租車(chē)或成自主品牌發(fā)力新市場(chǎng)
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2013-08-22 作者:記者 吳華國 實(shí)習生 陳淼楠/北京報道 來(lái)源:經(jīng)濟參考報
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近年來(lái),合資和外資汽車(chē)價(jià)格的下探以及消費需求的升級使得自主品牌汽車(chē)在銷(xiāo)售市場(chǎng)的表現不盡如人意。一線(xiàn)城市各種限購、限行政策的出臺更是對自主品牌汽車(chē)構成絕殺態(tài)勢。面對不利局面,自主品牌如何尋求立足之地就成為不久前舉行的自主品牌發(fā)展論壇上專(zhuān)家們重點(diǎn)關(guān)注和探討的話(huà)題。來(lái)自比亞迪戴姆勒克萊斯勒公司的蹇鵬先生認為,在政府限購的宏觀(guān)環(huán)境下,自主品牌應轉變經(jīng)營(yíng)思路,著(zhù)眼于租車(chē)市場(chǎng)或許更有利于發(fā)揮自身的優(yōu)勢。 據資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工程師蘇暉先生介紹,在大城市實(shí)行的限購搖號措施,讓買(mǎi)車(chē)族在承擔買(mǎi)車(chē)本身的成本以外,還要花四到六萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)一個(gè)車(chē)牌。當前自主品牌汽車(chē)的售價(jià)都相對較低,多集中在五六萬(wàn)元到十來(lái)萬(wàn)元這個(gè)區間,購買(mǎi)群體主要是中下層消費者。消費者買(mǎi)一個(gè)車(chē)牌的成本相當于一輛自主品牌汽車(chē)的售價(jià)。這些中下層消費者原本買(mǎi)一輛汽車(chē)已經(jīng)十分不易,昂貴的車(chē)牌更是將他們堵在賣(mài)車(chē)門(mén)外。另一方面,能出得起好幾萬(wàn)元買(mǎi)一個(gè)車(chē)牌的車(chē)主也不會(huì )買(mǎi)一輛自主品牌的汽車(chē)。 此外,從買(mǎi)車(chē)權限看,以北京為例,擁有買(mǎi)車(chē)搖號資格的人必須有五年的納稅證明并且必須有五年的社保證明。擁有這兩個(gè)資格的買(mǎi)車(chē)者毫無(wú)疑問(wèn)大多都有一定的社會(huì )經(jīng)濟地位,有足夠的實(shí)力購買(mǎi)合資和外資品牌汽車(chē)。這樣一來(lái),買(mǎi)自主品牌的主體部分也被擋在了買(mǎi)車(chē)的行列之外。 購車(chē)主體的限制讓自主品牌在銷(xiāo)售市場(chǎng)上處于很大的劣勢。但是比亞迪戴姆勒克萊斯勒的蹇鵬先生認為,車(chē)不一定都是用來(lái)賣(mài)的,北京規定不能買(mǎi)車(chē)并沒(méi)有規定不能租車(chē),租車(chē)是自主品牌現在非常好的市場(chǎng)時(shí)機。由于自主品牌定價(jià)低成本低,租車(chē)可以單車(chē)一小時(shí)20元也可以日租一輛150元,整車(chē)價(jià)值低將帶來(lái)比合資汽車(chē)更高的租金收益。如果經(jīng)銷(xiāo)商利用這個(gè)杠桿把銷(xiāo)售利潤轉化成租金收益,自主品牌的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)新的機遇。 當前,中國租車(chē)市場(chǎng)漸趨規范,租車(chē)群體也日益成熟。汽車(chē)出租公司需要價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的汽車(chē)產(chǎn)品,滿(mǎn)足消費者的租車(chē)需求,同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本,這恰好是自主品牌的優(yōu)勢所在。自主汽車(chē)在租車(chē)市場(chǎng)上供需兩方面的優(yōu)勢和機遇讓其在租車(chē)市場(chǎng)上有機會(huì )大展拳腳!
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