當前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，智能家居、智慧城市、可穿戴設備等概念層出不窮，萬(wàn)物互聯(lián)已經(jīng)成為主流趨勢。這一點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也愈加明顯，國內外車(chē)企紛紛加大對汽車(chē)智能系統的開(kāi)發(fā)力度，或跨界聯(lián)合，或自主研發(fā)，搶先布局互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的車(chē)聯(lián)網(wǎng)棋局。

　　汽車(chē)“通訊”只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始

　　人類(lèi)社會(huì )的進(jìn)化革命必定伴隨著(zhù)工具的顛覆性變革。一萬(wàn)年前的農業(yè)革命創(chuàng )造出了勞動(dòng)工具，這種原始工具增強了人的勞動(dòng)能力。三四百年前，人類(lèi)爆發(fā)了第二次社會(huì )革命，機械動(dòng)力取代人工勞作。如今，以互聯(lián)網(wǎng)為標志的第三次革命正在給人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)顛覆性變化，這股變革力量讓過(guò)去“沉默”的工具具備“通訊”能力，開(kāi)啟了工具“人化”的新時(shí)代。
　　工具“人化”的直接效果就是人與人、人與物、物與物之間的無(wú)縫聯(lián)接與即時(shí)交互，分散的節點(diǎn)形成具有無(wú)限通訊能力的交互網(wǎng)絡(luò )，這正是物聯(lián)網(wǎng)興起的根源。智能化設備的通訊能力是發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的前提，也是讓單個(gè)節點(diǎn)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )效應的基礎。由此看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的準備階段。未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)效應的大爆發(fā)勢必得益于智能汽車(chē)所帶來(lái)的交互體驗。
　　將汽車(chē)放到整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統中去考量，汽車(chē)更重要功能的是成為高速公路上的一個(gè)信息中樞，它需要將所接觸、收集到的信息形成流暢的通道，確保各類(lèi)信息的高速、高效流動(dòng)。從互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)接屬性來(lái)定義汽車(chē)，它應該是一個(gè)智能移動(dòng)終端，是能夠在公路上快速行駛的“手機”，跳出傳統時(shí)代單純的代步工具階段，進(jìn)入一個(gè)服務(wù)目錄更豐富的時(shí)代。由于人類(lèi)對汽車(chē)越來(lái)越高的依賴(lài)性，未來(lái)，具備交互體驗的汽車(chē)將成為與人類(lèi)生活黏性極高的智能終端。

　　“虛擬高速”：車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通訊即經(jīng)濟，數字革命的最終目的是為了通訊，網(wǎng)絡(luò )的出現也是為了構建更強大的通訊能力。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必定會(huì )經(jīng)歷一個(gè)由分散的節點(diǎn)到關(guān)系密集的網(wǎng)絡(luò )的過(guò)程，脫離網(wǎng)絡(luò )而單獨存在的個(gè)體存活率越來(lái)越低。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，其下半身仍然處在高度硬件化的時(shí)代中，上半身已經(jīng)開(kāi)始觸網(wǎng)轉型，產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )關(guān)系并被完全建立起來(lái)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是最好的突破點(diǎn)，誰(shuí)搶占了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，誰(shuí)就搶占了未來(lái)的用戶(hù)需求份額。
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓汽車(chē)載體從現實(shí)公路“變道”為“虛擬高速”，即信息交互，這一跨越將汽車(chē)從沉默狀態(tài)推入“圈子”狀態(tài)。在快速位移的過(guò)程中，人類(lèi)不再被動(dòng)地等待，喝咖啡、遠程辦公、看雜志等活動(dòng)場(chǎng)景都能夠實(shí)現。這一轉變，讓人人是中心，時(shí)時(shí)能交互，汽車(chē)從原來(lái)的物理場(chǎng)所成為交互黏性極高的立體空間。在虛擬高速上，它能夠根據乘坐者的愛(ài)好、需求迅速匹配到適合他的圈子，不僅將人類(lèi)從駕駛中解放出來(lái)，還能提供一個(gè)舒適的活動(dòng)空間。
　　未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須要上道“虛擬高速”，車(chē)、人、數據、需求、服務(wù)等一系列參數都能在“高速”上實(shí)現快速移動(dòng)，汽車(chē)不只是人類(lèi)移動(dòng)的載體，更是整個(gè)生態(tài)環(huán)境中交互的對象。從互聯(lián)網(wǎng)的交互屬性來(lái)看，這個(gè)環(huán)境中的每個(gè)參數都處于多種關(guān)系中，相互之間錯綜復雜的關(guān)系成為“虛擬高速”最核心的資產(chǎn)。未來(lái)，單純的汽車(chē)硬件廠(chǎng)商必定淪為信息服務(wù)的“打工仔”，車(chē)企轉型迫在眉睫。

　　社會(huì )化平臺是車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心邏輯

　　人類(lèi)歷史上任何一次大的科技變革都需要關(guān)鍵力量的推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也遵循著(zhù)這個(gè)規律。具體到汽車(chē)行業(yè)，對車(chē)企而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的搭建既是前所未有的機遇，又是巨大的挑戰。如何調度社會(huì )資源將分散的節點(diǎn)統一起來(lái)，搭建起車(chē)聯(lián)網(wǎng)的有效框架，這是車(chē)企亟須解決的問(wèn)題。
　　傳統的壟斷者支配商品，超級贏(yíng)家控制網(wǎng)絡(luò )。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，只要控制了網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)層面就可以進(jìn)一步控制其他層面。網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟就是平臺經(jīng)濟，誰(shuí)掌握了平臺，誰(shuí)就掌握了未來(lái)。從平臺化的邏輯來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的答案就非常清晰。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是社會(huì )化平臺，整合汽車(chē)硬件、車(chē)載系統、信息系統、獨立開(kāi)發(fā)者、第三方服務(wù)方等資源，打造出“虛擬高速”上的完整解決方案，而非單一的服務(wù)目錄。
　　車(chē)企憑借對產(chǎn)業(yè)基因的先天優(yōu)勢，是推進(jìn)平臺建設的核心力量，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò )的搭建者，其職能從運營(yíng)品牌轉變?yōu)檫\營(yíng)關(guān)系。在這方面，沃爾沃已經(jīng)做出了有效實(shí)踐。目前，沃爾沃發(fā)布的SENSUS系統構建了智能汽車(chē)生態(tài)系統，能夠兼容谷歌與蘋(píng)果平臺車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統。更重要的是，這個(gè)系統聚集了大量的社會(huì )化資源，可以根據用戶(hù)的生活需求提供解決方案。這意味著(zhù)，沃爾沃已經(jīng)開(kāi)始打造“虛擬高速”的入口，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步構建準備了條件。