9月12日，104國道安徽泗縣境內，一皖A牌照黃色轎車(chē)與一蘇C牌照面包車(chē)發(fā)生碰撞，造成面包車(chē)內兩男一女死亡，車(chē)內其他乘客以及轎車(chē)駕駛員受傷�！　�                    (記者 陳諾/攝)

　　隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，國內消費者在購車(chē)選車(chē)時(shí)，除了考慮外觀(guān)是否漂亮、價(jià)格是否便宜以及性能是否卓越之外，安全也逐漸成為人們的重要參考。汽車(chē)生產(chǎn)商也開(kāi)始努力地宣傳自己的車(chē)如何如何安全，如何如何讓人安心。不過(guò)，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費者走入迷途，而大部分汽車(chē)消費者對汽車(chē)安全都存在著(zhù)或多或少的認知誤區。

　　“現在的車(chē)絕大部分都是安全的”？

　　“你的汽車(chē)安全嗎？”當有人這樣向你提問(wèn)時(shí)，恐怕很多人的回答都是肯定的，但事實(shí)也許出乎你的預料。
　　隨著(zhù)我國步入汽車(chē)社會(huì )，車(chē)輛的安全性能已經(jīng)成為業(yè)內人士評價(jià)一款汽車(chē)和消費者選擇購買(mǎi)一款新車(chē)時(shí)所考量的主要因素之一。
　　據介紹，影響汽車(chē)安全的因素很多，專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。所謂主動(dòng)安全，通俗的理解就是車(chē)輛所具備的功能能夠最大限度地實(shí)現駕車(chē)者的操作意圖，使車(chē)輛遠離危險狀況。例如：剎車(chē)系統是否靈敏、剎車(chē)后車(chē)輛制動(dòng)的距離是多少、剎車(chē)系統是否穩定、ABS和EBD的表現、車(chē)輛高速行駛及轉彎時(shí)的平穩性等。而被動(dòng)安全就是事故發(fā)生后對乘員進(jìn)行保護的性能，例如：車(chē)門(mén)的設計、車(chē)體的鋼結構、氣囊和氣簾的數量、安全帶系統的設計等等。
　　在很多國人看來(lái)，經(jīng)過(guò)多年摸索和發(fā)展，汽車(chē)尤其是乘用車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)可以得到信任，但一輛汽車(chē)質(zhì)量合格并不代表這輛汽車(chē)能夠足夠保證駕乘人員的安全。近來(lái)傳出的數據說(shuō)明了一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是中國人正在為交通安全付出了大的代價(jià)。據我國衛生部門(mén)的統計，2012年死于機動(dòng)車(chē)輛交通事故的人數驚人地達到了166906人。
　　一位業(yè)內人士分析稱(chēng)，我國衛生部門(mén)盡管并非道路安全主管部門(mén)，也不專(zhuān)門(mén)統計道路安全死亡人數，更不是交通事故數據的官方發(fā)布者。但衛生部門(mén)要統計居民病傷死亡原因，在死亡類(lèi)別的“損傷”這一項下面，有一個(gè)叫做“機動(dòng)車(chē)輛交通事故”的小項。因而，上述統計數字比較可信，這里面除了國人的道路交通安全意識亟待提高外，汽車(chē)安全性能是否可靠也是影響道路交通安全狀況的重要環(huán)節。
　　工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(cháng)馮飛曾評論說(shuō)，在2020年以前，中國的機動(dòng)車(chē)保有量除了農用車(chē)外，均將呈現快速增長(cháng)的趨勢，所以中國的道路交通在未來(lái)幾十年內都將承受巨大的壓力。
　　面對機動(dòng)車(chē)猛增帶來(lái)的不安全感，汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始在汽車(chē)安全方面作出新的努力。作為汽車(chē)安全的領(lǐng)軍者，沃爾沃前不久就推出了全新款XC90，提供了目前行業(yè)中領(lǐng)先且全面的安全配置，其中就包括兩項全新世界首創(chuàng )安全發(fā)明———路面偏離保護系統和交叉路口自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)。

　　“銷(xiāo)量越大越火的車(chē)越安全”？

　　目前，中國汽車(chē)產(chǎn)量已超2000萬(wàn)輛，約占全球產(chǎn)量的24%，位居世界第一。然而對想買(mǎi)車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，面對越來(lái)越多的品牌和車(chē)型，哪款車(chē)更安全呢？
　　一份調查數據顯示，國人買(mǎi)車(chē)喜歡看銷(xiāo)量。大部分人買(mǎi)車(chē)時(shí)經(jīng)常受到多數人影響，從而跟從大眾的思想或行為，這也被稱(chēng)為“從眾效應”。人們會(huì )追隨大家所同意的，將自己的意見(jiàn)默認否定。大多數情況下，人們都認為，銷(xiāo)量越大、售賣(mài)越紅火的車(chē)型越靠譜，其安全系數也一定越高。因為買(mǎi)車(chē)人的心態(tài)很多時(shí)候都是，反正這么多人買(mǎi)了，肯定錯不了，而不是根據自身的需求和實(shí)際用途選擇汽車(chē)。也正是在這種心態(tài)影響下，許多諸如桑塔納、捷達等老掉牙的車(chē)型，在中國常年高居銷(xiāo)量榜前位。
　　但在上述業(yè)界人士看來(lái)，實(shí)際不然，車(chē)型銷(xiāo)量大并非意味著(zhù)所有熱銷(xiāo)車(chē)型的安全系數就越大。一款車(chē)型能獲得市場(chǎng)的認可、取得銷(xiāo)量的成功，其原因是綜合全方位的，它包括汽車(chē)的品質(zhì)、價(jià)格、品牌、銷(xiāo)售渠道，當然也離不開(kāi)其強有力的宣傳營(yíng)銷(xiāo)策略。而銷(xiāo)量越大的車(chē)型會(huì )給消費者造成其安全系數最大的錯覺(jué)。
　　比如，選車(chē)網(wǎng)NCAP頻道前幾年提供的數據顯示，選取小型車(chē)中銷(xiāo)量大的車(chē)型——雪佛蘭樂(lè )馳和奇瑞QQ6，其碰撞測試結果都只有兩顆星，而銷(xiāo)量欠佳的吉利熊貓車(chē)型2009年經(jīng)過(guò)碰撞測試則獲得了五顆星。至于車(chē)壇常青樹(shù)桑塔納和捷達，它們的誕生年代比NCAP碰撞測試進(jìn)入人們視野早了近20年，幾乎沒(méi)有考慮被動(dòng)碰撞安全因素。即便聲名在外的寶馬3系，90年代初期首次進(jìn)行歐洲NCAP測試時(shí)，也僅獲一星半。
　　在“從眾效應”推波助瀾下，人們在購車(chē)時(shí)的另一個(gè)誤區是，加價(jià)賣(mài)的一定是好車(chē)。其實(shí)，加價(jià)這種營(yíng)銷(xiāo)手段是廣汽本田從的雅閣開(kāi)始的。作為營(yíng)銷(xiāo)術(shù)來(lái)說(shuō)，廣本這一套路很成功，營(yíng)造了自己高大上的形象。這一招數后來(lái)相繼被大眾、福特學(xué)去，在國人追漲不追跌的心態(tài)下，營(yíng)造供不應求的狀況，但這類(lèi)加價(jià)的車(chē)輛就一定是好車(chē)么？途觀(guān)的自燃、翼虎的斷軸都不是個(gè)案那么簡(jiǎn)單。

　　“碰撞測試成績(jì)越高越安全”？

　　相信大家在購車(chē)時(shí)，NCAP碰撞測試成績(jì)是一個(gè)必不可少的參數，不少對安全要求較高的消費者都會(huì )沖著(zhù)NCAP碰撞測試成績(jì)來(lái)挑選車(chē)型，很多人認為高星級就等于高安全，盲目相信星級論的人不在少數。
　　NCAP是英文New　Car　Assessment　Program的縮寫(xiě)，即新車(chē)碰撞測試。這是一個(gè)嚴酷并且嚴格的測試組織。美國、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規，定期對本國在售新車(chē)進(jìn)行碰撞試驗，以檢查汽車(chē)的各種安全設備給予內乘員在碰撞時(shí)的保護程度，以及車(chē)輛所帶來(lái)的傷害程度。
　　那么，NCAP成績(jì)越高的車(chē)就一定越安全嗎？答案是，不一定。毫無(wú)疑問(wèn)，NCAP對于汽車(chē)的安全性有一定的參考意義，但并不意味著(zhù)高星級的汽車(chē)就不會(huì )有危險，或者危險大幅減低。這是因為，NCAP碰撞測試與生活中的事故沒(méi)有直接的可比性。在NCAP碰撞測試中，不管是測試對象、車(chē)速還是碰撞的方式都是有固定標準的，這遠遠沒(méi)有日常交通事故中的碰撞復雜。
　　比如，歐洲的E-NCAP的碰撞試驗中，它所做的碰撞測試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車(chē)輛同等級質(zhì)量的物體。那么在實(shí)際駕駛中呢？上述業(yè)界人士表示，發(fā)生實(shí)際交通事故時(shí)，特別是最為常見(jiàn)的兩車(chē)碰撞事故中，質(zhì)量較大的車(chē)型將占有很大的優(yōu)勢，而質(zhì)量較小的車(chē)型將分擔到更大的能量，這是由碰撞的動(dòng)量及動(dòng)能守恒定律所決定的。此時(shí)星級高低已經(jīng)不能反映該車(chē)型的安全性，而車(chē)的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。
　　IIHS(美國高速公路保險協(xié)會(huì ))曾做過(guò)這樣一項試驗：用三組車(chē)型(每組分別包括一款大車(chē)和一款小車(chē))分別進(jìn)行正面40%重疊車(chē)車(chē)對碰試驗，這3款小車(chē)和3款大車(chē)在之前的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中都表現優(yōu)異。但在車(chē)車(chē)對碰試驗中，大車(chē)變形較小、車(chē)內的假人受到的傷害也很小，而小車(chē)卻嚴重變形、車(chē)內的假人受到的傷害也非常嚴重。
　　此外，有些消費者可能會(huì )更加看重歐洲NCAP等國外的測試成績(jì)，但由于標準不盡相同，同樣的車(chē)型，國內外的配置肯定不會(huì )完全一樣。
　　不過(guò)，這位業(yè)界人士表示，不管汽車(chē)再怎么安全，總是一層鋼板蒙著(zhù)一個(gè)骨架，養成良好駕駛習慣和警覺(jué)性才是確保安全的立足之本。

　　[相關(guān)鏈接]行車(chē)安全中的三個(gè)誤區

　　對于很多車(chē)主而言，安全理念很差，都喜歡抱著(zhù)僥幸心理開(kāi)車(chē)，當有一天發(fā)生車(chē)禍的時(shí)候，再怎么后悔也不來(lái)不及了。
　　不知道各位對行車(chē)安全都注重嗎？駕駛安全有利也有弊，不如我們今天一起來(lái)看下。
　　一、聽(tīng)刺激性音樂(lè )可以消除駕車(chē)疲勞
　　長(cháng)途開(kāi)車(chē)，一路聽(tīng)著(zhù)節奏感很強的音樂(lè )，并且調高音量，許多人認為此舉可以消除疲勞，有助于行車(chē)安全。其實(shí)不然。的確，聲樂(lè )能調節人的感覺(jué)和心理，會(huì )令人感到舒暢和興奮，從而使人處于最佳工作狀態(tài)。但是，據調查，聽(tīng)刺激性音樂(lè )會(huì )使人駕車(chē)注意力不集中，聲音過(guò)大往往令人對車(chē)況產(chǎn)生誤判，對駕車(chē)安全有明顯的危害。專(zhuān)家建議，駕車(chē)時(shí)可選擇節奏舒緩、曲調輕快音樂(lè )，但音量最好不宜過(guò)大。
　　二、開(kāi)車(chē)吸煙不會(huì )影響駕車(chē)安全
　　邊開(kāi)車(chē)邊吸煙，不少駕駛者有此嗜好。據調查，交通肇事者中以吸煙者為多，吸煙者比不吸煙者發(fā)生交通事故多50%。調查人員分析造后認為，駕駛人在行車(chē)中摸煙、拿打火機點(diǎn)煙、找煙盒及嘴銜香煙，煙霧在眼前繚繞分散了注意力，這是引發(fā)事故的原因。此外，香煙中含有的尼古鍛焦油會(huì )大量消耗人體的維生素B12，而人體缺乏維生素B12，可引起視力減弱。
　　三、少量酒精不會(huì )影響駕車(chē)安全
　　事實(shí)上，酒后駕駛是導致交通事故的原因之一，少許酒精一樣會(huì )妨礙駕駛。研究發(fā)現，血中酒精含量由萬(wàn)分之五增至萬(wàn)分之十時(shí)，發(fā)生車(chē)禍的可能性便增加5倍。如果增至萬(wàn)分之十五，可能性再增加6倍。  (來(lái)源：51汽車(chē)網(wǎng))