2010年，BMW（寶馬）摩托車(chē)部門(mén)發(fā)布了S 1000 RR超級摩托，對很多人來(lái)說(shuō)可能有些可望而不可即。不過(guò)，在意大利米蘭舉行的國際摩托車(chē)展上，寶馬發(fā)布了一款更符合大眾要求的2014 S 1000 R摩托車(chē)。
　　輸出功率方面，S 1000 R比老大哥193馬力的輸出略遜一籌，被降低至160馬力。而其搭載的999cc直列四缸引擎的紅線(xiàn)也從13000轉降低至11000轉。不過(guò)S 1000 R和RR的峰值扭矩幾乎相同，前者為123.5牛米，后者為122.7牛米。但更重要的是，寶馬的工程師們根據R的風(fēng)格對扭矩輸出進(jìn)行了調校，主要包括重新設計氣缸頂部導管、調整凸輪軸以及對引擎管理系統的重新編程。因此，在7500轉之前，R的扭矩比RR多10牛米，并在9250轉時(shí)達到最大值。
　　與RR老大哥一樣，S 1000 R同樣標配ASC（自動(dòng)穩定控制系統）以及“賽事級”ABS（防抱死系統）。騎手可以根據天氣狀況選擇“路面”與“雨天”兩種模式，從而調整ABS和ASC以適應干濕路面。此外，DTC（動(dòng)態(tài)牽引力控制系統）將作為選裝組件，它提供“動(dòng)態(tài)”以及“動(dòng)態(tài)Pro”兩個(gè)模式，能夠為騎手提供最佳牽引力使其達到最大加速度。
　　S 1000 R采用鋁合金車(chē)身，并將引擎作為承重結構。其前輪安裝在可上下調節的前叉上，而后輪則采用雙彈簧減震臂固定。在滿(mǎn)箱油的情況下，S 1000 R的總質(zhì)量為206公斤，為了達到更好的剎車(chē)效果，R的前剎車(chē)采用雙碟+雙四活塞卡鉗的配置，而后剎車(chē)則為單碟單卡鉗。