隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)大潮的涌來(lái)，作為傳統工業(yè)代表的汽車(chē)業(yè)也迎來(lái)了革新，而智能車(chē)載系統、自動(dòng)駕駛、插電式混合動(dòng)力、微信賣(mài)車(chē)等新技術(shù)和新思維的橫空出世，在給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新方向的同時(shí)，也引爆了人們的猜想：中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一站，將呈現什么樣的景象？
猜想之一 汽車(chē)智能化還是IT顛覆汽車(chē)
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展對傳統制造業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，汽車(chē)業(yè)也不例外。
前不久，日立公司首次公開(kāi)了自動(dòng)行駛等所需要的新技術(shù)，并已開(kāi)始向世界汽車(chē)廠(chǎng)商推銷(xiāo)相關(guān)的汽車(chē)零部件。
在此之前，沃爾沃汽車(chē)也向人們展示了2015款XC 60、V60和S60R-design及V40等系列搭載Sensus系統的車(chē)型。Sensus是沃爾沃新研發(fā)的一套智能車(chē)載交互系統，它包括互聯(lián)、服務(wù)、娛樂(lè )、導航(N avi)、控制在內的34項車(chē)載互聯(lián)功能，能為用戶(hù)帶來(lái)安全、便捷、智能、高效的車(chē)內外互聯(lián)體驗。沃爾沃希望，在不遠的將來(lái)，以Sensus作為開(kāi)啟未來(lái)互聯(lián)世界的窗口，借助云技術(shù)以及自動(dòng)駕駛等科技優(yōu)勢，構建獨樹(shù)一幟的智能生態(tài)體系。
業(yè)界人士稱(chēng)，日立和沃爾沃之所以要加強在汽車(chē)智能方面的攻勢，是因為汽車(chē)如今已逐步發(fā)展成一個(gè)高科技的集合體，并急速實(shí)現IT化。
3月3日，蘋(píng)果正式宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出Car Play車(chē)載系統；3月11日，騰訊發(fā)布“路寶盒子”，實(shí)現汽車(chē)與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)；4月北京車(chē)展期間，百度正式推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品Car Net；6月26日，谷歌在舊金山的I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì )上正式發(fā)布AndroidAuto安卓車(chē)載智能系統……
IT界咄咄逼人的“入侵”暗藏著(zhù)對最大移動(dòng)終端——汽車(chē)行業(yè)顛覆的野心。易車(chē)公司董事長(cháng)兼CEO李斌說(shuō)，“我們看到所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，蘋(píng)果推出car play，谷歌也推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。雖然目前車(chē)型還不夠美觀(guān)，基于互聯(lián)網(wǎng)大數據所做的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)還處在雛形階段，但未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改變會(huì )非常深刻，它不僅會(huì )改變消費者的用車(chē)習慣，甚至會(huì )顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”。
而汽車(chē)業(yè)界更愿意把這看作是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)融合。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)革不了汽車(chē)的命，互聯(lián)網(wǎng)只能使汽車(chē)更智能，使出行更便捷更順暢�！�
也有不少業(yè)內人士認為，汽車(chē)與IT誰(shuí)出顛覆不了誰(shuí)，兩者將呈現出融合的態(tài)勢。中國工程院院士倪光南就是其中的一位代表。在最近舉行的2014年全球汽車(chē)論壇上，倪光南說(shuō)，迅猛崛起的IT企業(yè)與傳統汽車(chē)企業(yè)之間應該是互相融合、取長(cháng)補短的關(guān)系。
猜想之二 4S店與電商誰(shuí)將占據銷(xiāo)售主流
互聯(lián)網(wǎng)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的改變不只是技術(shù)，還有銷(xiāo)售模式。
隨著(zhù)“雙11”的臨近，又恰逢年底沖擊全年任務(wù)，沃爾沃、特斯拉等各大汽車(chē)品牌近來(lái)開(kāi)啟了各種預熱活動(dòng)。
對沃爾沃來(lái)說(shuō)，這不是第一次與電商接觸。今年的5月，沃爾沃就與國內領(lǐng)先的O2O用車(chē)服務(wù)平臺——易到用車(chē)達成戰略合作，實(shí)現了汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的首次跨界聯(lián)合。
事實(shí)上，作為一種新的發(fā)展趨勢，汽車(chē)電商正顯現出強大的生命力。據尼爾森近期的數據顯示，有92%的用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解汽車(chē)的相關(guān)信息，在中國，86%的人愿意考慮通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購買(mǎi)汽車(chē)。
在這樣的態(tài)勢下，汽車(chē)電商能否實(shí)現汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的變革？過(guò)去傳統的4S店模式還能繼續占據主流嗎？盡管沒(méi)有人直接給出判斷，但絕大多數人比較看好汽車(chē)電商的未來(lái)。
新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理戴文濤認為，未來(lái)汽車(chē)電商必定是一個(gè)趨勢。而中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊也表達了相同的觀(guān)點(diǎn)，他認為，“未來(lái)汽車(chē)電商的發(fā)展會(huì )逐漸擴大，而隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品本身的變革，如純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣取得突破，也有可能進(jìn)一步刺激汽車(chē)電商的發(fā)展，為汽車(chē)電商描繪出更加廣闊的前景�！�
不過(guò)，也有一些業(yè)內人士稱(chēng)，汽車(chē)電商的整個(gè)銷(xiāo)售循環(huán)模式未來(lái)或許會(huì )實(shí)現，但汽車(chē)畢竟不是快消品，不是交易完成就能一勞永逸的，之后還有售后等多個(gè)環(huán)節需要4S店提供服務(wù)。因此，汽車(chē)電商無(wú)法完全取代4S店的存在模式，在很長(cháng)一段時(shí)間內，傳統銷(xiāo)售模式的地位不會(huì )發(fā)生動(dòng)搖。
東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理白清源前段時(shí)間在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“目前很難說(shuō)電商能夠完全取代4S店，也很難取代汽車(chē)業(yè)現有的營(yíng)銷(xiāo)結構�！倍硗庖晃�4S店的負責人也說(shuō)，“網(wǎng)上購車(chē)仍然有很多難點(diǎn)沒(méi)有辦法突破，比如提車(chē)、上牌、投保等售中、售后環(huán)節目前還無(wú)法在線(xiàn)上完成，且消費者對于購車(chē)這樣的大單網(wǎng)絡(luò )消費仍有疑慮，實(shí)體店在他們看來(lái)更有保障�！�
對此，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授于秀敏的觀(guān)點(diǎn)是，雖然目前主流的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有諸如投入太大、成本過(guò)高、效率低下等問(wèn)題，但這種模式肯定會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間，即使未來(lái)汽車(chē)電商會(huì )獲得較大程度發(fā)展，但也絕對不會(huì )取代汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售模式，或將以共存的模式存在下去。
猜想之三 新能源車(chē)動(dòng)力：純電動(dòng)or混動(dòng)
要談?wù)撈?chē)業(yè)的未來(lái)，新能源汽車(chē)自然是一個(gè)怎么也繞不過(guò)去的話(huà)題。隨著(zhù)國家政策的靴子落地，汽車(chē)廠(chǎng)商們也紛紛在新能源車(chē)上展開(kāi)了競逐。
在10月17日至21日舉行的“2014節能與新能源汽車(chē)展”上，沃爾沃汽車(chē)宣布明年將正式導入插電式混合動(dòng)力車(chē)S60L，并計劃在成都工廠(chǎng)量產(chǎn)。
據了解，沃爾沃S60L插電式混合動(dòng)力車(chē)分為純電動(dòng)、混動(dòng)和高性能三種駕駛模式，集合三車(chē)功能于一身，一車(chē)多用。在純電動(dòng)模式下，沃爾沃S60L單次續航里程超過(guò)50公里，可滿(mǎn)足75%中國消費者的通勤需求，尾氣排放為零；在混合動(dòng)力模式下，一箱汽油加一次充電，最大續航里程高達1000公里，可完全打消消費者對電力缺失和續航里程上的焦慮心理，且百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)開(kāi)啟，汽車(chē)最大功率可達到245+70馬力，最大扭矩達350+200�！っ�。
不過(guò)在中國，盡管發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有年頭，但究竟更應傾向于選擇純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，還是一個(gè)待解的謎題。事實(shí)上，純電動(dòng)與混動(dòng)特別是插電式混動(dòng)之間的爭論由來(lái)已久，自2012年《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃(2011——2020年)》發(fā)布至今，雙方就一直處于較量狀態(tài)。
從環(huán)保的角度出發(fā)，“純電驅動(dòng)”汽車(chē)瞄準的是零排放，順應了汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化發(fā)展趨勢，代表了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向，因此成為我國新能源汽車(chē)的“發(fā)展方向和重中之重”。但技術(shù)局限性卻制約了純電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要障礙。據了解，目前多數純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程為150公里左右，只能滿(mǎn)足城市用車(chē)需求，想在春暖花開(kāi)時(shí)去郊區旅行或長(cháng)途跋涉，就只能再購置一輛其他動(dòng)力的汽車(chē)了。
在業(yè)內人士看來(lái)，相對純電動(dòng)汽車(chē)而言，由于對基礎設施的依賴(lài)程度較低，插電式混合動(dòng)力將更適用于目前的消費環(huán)境。
在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，沃爾沃汽車(chē)中國銷(xiāo)售公司總裁兼首席執行官付強明確表示，沃爾沃短期內不會(huì )推出純電動(dòng)汽車(chē)。他認為，在配套設施不健全的情況下推廣純電動(dòng)汽車(chē)不太現實(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是目前更接地氣的選擇。
中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚也支持此觀(guān)點(diǎn)�！熬图冸妱�(dòng)與混動(dòng)比較而言，應該更重視混合動(dòng)力，用同樣力氣去推廣，混動(dòng)產(chǎn)生的節油效果更大�？梢哉f(shuō)，放眼20年的未來(lái)，純電動(dòng)能否普及不得而知，但是混合動(dòng)力普及已經(jīng)是可以看到的事情�！�
業(yè)內專(zhuān)家指出，不管純電動(dòng)還是混動(dòng)，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展都應該立足實(shí)際著(zhù)眼未來(lái)。純電動(dòng)與混合動(dòng)力“兩條腿走路”，或是更加理性的選擇。
而付強也表示，主推插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并不意味著(zhù)沃爾沃告別純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，而是選擇了一條更加務(wù)實(shí)的發(fā)展路徑。沃爾沃擁有純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，未來(lái)只要基礎設施成熟、市場(chǎng)需要，企業(yè)可以隨時(shí)根據市場(chǎng)變化調整產(chǎn)品策略，推出純電動(dòng)汽車(chē)。
