在活力與機制方面又存在一定的局限性，而最有可能發(fā)展壯大起來(lái)的自主品牌，將會(huì )是民企自主中的引領(lǐng)者和混合自主中的創(chuàng )新者。

　　多種自主模式并存

　　2012年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)平均增幅為4.5%，自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)增幅只有3.9%，沒(méi)有跑贏(yíng)整體平均數，自主品牌市場(chǎng)占有率同比也有所下降。一時(shí)間，對自主品牌的擔憂(yōu)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　繆雪中認為，中國汽車(chē)業(yè)目前出現了多種自主模式，可大致分為國企自主、民企自主、合資自主、國企民企混合自主四種類(lèi)型。
　　國企自主，不管是從車(chē)型品類(lèi)，還是從市場(chǎng)總量來(lái)看，目前都占大頭，以三大汽車(chē)集團為代表的國企自主，已經(jīng)發(fā)展了60年，而且在前幾十年是具有壟斷地位的，在資源占用、政策支持、規模效應方面占據了一些先天優(yōu)勢。
　　合資自主，是這兩年在合資車(chē)企中悄然出現的一種形態(tài)。對這一自主形式目前業(yè)界還存在不同看法，未來(lái)究竟會(huì )如何發(fā)展還很不明朗。
　　民企自主，主要以長(cháng)城、吉利、比亞迪為代表，企業(yè)已經(jīng)形成一定規模，但也遇到了向中高端發(fā)展的瓶頸制約。
　　國企民企合資的混合自主，是以廣汽吉奧為代表的混合自主，目前正在通過(guò)制度創(chuàng )新與模式創(chuàng )新，嘗試趟出一條新的發(fā)展道路來(lái)。
　　繆雪中說(shuō)，2012年長(cháng)城銷(xiāo)量為62.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28%；吉利全年銷(xiāo)量為49.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.56%，他們的增速都遠超行業(yè)平均增速，也超過(guò)了國企自主品牌的增速。2012年出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、吉利、長(cháng)城、上汽和力帆，民企自主在其中占了三名，其中長(cháng)城汽車(chē)出口增長(cháng)超過(guò)了30%，吉利汽車(chē)出口增長(cháng)更高達164%。這些數據說(shuō)明，民企自主更具活力。

　　三重壓力考驗自主品牌

　　繆雪中說(shuō)，中國自主品牌車(chē)企將面臨多重生存壓力。
　　首先是來(lái)自中外合資品牌方面的壓力，合資品牌往往有跨國公司背景，產(chǎn)品儲備豐富，新品投放或改款速度更快，再加上在中國市場(chǎng)車(chē)型下探、價(jià)格下壓，對自主品牌形成強大的壓力和巨大挑戰。
　　其次是來(lái)自政策層面的，國家有關(guān)的汽車(chē)行業(yè)法規政策日趨嚴格，對油耗、排放及汽車(chē)的質(zhì)量要求，有了更高標準及更嚴格的要求，這些法規、政策的相繼出臺，對正處于成長(cháng)中的自主品牌汽車(chē)企業(yè)將形成更大挑戰。
　　第三是來(lái)自自主品牌企業(yè)自身層面的，這包括自主品牌車(chē)企的自身規模、管理、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、品牌建設、成本控制等等方面與國企和合資企業(yè)均有明顯差距。核心技術(shù)領(lǐng)域，特別是核心零部件制造方面，將長(cháng)期制約中國自主企業(yè)邁上新臺階。

　　混合自主加速創(chuàng )新

　　成立才兩年多的廣汽吉奧，可謂業(yè)界最年輕的汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)有著(zhù)豐富積淀的企業(yè)。其前身吉奧汽車(chē)曾創(chuàng )下過(guò)諸多第一：中國第一批民企造車(chē)的參與者；第一批國家出口基地企業(yè)；第一個(gè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的自主品牌；第一個(gè)嘗試與國企合資的企業(yè)。
　　與國有廣汽集團合資后的廣汽吉奧，以廣汽集團為依托，充分發(fā)揮國企民企合資的優(yōu)勢，在廣汽集團技術(shù)、人才、資源的大力支持下，通過(guò)持續推進(jìn)技術(shù)、管理、品質(zhì)三大轉型，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現三大轉變：從賣(mài)產(chǎn)品向賣(mài)品牌轉變，從中低端向中高端轉變，從價(jià)格鏈到價(jià)值鏈轉變，使企業(yè)實(shí)現了較快速的增長(cháng)。2012年，廣汽吉奧實(shí)現了同比超過(guò)45%的高增長(cháng)，出口也取得了較快發(fā)展，其中皮卡出口全國排名第二、微車(chē)出口全國排名第三。
　　在此基礎上，廣汽吉奧今年又推出了二次創(chuàng )業(yè)計劃，即以2013年多款新車(chē)投放為契機，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)入轉型發(fā)力、質(zhì)變突破的發(fā)展新階段。4月19日，廣汽吉奧精致型MPV星朗在上海亮相，得到了媒體和行業(yè)人士的認可。今年下半年，廣汽吉奧還將有新的皮卡、SUV和GA車(chē)型陸續投放市場(chǎng)。目前，廣汽吉奧正朝著(zhù)年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的遠景目標堅實(shí)邁進(jìn)。
　　據此，繆雪中呼吁，國家在行業(yè)政策、資源調配、金融扶持、政府采購等方面，要更多地看到混合自主品牌車(chē)企的高度成長(cháng)性，并因勢利導加以重點(diǎn)幫扶。