全程沒(méi)遇到查票，首爾站進(jìn)站也不檢票，乘客手上的車(chē)票就是一張類(lèi)似超市購物小票的打印熱敏紙，標注了日期、車(chē)次、車(chē)廂、座位號等信息……韓國國土面積不大，KTX高鐵最快可以不到3小時(shí)跑完從首爾到釜山全程，幾乎縱貫整個(gè)國土，但開(kāi)放高效的進(jìn)站流程、靈活多樣的票價(jià)體系，以及車(chē)內發(fā)達的無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)等通信條件，筆者第一次在韓國乘高鐵，遇到的是種種“意想不到”。
　　
　　之一：高鐵也有站票
　　
　　從首爾到釜山，筆者乘坐的是最慢的無(wú)窮花號，過(guò)大田之后，車(chē)廂內出現了“站票”乘客。木浦大學(xué)民俗學(xué)教授黃今姬向筆者解釋說(shuō)，“平時(shí)基本上可以隨到隨走，但如果是周末或節假日就經(jīng)常滿(mǎn)座，這時(shí)候就會(huì )出現站票了�！�
　　就筆者觀(guān)察，站票乘客都顯得很坦然。這一臉的“坦然”，首先是來(lái)自于“無(wú)奈”，由于售票系統全線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，前站下客之后，后站的旅客很快就能補上空出的座位。所以，如果有幸買(mǎi)到了“站票”，那基本上就意味著(zhù)“一站到底”了。而“坦然”的另一面，則是“站票”的價(jià)格要比座票低。如果是KTX高鐵，首爾到釜山全程成人經(jīng)濟座標準票價(jià)為53300韓元（約合293元人民幣），站票則是50600韓元；稍慢而且便宜的“無(wú)窮花號”，成人經(jīng)濟座標準票價(jià)是27300韓元（約合150元人民幣），站票則是23200韓元。站票也同樣有兒童半價(jià)票出售。
　　
　　之二：“倒著(zhù)坐”可便宜點(diǎn)
　　
　　實(shí)際上在韓國KTX只代表高鐵車(chē)次，一般為三位數編碼，“100”號碼段打頭的高鐵車(chē)次最為密集，停站稍多、速度稍慢的則是“300”號段的，首爾到釜山最便宜也最慢的當屬“無(wú)窮花”號，走普通線(xiàn)路，4位數字編排。
　　101序列的KTX高鐵，首爾到釜山幾乎可以一站直達，全程2小時(shí)40分左右，經(jīng)濟座成人票價(jià)為53300韓元（約合293元人民幣），頭等座74600韓元。釜山回首爾時(shí)，筆者選擇了“300”打頭的KTX高鐵列車(chē)，比最快的KTX列車(chē)多出20-30分鐘，但票價(jià)為49200韓元。筆者特意詢(xún)問(wèn)售票員，為何有此價(jià)差，她解釋說(shuō)：“車(chē)廂內有部分列車(chē)座位是反向的，與列車(chē)行進(jìn)方向不一致，因此價(jià)格就低一些�！惫P者登車(chē)之后發(fā)現，確實(shí)如此。
　　從KTX高鐵到普速列車(chē)，從頭等座、經(jīng)濟座再到站票，還有兒童票，針對不同乘客的需求，韓國鐵路系統有“多等級、多層次”的票價(jià)。
　　
　　之三：高鐵上網(wǎng)一路暢通
　　
　　韓國號稱(chēng)“世界上網(wǎng)速最快的國家”。良好的無(wú)線(xiàn)信號覆蓋，延伸到了KTX高鐵車(chē)廂內部。車(chē)廂進(jìn)門(mén)就可看到WiFi標志。KTX列車(chē)載有無(wú)線(xiàn)信號傳輸設備，車(chē)廂內可持續上網(wǎng)。筆者在停站時(shí)，試圖下載連續劇，顯示網(wǎng)速穩定。當然，由于高鐵車(chē)速較快，在某些信號覆蓋不是太好的地方偶爾會(huì )出現不太流暢的現象，但總體網(wǎng)速非常好。只有普通線(xiàn)路如“無(wú)窮花號”上，無(wú)線(xiàn)信號覆蓋不太好。
　　基于良好的網(wǎng)絡(luò )，KTX高鐵運營(yíng)已經(jīng)實(shí)現信息化。在釜山到首爾的KTX高鐵線(xiàn)路上，商務(wù)旅客樸先生是看著(zhù)手機找到自己的座位的，他特意向筆者“秀”了一下電子票，用手機App客戶(hù)端購票之后，系統發(fā)送二維碼電子票到手機上，拿著(zhù)此二維碼就可以上車(chē)了。
　　韓國鐵路的官網(wǎng)korail.com上，提供韓文和英文兩種語(yǔ)言。國外旅客可以直接在官網(wǎng)上預訂KTX以及其它普通線(xiàn)路的火車(chē)票，輸入護照等信息，用國際信用卡支付即可。車(chē)票可以直接在網(wǎng)上預訂好之后打印出來(lái)，到車(chē)站直接上車(chē)，非常方便。
　　
　　之四：高鐵與地鐵融為一體
　　
　　最后一個(gè)想不到，是在回程進(jìn)入首爾后。在韓國，高鐵與城市軌道交通幾乎融為一體，不止首爾站，首爾地區的龍山、永登浦、鷺梁津等多處站點(diǎn)，都可在火車(chē)以及城市軌道交通之間方便地實(shí)現換乘。換乘并非集中到首爾站這一個(gè)點(diǎn)上，可有效分流乘客避免擁堵。否則，即便是城區內分別設立“東、南、西、北”等多個(gè)大的站點(diǎn)，未必能起到最佳的換乘和分流效果。