目前，汽車(chē)產(chǎn)品特許經(jīng)營(yíng)是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大。以歐美為例，在授權或特許經(jīng)銷(xiāo)模式之下，整車(chē)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商的力量對比是能夠產(chǎn)生實(shí)質(zhì)變化，并不存在僵化的、一成不變的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式或所謂“國際慣例”。

　　歐盟

　　在歐盟，整車(chē)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系由商法、合同法、特許經(jīng)營(yíng)法、公平貿易法等法律調整。自1985年起，歐盟施行專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)銷(xiāo)售和售后市場(chǎng)的競爭規則，表現為一系列縱向協(xié)議集體豁免條例。隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)競爭態(tài)勢的變化，歐盟認為新車(chē)銷(xiāo)售由于競爭日趨激烈已沒(méi)有必要繼續適用專(zhuān)屬豁免條例，但汽車(chē)維修及配件供應市場(chǎng)上仍存在許多限制、扭曲競爭的行為。
　　2010年5月，歐委會(huì )頒布了新《條例》。根據歐盟目前適用于新車(chē)銷(xiāo)售和售后市場(chǎng)的競爭法規則，可被直接豁免的縱向協(xié)議不得含有明令禁止的縱向核心限制，適用集體豁免條例還需要確定協(xié)議各方的市場(chǎng)份額是否符合30%的市場(chǎng)份額安全港。

　　美國

　　在美國，規制汽車(chē)制造商/經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的法律主要體現為聯(lián)邦和各州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法。1920至1930年代，以福特、通用為代表的制造商強迫經(jīng)銷(xiāo)商購進(jìn)其無(wú)法售出的汽車(chē)。為應對制造商剝削經(jīng)銷(xiāo)商的行為，以及要求保護經(jīng)銷(xiāo)商的呼聲，美國于1956年頒布了《聯(lián)邦汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法》。該法規定，如果制造商在執行特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議時(shí)，特別是在向經(jīng)銷(xiāo)商供貨或有關(guān)特許經(jīng)營(yíng)權的終止、撤銷(xiāo)或轉讓等方面未遵循誠信原則，經(jīng)銷(xiāo)商可以要求制造商賠償。
　　截至2010年，美國50個(gè)州均頒布了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法。制造商和經(jīng)銷(xiāo)商力量對比的變化使得州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法逐步成為塑造和規制美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)的主要法規。目前，各州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法均更有利于經(jīng)銷(xiāo)商，以保證新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤和存活為主要目的，經(jīng)銷(xiāo)商的強勢地位以法律形式得以保證。
　　2008年金融危機以來(lái)，特別是由于美國三大汽車(chē)制造商的破產(chǎn)重組經(jīng)歷，美國出現了要求改革州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法，再平衡汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系，保護自由市場(chǎng)競爭的強大呼聲。