4月21日，在2014(第十三屆)北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，參觀(guān)車(chē)展的觀(guān)眾如潮，本次共展示車(chē)新能源車(chē)79臺，再次刷新北京車(chē)展的紀錄。記者 李文明 攝

    新能源汽車(chē)顯然已成為汽車(chē)行業(yè)的最大熱點(diǎn)。4月22日，以“綠色驅動(dòng)、合作共贏(yíng)”為主題的2014中國汽車(chē)論壇在北京召開(kāi)，新能源車(chē)的現狀與未來(lái)發(fā)展成為該論壇的核心議題之一。
　　專(zhuān)家建議，對新能源汽車(chē)應進(jìn)一步優(yōu)化頂層設計，加強政策銜接性，構建技術(shù)倒逼機制，同時(shí)取消對新能源車(chē)的限行和限購。

　　新能源車(chē)成為諸多車(chē)企發(fā)力方向

　　在22日舉行的中國汽車(chē)論壇上，國家工信部部長(cháng)苗圩透露，2014年第一季度我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售6853輛，同比增長(cháng)120%。中國將進(jìn)一步加大節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度。
　　而正在舉行的2014年北京國際車(chē)展上，中外車(chē)企推出的新能源車(chē)型多達79種。據車(chē)展秘書(shū)處工作人員向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，2014年北京車(chē)展有14個(gè)國家和地區、2000余家廠(chǎng)商、展示車(chē)輛1134輛、全球首發(fā)車(chē)118輛，其中跨國公司全球首發(fā)車(chē)31輛、跨國公司亞洲首發(fā)車(chē)45輛、概念車(chē)71臺、新能源車(chē)79輛，有的企業(yè)甚至推出了兩臺以上的全球首發(fā)車(chē)，再次刷新北京車(chē)展紀錄。
　　以北京本土車(chē)企北汽集團為例，借助主場(chǎng)優(yōu)勢，由北汽自主研發(fā)的新能源電動(dòng)汽車(chē)E150EV，在入選北京新能源汽車(chē)目錄之后，也成為北京車(chē)展指定擺渡用車(chē)。位于E5館的大眾汽車(chē)集團，則一口氣亮出了大眾up！、賓利慕尚等5款純電動(dòng)車(chē)。一汽集團更是四款新能源車(chē)同時(shí)上市。日產(chǎn)帶來(lái)了純電動(dòng)概念車(chē)BladeG　lider，江淮汽車(chē)展出iEV　5電動(dòng)車(chē)。
　　新能源汽車(chē)也成為諸多車(chē)企今后的發(fā)力方向。在本次的汽車(chē)論壇上，北汽集團副總工程師林毅就表示，北汽已經(jīng)把新能源車(chē)作為今后的一個(gè)戰略突破口，準備在未來(lái)幾年內投入50億元用于新能源汽車(chē)研發(fā)，并且北汽今后總研發(fā)費用的30%將會(huì )投入到新能源汽車(chē)項目中。在技術(shù)參數上，計劃到今年年底北汽純電動(dòng)驅動(dòng)車(chē)續航達到200公里以上，明年達到300公里，2016年達到400公里。據悉，北汽已經(jīng)在大興區采育鎮建設成了占地200多畝地整車(chē)以及電池、電機和系統兩萬(wàn)臺套的生產(chǎn)基地，今年計劃銷(xiāo)售200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。此外，北汽位于山東、江蘇、江西的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地也在建設過(guò)程中。
　　某汽車(chē)業(yè)內人士對《經(jīng)濟參考報》記者表示，在國家對新能源汽車(chē)鼓勵政策頻出的背景下，該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化正處于空前高漲期。而通過(guò)觀(guān)察北京車(chē)展上車(chē)企即將發(fā)布的戰略規劃，也不難發(fā)現，汽車(chē)企業(yè)的重心正在向開(kāi)發(fā)設計、節能環(huán)保、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面轉移，而新能源產(chǎn)業(yè)的崛起則決定了車(chē)企未來(lái)全球市場(chǎng)的地位，這必將左右世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的格局。
　　不過(guò)，記者走訪(fǎng)發(fā)現，一直被視為此次車(chē)展最大亮點(diǎn)的新能源汽車(chē)卻遭遇了“叫好不叫座”的尷尬。在北京車(chē)展上，各大車(chē)企展臺前的確有不少觀(guān)眾駐足拍照、詢(xún)問(wèn)甚至體驗。但真正有購買(mǎi)意向的觀(guān)眾卻寥寥無(wú)幾。
　　新能源汽車(chē)在全國推行的實(shí)踐也遭遇“滑鐵盧”，在2014年地方兩會(huì )中，有12個(gè)省份明確表示將大力發(fā)展新能源汽車(chē)。而數據顯示，從2010年開(kāi)始，國家確定的三批共計25個(gè)節能與新能源汽車(chē)示范推廣城市，100%都沒(méi)有完成所謂的千輛示范工程。我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現實(shí)與政府強力推行的初衷仍相差甚遠。

　　新能源車(chē)發(fā)展存五大問(wèn)題

　　“中國新能源汽車(chē)推進(jìn)有兩大難點(diǎn)：第一是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，第二是基礎設施建設問(wèn)題。如果這兩點(diǎn)都推進(jìn)，我國電動(dòng)汽車(chē)將有比較大的普及量。我認為下一步要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，如電池、電機、電控系統，進(jìn)一步提升整車(chē)的核心競爭力�！北本┢�車(chē)新能源汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、執行董事林毅對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)道。
　　該觀(guān)點(diǎn)得到了某汽車(chē)業(yè)內人士的極度認同。該人士表示，目前看來(lái)，整車(chē)的技術(shù)問(wèn)題，尤其是電池充電技術(shù)問(wèn)題，正在阻礙全球新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。但與此同時(shí)，他也認為目前我國在電動(dòng)車(chē)的一些核心部件方面正在努力走在世界前列。如電池企業(yè)即使面臨投入和產(chǎn)出非常不成比例的處境，但多年來(lái)仍在堅持不懈的進(jìn)行持續投入研發(fā)，這點(diǎn)值得行業(yè)好好學(xué)習，而汽車(chē)主機企業(yè)和整車(chē)企業(yè)則應該在這時(shí)適當發(fā)力。
　　由此，消費者對于新能源汽車(chē)購買(mǎi)欲望則很容易被一些顧慮打消�！爱斍暗沫h(huán)境如此糟糕，全國到處霧霾，買(mǎi)車(chē)的話(huà)當然最好是選擇無(wú)污染或少污染的新能源車(chē)。不過(guò)如果我自己買(mǎi)車(chē)還是不會(huì )選擇新能源車(chē)，畢竟現在國內新能源車(chē)的電池技術(shù)還不過(guò)硬，續航能力不理想，再加上我們住的小區附近根本沒(méi)有充電設備，買(mǎi)了之后怎么開(kāi)還是問(wèn)題�！痹谲�(chē)展現場(chǎng)，家住北京張先生對記者坦言道。
　　面對消費者的“心病”，經(jīng)銷(xiāo)商和參展方也表現得非常無(wú)奈。三菱汽車(chē)講解員指著(zhù)兩款剛發(fā)布的混動(dòng)概念SUV車(chē)對記者說(shuō)：“(這兩款車(chē))什么時(shí)候上市、預售價(jià)是多少，現在都沒(méi)做打算�！钡�他也表示，現在我國對汽車(chē)排量等要求越來(lái)越嚴格，節能車(chē)、新能源汽車(chē)是將來(lái)很多車(chē)企要走的一個(gè)路線(xiàn)，所以基本上都有計劃生產(chǎn)�！暗�是具體投入生產(chǎn)以后，賣(mài)得好不好要看相關(guān)政策�！�
　　中國汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)萬(wàn)鑫銘總結稱(chēng)，目前我國新能源汽車(chē)發(fā)展主要存在五大問(wèn)題，一是政策支持的連續性不夠，二是上路車(chē)型有待進(jìn)一步夯實(shí)和提升，三是推廣方面有一些不均勻性，四是產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節配合度差，一般都是獨立發(fā)展，各干各的，零部件熱情很高，整車(chē)廠(chǎng)相對冷淡，五是基礎設施建設不足，成為新能源車(chē)發(fā)展瓶頸中的瓶頸。他表示，新能源汽車(chē)的基礎設施建設還涉及土地規劃問(wèn)題，尤其對于北京深圳等人口密集的大都市，是非常大的挑戰。

　　專(zhuān)家建議取消新能源車(chē)限行限購

　　當前全球能源供應緊張、大氣污染嚴重、生態(tài)環(huán)境惡化的背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)乃大勢所趨已成為業(yè)內共識。但對于我國來(lái)說(shuō)，如何解決新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的問(wèn)題，實(shí)現綠色健康發(fā)展，已是當務(wù)之急。
　　“總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)要做好的話(huà)，首先是企業(yè)要努力，然后政府有合適的政策支持，最后要有民眾的理解和關(guān)注�！币晃黄�車(chē)業(yè)內人士表示。
　　萬(wàn)鑫銘則表示，在新能源汽車(chē)發(fā)展中，我國需要因地制宜，具體問(wèn)題具體分析。首先在政策板塊，他建議進(jìn)一步優(yōu)化頂層設計，加強政策銜接性。在市場(chǎng)基礎調控方面，需要構建技術(shù)倒逼機制，國家法規應進(jìn)一步加強規范。由于目前技術(shù)和電池是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸，因此，在政策方面應加強對零部件企業(yè)的傾斜。
　　此外，萬(wàn)鑫銘建議，應加強相應的資源整合，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟和發(fā)展。同時(shí)加強技術(shù)攻關(guān)，尤其是混合動(dòng)力方面發(fā)展，因為目前在汽車(chē)行業(yè)，傳統汽車(chē)總量更多。因此應考慮如何把傳統汽車(chē)的節能做得更好，這或許是今后我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基也認為，我國的新能源汽車(chē)之路不能一蹴而就，新能源汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)要并重發(fā)展。
　　葉盛基表示，汽車(chē)工業(yè)可持續發(fā)展是一個(gè)不斷推進(jìn)的過(guò)程，新能源汽車(chē)要完全達到產(chǎn)業(yè)化，并非一夜之間就完全取代傳統車(chē)。未來(lái)十年、二十年，新能源汽車(chē)或許也難以完全取代傳統車(chē)。所以當前我國要利用一切節能技術(shù)來(lái)促進(jìn)傳統車(chē)節能的發(fā)展，包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、輕量化技術(shù)，特別是要有效利用混合動(dòng)力技術(shù)，來(lái)促進(jìn)節能車(chē)的可持續發(fā)展。
　　葉盛基建議，針對新能源汽車(chē)，監管層應盡快出臺新能源汽車(chē)購置稅減免措施，進(jìn)一步完善示范運營(yíng)、試點(diǎn)運營(yíng)工程的相關(guān)制度，政府部門(mén)應給予引導，提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)認知度，建議地方政府取消新能源汽車(chē)限行、限購。最后，還要研究新能源汽車(chē)核心零部件以及進(jìn)口設備的優(yōu)惠相關(guān)問(wèn)題。