日前，國家工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》稱(chēng)，自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作，這意味著(zhù)汽車(chē)業(yè)運行將近10年的流通規則將被改寫(xiě)。在國家政策及市場(chǎng)環(huán)境的雙重作用下，未來(lái)汽車(chē)業(yè)流通模式將發(fā)生重大變革，高成本運行的渠道邏輯也將成為歷史。

　　“4S店模式”是個(gè)偽命題

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶(hù)話(huà)語(yǔ)權被無(wú)限放大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯從企業(yè)自銷(xiāo)變?yōu)橛脩?hù)自企劃、自消費，傳統時(shí)代的“消費者”轉變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的“產(chǎn)消者”。在這一產(chǎn)業(yè)邏輯支配下，產(chǎn)業(yè)鏈的任何環(huán)節，如果不能給用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值都將消失或者被取代。汽車(chē)業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟時(shí)代的“貴族產(chǎn)業(yè)”，“距離感”是其突出特質(zhì)，其渠道流通模式的層層設置更加劇了這種先天距離。
　　4S店模式改革的深層邏輯并不僅僅是調和汽車(chē)供應商與分銷(xiāo)商之間的不對等關(guān)系，而是汽車(chē)業(yè)一次用戶(hù)思維的觸網(wǎng)轉型�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)最具價(jià)值的資產(chǎn)是與用戶(hù)“通信”的能力，誰(shuí)能最大程度與用戶(hù)通信，誰(shuí)就贏(yíng)得了競爭先機。4S店作為汽車(chē)企業(yè)唯一與用戶(hù)“通信”的方式，僅作為用戶(hù)購買(mǎi)、維修產(chǎn)品的渠道使用，其“通信”功能并未被激活，仍是一個(gè)沉默的“成本中心”。
　　從用戶(hù)思維邏輯來(lái)看，車(chē)企與用戶(hù)“通信”的方式單一，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等完全處于封閉狀態(tài)，最終買(mǎi)單的用戶(hù)被隔離產(chǎn)業(yè)行為之外。這一點(diǎn)在汽車(chē)流通渠道上得到了最好的印證，從汽車(chē)供應商、分銷(xiāo)商到實(shí)體4S店，車(chē)企從未主動(dòng)搭建一個(gè)能夠與用戶(hù)直接通信的渠道。因此，汽車(chē)流通渠道的變革，其本質(zhì)并不在4S店運營(yíng)模式的改變上，而是如何實(shí)現與用戶(hù)的零距離溝通。

　　汽車(chē)超市是“老路穿新鞋”

　　汽車(chē)業(yè)流通邏輯的再造絕不是從單一賣(mài)場(chǎng)到混合賣(mài)場(chǎng)的“物理”轉變，因為這種轉變并不能解決車(chē)企與用戶(hù)“通信”的核心問(wèn)題，其唯一利好就是使車(chē)企從“10元成本”降低為“1元成本”。但從本質(zhì)上來(lái)看，邏輯再造的唯一指向就是用戶(hù)，汽車(chē)超市僅是一個(gè)必經(jīng)的短暫過(guò)渡階段，未來(lái)流通模式變革的方式是將零部件供應商、整車(chē)車(chē)企、下游渠道等聚合到一起，以互聯(lián)網(wǎng)為“催化劑”引爆出以用戶(hù)為中心的產(chǎn)業(yè)化學(xué)反應，這與場(chǎng)所的物理變革有著(zhù)本質(zhì)的不同。
　　任何產(chǎn)業(yè)變革都遵循著(zhù)既定的發(fā)展規律，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一規律就是用戶(hù)。傳統時(shí)代的規模經(jīng)濟已經(jīng)被網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟所取代，企業(yè)運行的邏輯從規模效應轉變?yōu)榻换ゾW(wǎng)絡(luò )。從4S店到汽車(chē)超市，汽車(chē)業(yè)的渠道形態(tài)上并沒(méi)有本質(zhì)性變化，只不過(guò)是從銷(xiāo)售單一品牌汽車(chē)的場(chǎng)所變?yōu)殇N(xiāo)售多品牌汽車(chē)的場(chǎng)所，仍然缺少與用戶(hù)持續交互的粘性空間，從場(chǎng)所到空間的轉變才是流通模式變革的方向。
　　全球零售業(yè)的發(fā)展軌跡是這一觀(guān)點(diǎn)的最好例證，傳統連鎖大賣(mài)場(chǎng)最終被與用戶(hù)保持較強粘性的電商平臺所擊敗，紛紛謀求線(xiàn)上轉型的連鎖渠道卻深陷“規模之苦”，但如不轉型，規模越大就死得就越快。這一發(fā)展邏輯已經(jīng)預見(jiàn)了汽車(chē)超市的前景，如果將其作為汽車(chē)業(yè)流通模式的未來(lái)，那么，可以肯定的是未來(lái)沒(méi)來(lái)，就已經(jīng)夭折。

　　砸碎“中間商”的O2O是正解

　　互聯(lián)網(wǎng)的最大利好是消滅了距離，任何兩個(gè)主體之間的通信不再受時(shí)空、地域的限制，這為企業(yè)與用戶(hù)直接交互提供了無(wú)限可能。傳統流通模式的流程是以產(chǎn)品為中心的輸送體系，從工廠(chǎng)到用戶(hù)要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節，這一方面為高成本的存在提供了合理理由，更重要的是極大地影響了用戶(hù)體驗。在這一模式下，用戶(hù)體驗是比較奢侈的空想，僅停留在拿到產(chǎn)品即可的層面。
　　因此，對現有流通模式改革的重點(diǎn)是砸碎無(wú)處不在的“中間商”，將傳統串聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈變?yōu)椴⒙?lián)的交互平臺，在這一平臺上，所有產(chǎn)業(yè)角色都能以用戶(hù)需求為中心進(jìn)行資源整合。汽車(chē)業(yè)流通模式的構建更需要符合互聯(lián)網(wǎng)精神的徹底變革，而不是基于傳統模式的小修小補，無(wú)論是4S店，還是汽車(chē)超市，都應該將其放到基于未來(lái)的用戶(hù)通信網(wǎng)絡(luò )中去衡量。
　　實(shí)際上，與用戶(hù)保持先天距離的汽車(chē)業(yè)尤其需要用戶(hù)思維的快速介入，流通模式變革的主要任務(wù)就是搭建一個(gè)車(chē)企與用戶(hù)無(wú)障礙交互的開(kāi)放平臺。從這個(gè)角度來(lái)看，線(xiàn)下的銷(xiāo)售渠道將轉型為服務(wù)中心或體驗中心，是車(chē)企與用戶(hù)保持強粘性交互的重要方式；互聯(lián)網(wǎng)將會(huì )對影響用戶(hù)體驗的“中間商”進(jìn)行“清算”，車(chē)企自建線(xiàn)上直銷(xiāo)體系無(wú)疑是最好的選擇。線(xiàn)上、線(xiàn)上融合的O2O模式將給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)前所未有的顛覆。