隨著(zhù)國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》，業(yè)內關(guān)于我國汽車(chē)市場(chǎng)4S店銷(xiāo)售模式的討論越來(lái)越激烈。多位專(zhuān)家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國的汽車(chē)銷(xiāo)售模式正由單一的4S店模式快速向多種模式轉變。同時(shí)，由于汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競爭形勢，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)也已被迫從重資源型市場(chǎng)向服務(wù)型市場(chǎng)改變。
　　8月1日，國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》(發(fā)下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》)稱(chēng)，自2014年10月1日起，將停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。消息一出立即引發(fā)市場(chǎng)強烈關(guān)注，不少業(yè)內人士認為，廠(chǎng)家壟斷汽車(chē)渠道的現狀正在迎來(lái)改變。
　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)分會(huì )副會(huì )長(cháng)蘇暉表示，“《公告》意味著(zhù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將不再有總經(jīng)銷(xiāo)商備案，銷(xiāo)售汽車(chē)也不再需要整車(chē)廠(chǎng)家授權備案，它意味著(zhù)汽車(chē)流通領(lǐng)域的市場(chǎng)化”。
　　北京比亞迪一4S店經(jīng)營(yíng)者也表示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商登記經(jīng)營(yíng)范圍從“××品牌汽車(chē)銷(xiāo)售”變更為“汽車(chē)銷(xiāo)售”，意味著(zhù)“一家汽車(chē)4S店只能賣(mài)同一品牌的汽車(chē)”的時(shí)代即將過(guò)去，4S店變身汽車(chē)超市成為可能。
　　據了解，我國于2005年相繼出臺《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，其中《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》提出，采用國際通行的汽車(chē)品牌授權經(jīng)營(yíng)模式，經(jīng)營(yíng)者只要得到汽車(chē)供應商的品牌銷(xiāo)售授權，并符合有關(guān)規定，取得工商部門(mén)的營(yíng)業(yè)執照，即可經(jīng)營(yíng)該品牌汽車(chē)。
　　事實(shí)上，目前4S店模式正面臨多重壓力。首先，這種授權模式一方面堵住了其它流通商從事汽車(chē)進(jìn)口和汽車(chē)銷(xiāo)售的途徑，引來(lái)一片非議。另一方面，作為并非汽車(chē)生產(chǎn)商子公司具有獨立法人資格的實(shí)體，汽車(chē)4S店卻對汽車(chē)生產(chǎn)商產(chǎn)生了嚴重的“依賴(lài)癥”——后者全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。
　　暨南大學(xué)管理學(xué)院學(xué)者楊東進(jìn)說(shuō)，除了國家宏觀(guān)調控等大環(huán)境原因外，我國汽車(chē)4S營(yíng)銷(xiāo)模式還存在一些本身的缺陷，主要表現在，進(jìn)入壁壘中存在尋租現象、過(guò)度投資造成的過(guò)度競爭、經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家地位不對等以及初期投資和經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高等。
　　楊東進(jìn)表示，4S店是賣(mài)方市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，不是唯一的營(yíng)銷(xiāo)模式，不適合所有的車(chē)型和地區。例如，日本的汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)模式并不存在4S之說(shuō)，而現在國內的汽車(chē)4S營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)超越了中國汽車(chē)工業(yè)的步伐，脫離了中國汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際，有盲目跟風(fēng)之嫌。
　　專(zhuān)家認為，之所以如此是有歷史原因的。1998年4S店剛興起時(shí)是典型的賣(mài)方市場(chǎng)，當時(shí)汽車(chē)是身份和地位的象征，但現在市場(chǎng)已經(jīng)完全改變，汽車(chē)已經(jīng)完全平民化、多元化，從身份地位降格到代步工具。面對多元的客群，以單一的4S模式去應對，已經(jīng)不能夠適應市場(chǎng)的變化。因此，汽車(chē)流通領(lǐng)域的改變與升級已經(jīng)緊迫，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式也正在由單一的4S店模式，快速向多種模式轉變。
　　目前，電商正在成為汽車(chē)流通領(lǐng)域的一股新興力量。隨著(zhù)網(wǎng)上購物逐漸崛起，網(wǎng)售汽車(chē)和汽車(chē)配件也已經(jīng)成為了消費者的一項選擇，正沖擊著(zhù)現有的4S店銷(xiāo)售模式。2013年，中國網(wǎng)購規模達到創(chuàng )紀錄的1.85萬(wàn)億，同比增長(cháng)42個(gè)百分點(diǎn)，是目前所有領(lǐng)域中增長(cháng)最快的行業(yè)，而早在數年前，就有多家車(chē)企已經(jīng)將銷(xiāo)售戰場(chǎng)轉移到了線(xiàn)上。
　　據上汽有關(guān)負責人介紹稱(chēng)，2012年上汽的網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)輛，占全年總銷(xiāo)量的5%。特別是在湖北、杭州等網(wǎng)銷(xiāo)的試點(diǎn)區域，一些經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)銷(xiāo)比重甚至超過(guò)了總銷(xiāo)量的30%，有效實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)與實(shí)體銷(xiāo)售的互補。
　　與其他產(chǎn)品一樣，汽車(chē)電子商務(wù)的優(yōu)勢明顯：首先是降低了成本，比如建店費用、資金運轉費用、公司日常運營(yíng)等費用；第二，網(wǎng)絡(luò )可作為銷(xiāo)售手段補充，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )延伸銷(xiāo)售環(huán)節，以此來(lái)收集一些潛在用戶(hù)的信息；第三，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)讓客戶(hù)網(wǎng)上下訂單，提出個(gè)性化需求，廠(chǎng)家根據客戶(hù)需求予以量產(chǎn)，將生產(chǎn)者與消費者直接互動(dòng)起來(lái)，從原來(lái)以銷(xiāo)售為主轉向以客戶(hù)服務(wù)為主。
　　而除了電商之外，發(fā)展更多更好的汽車(chē)園區也將成為未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的重要方向。一位中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的專(zhuān)家告訴記者，在政府的大力支持下，各大城市近些年建立起了不少汽車(chē)商業(yè)綜合體和汽車(chē)城市綜合體等有形市場(chǎng)。
　　據了解，全國目前有超過(guò)550家汽車(chē)園區，承擔了中國半數的汽車(chē)銷(xiāo)量，與4S店平分秋色。隨著(zhù)這一勢頭的發(fā)展，未來(lái)將擔綱銷(xiāo)量半數以上的市場(chǎng)份額。這些汽車(chē)園區具備新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)銷(xiāo)售、汽配、汽車(chē)用品、汽車(chē)生活、汽車(chē)休閑等一系列的銷(xiāo)售服務(wù)，更符合目前中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的需要，目前一批大城市市區正在規劃，將4S店拆遷至籌建的汽車(chē)園區。